VK 45.01 (P)

4.00

(1 голос)

VK 45.01 (P)

Классификация:

Тяжёлый танк

Боевая масса:

57 т

Компоновка:

Отделение управления спереди, боевое отделение посередине, моторное сзади

Экипаж:

5 человек

Производитель:

Германия (Третий рейх), "Porsche"

Годы эксплуатации:

1942 г.

Основные операторы:

Германия (Третий рейх)

Длина корпуса:

6 600 мм

Ширина корпуса:

3 380 мм

Высота:

2 800 мм

Тип брони:

Стальная

Калибр и марка пушки:

8.8 см KwK 36 L/56

Тип пушки:

Нарезная

Пулемёты:

2 × 7,92-мм пулемета MG-34

Тип двигателя:

2 × 10 цилиндровых Porsche Typ 101, дизельные, 15-литровые, воздушного охлаждения, мощностью 310 л.с. каждый

Скорость по шоссе:

35 км/ч

Скорость по пересечённой местности:

20 км/ч

Тип подвески:

Торсионная

Пользователи:

Вермахт

VK 45.01 (P) — проект тяжёлого немецкого танка фирмы Порше. Прототип тяжёлого немецкого танка Tiger (P). Однако VK 45.01 (P) постоянно не везло и из-за недоработок силовой установки серийное производство было сорвано. Вместо него был подготовлен танк Хеншеля той же спецификации VK 45.01 (H). Большая часть уже произведенного шасси были перестроены в истребители танков Elefant.

История создания[править]

История создания танков "Тигр" Порше и Хеншеля неразрывно связана между собой.

В конце 1939 года конструкторское бюро фирмы Porsche K.G. подготовило эскизный проект нового тяжёлого танка, получившего внутрифирменное обозначение Typ 100. Его отличительными чертами были электромеханическая трансмиссия, двухдвигательная силовая установка и блокированная подвеска оригинальной конструкции. 1940 году Фердинанд Порше представил проект Управлению вооружений, которое взяло на себя финансирование конструкторских работ и постройки опытных экземпляров. Фирма Porsche K.G. не имела собственных производственных мощностей, поэтому Порше работал в кооперации с другими предприятиями: Krupp изготавливала корпуса, а также проектировала и строила башни, Siemens - электрооборудование, Steyr - двигатели внутреннего сгорания, а Škoda - ходовую часть. Наконец, сборка танков осуществлялась в цехах Nibelungenwerk.

До сих пор никто не может сказать точно, когда началась работа по созданию "Тигра". Многие исследователи называют дату 26 мая 1941 года, когда было выдано техническое задание. В этот день в "Бергхофе" состоялось совещание, на котором обсуждалось состояние немецких бронетанковых сил, которое вытекало из анализа их боевого применения во Франции. На нём присутствовали: А. Гитлер, рейхсминистр вооружения и боеприпасов Ф. Тодт, председатель "танковой комиссии" Рейхсминистерства, почётный доктор технических наук Ф. Порше, начальник управления вооружений сухопутных войск Заур, его заместители: полковник Филпс, подполковник фон Вилке, старший советник службы конструирования Э. Книпкампф и директор фирмы Штайр Хаккер. Особое внимание присутствующих Гитлер обратил на разработку средств борьбы с британским пехотным танком "Матильда".

Нападение на СССР первоначально никак не повлияло на создание немецкого тяжёлого танка, так как все усилия немецких конструкторов были брошены на совершенствование уже имеющихся серийных машин, в связи с чем работы по проектированию и созданию тяжёлых танков были временно прекращены. Однако уже осенью, в связи с постоянными жалобами танкистов Панцерваффе на неудовлетворительную бронестойкость машин и слабое вооружение, работы по созданию нового танка были возобновлены.

