Штурмовик Су-25
Материал из ВикиВоины
(перенаправлено с «Су-25»)
Су-25, Т-8 или Frogfoot[1] — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик. В российских и украинских войсках получил прозвище "Грач".
Штурмовик предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года; принимали участие во множестве военных конфликтов и остаются в строю ВВС России. 8 октября 2009 года в министерстве обороны Российской Федерации объявили о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС ВС России.
История[править]
Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 1960-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Поддержка сухопутных войск реактивными сверхзвуковыми истребителями показали непрактичность такой воздушной защиты из-за слишком высоких скоростей этих самолётов. Лётчики не успевали обнаружить цель, что вынуждало заходить на второй круг атаки. В быстро изменяющейся боевой обстановке повторный заход означает потерю времени и, как следствие, невыполнение задания, к тому же средства ПВО успевают взять под контроль сектор атаки самолётов.
Было очевидно, что армии нужен специализированный самолёт-штурмовик. В ОКБ образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолёта на добровольных началах. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович.
В начале 1968 года были разработаны предварительные требования к проектируемому самолёту: надёжная защита экипажа и основных узлов и агрегатов от бронебойных пуль и осколков ракет, размещение на аэродромах с грунтовой ВПП, короткое время для подготовки к боевому вылету, простота в управлении для пилотирования лётным составом средней квалификации.
Конструкция[править]
Двигатели[править]
Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником. Межремонтный ресурс составляет 500 часов.
Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском.
Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения.
Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе.
Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.
Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из крыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.
Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения[править]
Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг. Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.
Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.
Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.
Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.
Вооружение[править]
Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами "воздух-земля", управляемыми ракетами "воздух-воздух". Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым крылом). Для подвеса вооружений "воздух-поверхность" используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР "воздух-воздух" — авиационные пусковые устройства АПУ-60.
Артиллерийское вооружение[править]
Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 (индекс ГРАУ 9А623), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт. Полный боезапас составляет 250 патронов, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.
Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов:
- Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
- Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
- Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
- Многоэлементный снаряд МЭ-30.
Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекоплект каждого пушечного контейнера составляет 260 патронов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров.
Неуправляемые авиабомбы[править]
В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:
- ФАБ-100 одна или четыре бомбы (с использованием МБД2-67У) на подвеске
- ФАБ-250
- ФАБ-500
- САБ-100
- БетАБ-500
- БетАБ-500ШП
- РБК-250
- РРБК-500
- КМГУ-2
- ЗБ-500
- ОДАБ-500П
Неуправляемое ракетное оружие[править]
Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:
- С-5
- С-8
- С-13
- НАР по одной на подвеске:
- С-24Б
- С-25
Высокоточные бомбы и ракеты[править]
Для применения управляемого оружия класса "воздух-поверхность" Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) "Клен-ПС". После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:
- С-25Л
- Х-25МЛ
- Х-29Л
Оружие "воздух-воздух"[править]
Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крыльями.
Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.
Навигационное и вспомогательное оборудование[править]
- БКО "Талисман" — бортовой комплекс обороны для индивидуальной защиты боевых самолетов от управляемого ракетного оружия.
Варианты и модификации[править]
Боевой одноместный штурмовик.
Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984 - 1989 построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта.
Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 "Шквал", установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.
Учебно-боевой двухместный штурмовик.
.jpg)
Модернизированный боевой одноместный штурмовик. Обновлена авионика, добавлен ИЛС и МФД.
Модернизированный Израилем Грузинский штурмовик. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.
.jpg)
Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией "Копьё-25" в подвесном контейнере.
Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования "Барс-2", а также планировалось дополнить РЛС "Копьё" (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке. В настоящее время завершён первый этап ГСИ самолёта в 2011 году. Впервые самолет будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также комплексом БКО.
Украинская модернизация Су-25. Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счетчик прицела. Аналоговый прицел заменен на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30%. Самолет способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый "цифровой" камуфляж. Производство по модернизации штурмовика, развернуто в Запорожье, на аэродроме Государственного предприятия "Запорожский государственный авиаремонтный завод".
Украинская модернизация Су-25УБ аналогичная Су-25М1.
Вариант обновления серийных штурмовиков.
Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при "нулевой" видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 "Гефест" для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.
Боевое применение[править]
Гражданская война в Анголе[править]
ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.
Афганская война[править]
Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своими конкурентами Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище "Грач", став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК "Стингер" в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.
Одним из пилотов "Грачей" в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.
Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами. Большинство источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли). Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).
Ирано-иракская война[править]
Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно, по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.
Война в Персидском заливе (1991)[править]
Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта. Возможно, какое-то число Су-25 было уничтожено на земле.
Гражданская война в Таджикистане[править]
В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.
Абхазская война[править]
Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России.
Карабахская война[править]
Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона.
Первая чеченская война[править]
Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений). Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины.
Война в Конго[править]
8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии.
Эфиопо-эритрейский конфликт[править]
Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май - июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.
Вторая чеченская война[править]
Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на "свободную охоту". Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков.
Другие конфликты[править]
18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.
Конфликт в Македонии (2001)[править]
Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили из Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.
Французско-Ивуарский конфликт[править]
Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.
Война в Южной Осетии[править]
Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25, ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов.
В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.
Дарфурский конфликт[править]
По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008 - 2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре.
Вооружённый конфликт на востоке Украины[править]
Штурмовики Су-25 применяются на юге Донецкой и Луганской областей Украины в ходе вооруженного конфликта на востоке Украины. По состоянию на 22 августа 2014 г., подтвержденные украинской стороной потери данного типа самолетов составили: уничтоженными в результате боевых действий — 3 единицы, поврежденными — 3 единицы. Сообщения о сбитом 20 августа Су-25 являются ошибочными, в действительности, по уточненной Советом национальной безопасности и обороны Украины информации, был сбит фронтовой бомбардировщик Су-24М.
Операторы[править]
Азербайджан — 33 Су-25 и 5 Су-25УБ, по состоянию на 2023 г. 1 угнан из ВС РФ в 1992, позже ещё 1 угнан из ВВС Грузии и 5 получено иными методами. 4 потеряно в карабахской войне, 3 в строю в 2001 году, остальные приобретены позже. 1 потерян в 2020 г.
Ангола — 8 Су-25 и 2 Су-25УБ, по состоянию на 2023 г. Куплены у СССР в 1988 г.
Армения — 12 Су-25 и 1 Су-25УБК, по состоянию на 2023 г. 6 Су-25К и 2 Су-25УБК доставлены из РФ в 1992 - 1993 гг. Ещё 1 Су-25К новой постройки угнан из Грузии в 1993 г. 11 Су-25 (10 и 1 УБК) куплено у Словакии в 2010 г. 1 Су-25К потерян в 2020 г.
Беларусь — 22 Су-25К/УБК, по состоянию на 2023 г., ещё 20 на хранении.
Болгария — 5 Су-25К и 1 Су-25УБК, по состоянию на 2023 г.
Гамбия — 1 Су-25, по состоянию на 2008 г., по состоянию на 2023 год на вооружении не стоит.
Грузия — 3 Су-25КМ и 2 Су-25Б (ещё 2 Су-25 на хранении), по состоянию на 2023 г. 1 Су-25 по состоянию на 2020 год на вооружении Абхазии.
ДР Конго — 4 Су-25, по состоянию на 2023 г. В 200 году 4 новых Су-25 куплено у Грузии, 2 разбились, ещё 2 куплено у Украины в 2013 г.
Ирак — 19 Су-25/Су-25К/Су-25УБК с сомнительной боеспособностью, по состоянию на 2023 г. Всего получено 73 от СССР, 15 остались в строю до 2002 г. 5 куплено у Беларуси и/или РФ в 2014 г.
Иран — 7 Су-25К и 3 Су-25УБК, по состоянию на 2016 г. По состоянию на 2023 год на вооружении не стоит.