Относительно Typ 100 решение было вынесено однозначное – эта машина будет служить своего рода "испытательным стендом". В то же время предписывалось усилить лобовое бронирование башни до 100 мм, а бронепробиваемость орудия довести до 100 мм на дистанции 1500 метров. К лету 1942 года Ф.Порше должен собрать шесть прототипов. Несколько позже, 21-го июня, Wa Pruef 6 выступил с инициативой установить орудие 8.8cm FlaK 41, но Порше ответил категорическим отказом.

Первоначально Typ 100 должен был быть вооружён короткоствольными 75-мм и 105-мм орудиями. Уже в 1941 году требования изменились: башня была переработана под установку 88-мм пушки, толщина лобовой брони возросла с 50 мм до 75 мм, а бортовой - с 40 мм до 60 мм. 26 мая 1941 года Гитлер потребовал увеличить лобовую броню до 100 мм. Из-за увеличения массы проект пришлось переработать настолько, что в итоге получился фактически новый танк. Так родился VK 45.01 (P). В итоге было изготовлено одно шасси Typ 100 из неброневой стали, которое использовалось для испытаний.

Таким образом, проектирование Porsche Typ 101 началось в июле 1941 года. Сразу было ясно, что 210-сильные двигатели нуждаются в замене и вместо них Ф. Порше запланировал установку 15-литровых двигателей. Масса танка соответственно превысила 45 тонн, что отразилось на его официальном обозначении – VK 45.01 (P), хотя впоследствии его изменили на Pz.Kpfw.VI (P1) с различными вариациями, а всего названий было 10 и изменялись они в таком порядке:

45.01 (Tiger) – присвоено 7-го августа 1941 года фирмой Krupp;
VK 45.01(P) "Tiger" – присвоено 26-го января 1942 года Wa Chef Ing 4;
VK 45.01(P1) – присвоено 3-го февраля 1942 года Wa Pruef 6;
Pz.Kpfw.VI (VK 45.01 P) (Ausf.P) – присвоено 5-го марта 1942 года Wa Pruef 6;
Vorgezogenen VK 45.01 (P), Typ 101 – присвоено 2-го апреля 1942 года фирмой Krupp;
Pz.Kpfw.VI (P1) Typ 101 (VK 45.01 P) – присвоено 1-го июля 1942 года Wa Pruef 6;
Pz.Kpfw.VI (Tiger) – присвоено 2-го июля 1942 года Wa Pruef 6;
Pz.Kpfw.VI, VK 45.01 P, Tiger (P) – присвоено 1-го июля 1942 года Wa Pruef 6;
Pz.Kpfw.VI P (8.8/56), (VK 4501 Aufbau fuer 8.8cm KwK Krupp Turn) – присвоено 7-го июля 1942 года Wa Pruef 6;
Panzerkampfwagen VI (Sd.Kfz.181) – присвоено 5-го августа 1942 года в соответствии с KStN 1150d.

О ходе работ над танком VK 45.01 (P) оперативно информировали фюрера и уже 1-го июля 1941 года фирма Porsche получила специальный меморандум, жестко предписывавший выдерживать все согласованные сроки. Именно по воле А.Гитлера этот танк получил официальное название VK 45.01 "Tiger".

VK 45.01 (P) значительно изменился по сравнению с Typ 100. Тяговые электродвигатели перенесли в корму, что облегчило их охлаждение и демонтаж. Конструктивно танк Porsche Typ 101 отличался от своего прототипа только в деталях, поскольку Ф. Порше решил явно сэкономить на ресурсах при разработке. Основной проблемой поначалу являлась замена 10-литровых двигателей на 15-литровые, но тут удалось обойтись "малой кровью", попросту модернизировав уже имеющиеся агрегаты. Вместо двигателей Typ 100 мощностью по 210 л.с. КБ Porsche K.G. спроектировало новые двигатели Typ 101 мощностью 320 л.с., что в сумме давало 640 л.с. Топливные баки располагались над генераторами за башней, а вентиляторы системы охлаждения перенесли в надгусеничные ниши. Вместо опорных катков с резиновыми бандажами применили катки с внутренней амортизацией. Их конструкция получилась удачной и впоследствии использовалась на других немецких танках.

Совершенно особая история сложилась с башнями. По замыслу доктора Порше, при условии оснащения танка 88-мм орудием, башенный погон должен был составлять 2000 мм. Однако, разработка такого орудия была отложена на один год, а Управление вооружений заказало фирме Krupp башню с погоном 1820 мм, что подразумевало установку 75-мм орудия. Узнав об этом доктор Тодт подал жалобу на имя фюрера, которая была удовлетворена, но после его гибели (8-го февраля 1942 года) чиновники нашли массу других способов, чтобы разработки фирмы Porsche не дошли до серийного производства.

Гитлер осматривает сборку VK 45.01 (P).

В современных источниках практически повсеместно упоминается, что инициатива начать сборку сразу 100 танков, не дожидаясь официального заказа, принадлежит лично Ф.Порше. На самом деле это совершенно не так. Контракт на сборку 100 корпусов и бронедеталей был заключен с фирмой Krupp 22-го июля 1941 года. На следующий день с ней же подписали контракт на поставку 100 башен. В этот же период были подписаны контракты на поставку других комплектующих и вооружения. Так что "общепринятое мнение" в данном случае совершенно несостоятельно – это было просто невозможно, поскольку каждая из участвовавших в проекте "Tiger" (Р) фирм просто не располагала для подобной "самодеятельности" ни временем, ни ресурсами. Впрочем, Ф.Порше действительно был полон надежд на успех своей конструкции и предварительно готовился к широкомасштабному серийному производству.

Составленный многоходовый план предусматривал поставку заказанных танков в период с мая по ноябрь 1942 года. При этом, уже в ходе постройки прототипов "Tiger" (Р) было принято решение об оснащении части танков гидравлической трансмиссией. Эта идея вынашивалась давно, но лишь на совещание, проведенном 23-го марта 1942 года в Штутгарте, представители фирмы Krupp уведомили Ф.Порше, что половина из 100 корпусов будет оснащена гидравликой. Глобальных переделок корпуса при этом не требовалось, а элементы трансмиссий поставляла фирма Voit. Принципиальная схема предусматривла работу каждого двигателя через собственную трансмиссию на общий вал, скомбинированный с устройством реверса и понижающим редуктором. Машины этой модификации получили название Porsche Typ 102.

Фактически, танки обоих типов были предсерийными машинами, на которых предполагалось отработать конструкцию в серии и довести её до максимально боеспособного состояния. Общий выпуск танков "Tiger" (Р) был распределен следующим образом: май и июнь – по 10 машин, июль – 12, август – 14, сентябрь-ноябрь – по 15. То есть, предполагалась сборка только 91 танка. Сразу же планировалось, что 40 "Tiger" (P) будут отправлены в Северную Африку, где войдут в состав 501-го и 503-го танковых батальонов. Фактически их собрали намного меньше:

Сборка корпусов – с декабря 1941-го по июль 1942-го года фирма Krupp сдала 64 штуки.
Сборка башен – с апреля по октябрь 1942 года фирма Krupp сдала 15 штук.
Сборка танков – с апреля по ноябрь 1942 года фирма Niebelungenwerke собрала всего 10 штук, включая 2 прототипа.

Относительно производства корпусов под различные типы трансмиссии 8-го мая 1942 года было решено, что соотношение "электро" к "гидро" будет 90:10, после чего пришли к выводу, что в течении следующих месяцев будут выпускаться только единичные экземпляры с гидравликой. Эти корпуса были отправлены на предприятие фирмы Niebelungenwerke, но в конечном итоге была завершила сборка только одного танка Porsche Typ 102 (номер шасси 150013), об испытаниях которого данных не сохранилось. Причина отказа от вполне работоспособной гидравлической трансмиссии также не совсем понятна. В период с 4-го июня по 7-е июля семь корпусов были отгружены назад фирме Krupp, которая приступила к их переделке под электрическую трансмиссию.