Казахстан — 12 Су-25/Су-25СМ и 2 Су-25УБМ, по состоянию на 2023 г.
Кот-д’Ивуар — 2 Су-25, по состоянию на 2004 год. В 2004 г. в Беларуси было закуплено четыре самолета, в том числе два учебно-тренировочных. В ноябре девять французских солдат были убиты и 23 ранены, когда два ивуарийских Су-25 бомбили французские позиции в Буаке. В результате французские солдаты уничтожили Су-25 на аэродроме Ямусукро.
Мали — 1 Су-25 доставлен из РФ в августе 2022 г. Разбился 4 октября 2022 г.
Нигер — 2 Су-25, по состоянию на 2023 г. Поставлены Украиной в 2013 г.
Перу — 2 Су-25А и 2 Су-25УБК (ещё 8 Су-25А и 6 Су-25 УБК на хранении), по состоянию на 2023 г. В 1998 году 18 куплено у Беларуси.
Россия — не более 40 Су-25, 110 Су-25СМ/CM3, 15 Су-25УБ и 5 Су-25УТГ, по состоянию на 2023 г. До распада Советского Союза в составе ВВС было сформировано 13 штурмовых авиаполков, вооружённые Су-25. Практически все они дислоцировались в западных округах страны, а также на территории ГДР (три полка). Только один полк находился на востоке страны — это 187-й гвардейский штурмовой авиационный полк (второго формирования) на аэр. Черниговка. В связи со снятием с вооружения СВВП Як-38 в конце 80-х гг было начато перевооружение на Су-25 трёх полков морской авиации (на ЧФ, СФ и ТОФ). Также Су-25 имелись в отдельных эскадрильях, инструкторско-исследовательских полках и других организациях минобороны, всего Су-25 эксплуатировали 23 авиационные в/части.
Северная Корея — 34 Су-25/Су-25УБК, по состоянию на 2023 г. Получены от СССР в 1987 - 1989 гг.
Северная Македония — 4 Су-25К/Су-25УБК сняты с вооружения в 2004 г. Переданы Украине в 2023 г.
Словакия — 10 Су-25К сняты с вооружения в 2002 году и проданы Армении. Перешли в ВВС Чехии и Словакии в январе 1993 г.
Судан — 9 Су-25 и 2 Су-25УБ, по состоянию на 2023 г. Всего приобретено 24 Су-25 из Беларуси: 14 в 2008 - 2009 годах и ещё 10 в 2013 г.
Туркменистан — 19 Су-25 и 12 Су-25МК, по состоянию на 2023 г.
Узбекистан — 12 Су-25/Су-25БМ, по состоянию на 2023 г.
Украина — около 14 Су-25/Су-25УБ и ещё около 15 Су-25М1/УБМ1, по состоянию на 2023 г.
Чад — 6 Су-25 и 1 Су-25УБ (ещё 2 Су-25 и 1 Су-25УБ на хранении), по состоянию на 2023 г. 4 Су-25 и 2 Су-25УБ куплено у Украины в 2009 году, ещё 4 Су-25 куплено у Украины в 2013 г.
Чехия — 24 Су-25К/Су-25УБК сняты с вооружения в 2000 г. 12 продано Грузии в 2000 г. Перешли в ВВС Чехии и Словакии в январе 1993 г.
Экваториальная Гвинея — 2 Су-25 и 2 Су-25УБ, по состоянию на 2023 г. Закуплены в 2005 г.
Эритрея — 2 Су-25 и 2 Су-25УБ, по состоянию на 2016 г. По состоянию на 2023 год на вооружении не стоит.
Эфиопия — 1 Су-25ТК и 2 Су-25УБК, по состоянию на 2023 г. 2 Су-25ТК и 2 Су-25УБК доставлены из РФ в 2000 году, один списан. Поставлены на хранение в 2001 году и расконсервированы в 2010 г.
Галерея[править]
Примечания[править]
- ↑ По кодификации НАТО — Лягушачья лапа.
Источники[править]