Что касается башен, что 8 из них (номера 150001-150008) имели конструкцию с низкой крышей и только две (номера 150009-150010) оснащались высокой крышей. Начиная с башни 150011 стали делать 100 мм вырез в маске орудия, что позволяло не задевать вентиля торные решетки на корме корпуса. Примечательно, что на первый боевой танк фирма Krupp предложила установить башню с номером 150013, поскольку все предыдущие образцы нуждались в доработке. Впоследствии, поскольку постройка танков "Tiger" (Р) была отменена, 90 модернизированных башен с высокой крышей были установлены на танки "Tiger" (H).

Большинство танков "Tiger" (Р) с июня 1942 года оснащались забашенным контейнером от Pz.Kpfw.IV, что по мнению представителей фирмы Porsche являлось временной мерой. В докладе от 5-го сентября фирма Krupp сообщала, что для танков с высокими башнями крепления для контейнера размещались на высоте 185 мм от днища, для "низких" – на высоте 145 мм. Вместо него предполагалось установить специальный контейнер, но эта идея осталась только в проекте.

Отдельные претензии были у Wa Pruef 6 к размещению инструментов, внутреннего оборудования и боеукладке. В период с 3-го по 4-е июня 1942 года инспекции подвергли два танка "Tiger" (Р), по завершении которой было отмечено 8 особо важных пунктов, касавшихся в основном перекомпоновки боевого отделения.

Прототип танка VK 45.01 (P) с балластной надстройкой, весна 1942 г.

Испытания первого опытного образца "Tiger"(Р), пока с балластом и цилиндрической надстройкой вместо башни с вооружением, производившиеся в мае 1942 года, выявили ряд конструктивных дефектов, поэтому на полигон в Куммерсдорфе отправился второй прототип. До этого момента были проведены стендовые испытания 15-литрового двигателя, завершившиеся совсем не теми результатами, на которые рассчитывали разработчики. Максимальная мощность составила 313 л.с. при 2400 об\мин, но выдержать продолжительное время полную нагрузку двигатель был не в состоянии. После отработки 50 часов 45 минут мощность начала снижаться, а в скором времени разрушился 4-й цилиндр.

Не меньше проблем доставила башня, конструкция которой была очень далека от идеала, хотя в теории она обеспечивала хорошую защищенность. Ещё до начала заводских испытаний (27 апреля 1942 года) на фирме Krupp был выпущен технический бюллетень, содержащий пункты, которые следовало реализовать при сборке башни для 3-го танка. Всего таких пунктов нашлось 22, в числе которых предписывалось доработать конструкцию сидений, улучшить жесткость крепления отдельных элементов, а также доработать люки и различные механизмы. Кроме того, 8-я мая Ф.Порше информировал фирму Krupp о необходимости сделать люк для стрелянных гильз.

Далее, на совещании 26-го мая 1942 года. Представители фирмы Porsche и Wa Pruef 6 одобрили перечень из 26 пунктов, которые планировалось реализовать для "Tiger" (P) в целом. Вообще, май стал именно тем периодом, когда в конструкцию "Tiger" (P) было внесено наибольшее количество доработок, в том числе и по корпусу. Достаточно сказать, что ещё до отправки рабочих чертежей на фирму Niebelungenwerke в них было внесено 205 изменений.

Впоследствии проблемы с силовой установкой были доминирующими, причем далеко не все представители ТК были о них осведомлены. Всё это проявилось на "показательных выступлениях" в Куммерсдорфе 20-го апреля 1942 года, куда также доставили "Tiger" (Н) фирмы Henschel, в самом неприглядном виде, хотя высшее армейское командование изначально отдавало предпочтение именно танку Ф.Порше. Один из участников испытаний доктор Э.Адерс впоследствии вспоминал, что из-за большого желания успеть к дню рождения А.Гитлера времени на ходовые испытания просто не оставалось и "Tiger" (P) дорабатывали в буквальном смысле на ходу. Неприятности начались ещё 19-го февраля на станции, где оба танка-конкурента ожидали "зеленую улицу". Пока 70-тонный кран стоял под парами доктор Порше решил провести пробную поездку собственными силами, но из-за того, что гусеницы были установлены криво, танк зарылся в грунт и вытащить её удалось только через несколько часов. На дороге с твердым покрытием дела пошли лучше и на следующий день "Tiger" (P) и "Tiger" (Н) совершили пробный "заезд" перед фюрером. Оба танка умчались вдаль, сумев вернуться назад с большой задержкой, вызванной техническими поломками. В другом испытательном пробеге "Tiger" (P) шёл по твердому покрытию, в то время как "Tiger" (Н) пустили по пересеченной местности. К удивлению собравшихся танк фирмы Henschel преодолел её без особых проблем, что в итоге изменило отношение к нему со стороны представителей вермахта, к великой радости представителей Управления вооружения.

Полный отчет об испытаниях "Tiger"(P) был 3-го июля 1942 года передан от обер-баурата Книмкампа из Wa Pruef 6. В нем весьма однозначно указывалось, что танк фирмы Porsche обладает массой технических недостатков, а его двигатели вышли из строя после 100-км марша. Довести "Tiger" (P) до боеспособного состояния можно было к сентябрю 1943 года, но тратить год на доработку машины было недопустимо, потому как явным фаворитом стал уже "Tiger" (H). Стоит отметить, что Ф. Порше пользовался личным покровительством Ф. Тодта. И когда Тодт 3 февраля 1942 года разбился в авиакатастрофе, а его место занял Альберт Шпеер, машина доктора Порше в одно мгновение из "приоритетного танка прорыва" превратилась в "чрезмерно затратную и ненадёжную". Управление вооружений, при помощи Шпеера, постоянно доказывало Гитлеру о нецелесообразности создания танка Порше, так как революционное для того времени решение использовать электрогенераторы в качестве трансмиссии требовало очень много меди, а также было ненадёжно при эксплуатации танка.

Изначально планировалось к марту 1943 года изготовить 135 машин этого класса, из них 85 танков Порше, 50 — фирмы Хеншель. Но, по мнению Шпеера, изготовление одновременно двух однотипных машин было нерациональным, о чём он также неоднократно докладывал Гитлеру.

Описание конструкции[править]

Корпус и бронирование[править]

Как и планировалось, корпус получил 100-мм лобовое бронирование и 80-мм защиту бортов и кормы. Вместе с тем, был укорочен лобовой лист, удлинена надстройка, увеличена высота надгусеничных полок и исключены аварийные люки в бортах. В средней части корпуса размещалось боевое отделение на крыше которого устанавливалась башня подковообразной формы с 88-мм орудием, которая ранее планировалась для Typ 100, но в отличии от раннего проекта она была сдвинута немного вперед, чтобы оптимизировать центровку. Конструкция башни была несимметричной – правый борт был "завален" немного больше, чем левый. Толщина лобового бронелиста составляла 100 мм, бортов и кормы – 80 мм, крыши – 25 мм. Справа от орудия размещался 7,92-мм пулемет MG-34. В бортах имелись две пистолетные амбразуры. Посадка экипажа в танк производилась только через люк заряжающего в крыше башни и люк в командирской башенке.

По сравнению с Tiger I, VK 45.01 (P) имеет серьёзные недостатки. Слабые места бронирования башни слева и справа от пушки, а также 80-мм командирская башенка. Если снаряд попадает выше или ниже, то он не сможет пробить два бронелиста подряд (190 мм в сумме). Слабое место лба корпуса у прибора наблюдения мехвода и пулемёта радиста. 30-мм маска пулемёта - слабейшее место во лбу с приведённой толщиной в районе 30-50 мм.

Бронирование VK 45.01 (P)
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса	100 мм / 35°
Борт корпуса	80 мм / 0°
Корма корпуса	82 мм / 0°
Днище	20 мм / 90°
Крыша корпуса	20 мм / 90°
Лоб башни	100 мм / 8°
Маска орудия	100-110 мм / 0°
Борт башни	82 мм / 0°
Корма башни	80 мм / 0°
Крыша башни	25 мм / 81-90°
Крыша рубки	40 мм

Сразу за башней находятся два огромных топливных бака, а под башней ещё один бак. В нишах корпуса расположены боеукладки, которые можно выгрузить только с одного борта. Попадание в 80-мм "щёки" надгусеничных ниш призводит до взрыва боеукладки.

Вооружение[править]

Основное вооружение танка - знаменитое орудие KwK 36 L/56 калибром 88 мм с электрическим воспламенением (электрозапалом). Высокая настильность траектории обеспечивала возможность поражения цели даже при неточном определении дистанции. Главная проблема - медленный поворот башни (5,3 град./с). Боекомплект составляет 80 снарядов. Кроме того, в башне установлен спаренный с орудием 7,92-мм пулемёт MG-34.

Двигатель и трансмиссия[править]

В танке устанавливалось два двигателя воздушного охлаждения Porsche Type 101/1, которые устанавливались в задней части танка. Они работали на два генератора Siemens-Schuckert 500 VA, которые питали два тяговых электромотора Siemens 230 kW, приводящих в движение ведущие колёса. Но двигатели вместе с их системой привода были склонны часто ломаться из-за их конструкции и плохого качества дефицитной меди для электроники. Они нуждались в почти постоянном обслуживании, чтобы держать танк на ходу. Проблема в двигателях и недостаточная маневренность танка были причиной того, что командование выбрало для производства прототип фирмы Хеншель, ставший в последствии танком PzKpfw VI Tiger.

VK 45.01 (P) везут на показ 20 апреля 1942 года.

Ходовая часть[править]

Ходовая часть машины состояла из шести двойных катков диаметром 700 мм на борт, расположенных попарно на трёх тележках, с обрезинкой внутри колеса, что в значительной степени способствовало большей износостойкости резинового бандажа. Впоследствии катки с подобными бандажами стали использовать на "Тиграх" и "Пантерах". Торсионы располагались в тележке, а не внутри корпуса как у подавляющего большинства танков того времени. Ведущее колесо располагалось сзади, в противовес традиционному у немецких танков переднему, благодаря чему танк становился более приземистым.

Катки собирались попарно и подвешивались на продольном торсионе, что позволило высвободить место в корпусе. Также изменили конструкцию ведущих и направляющих колес – теперь все они оснащались венцами с цевочным зацеплением. Гусеничная лента набиралась из 109 траков двух типов – транспортных (шириной 500 мм) и боевых (600 мм) типа Kgs 62/600/130.

Позже шасси VK 45.01 (P) было выбрано основой нового тяжелого истребителя танков Ferdinand, вооружённого новым 88-мм орудием Pak 43/2.

Средства наблюдения и связи[править]

Большое внимание уделялось обзорности. Наводчик получил в своё распоряжение бинокулярный прицел Turmzeilfemrohr-9b с 2,5-кратным увеличением, который устанавливался в крыше башни. Справа от места заряжающего разместили смотровой блок, а смотровые приборы командирской башенки обеспечивали круговой обзор.

Оценка машины[править]

20 апреля 1942 года (в день рождения Гитлера) состоялся первый показ и сравнительные испытания обоих танков. Из отчёта о проведённых испытаниях известно, что по проходимости танк фирмы Порше превзошёл своего оппонента, чему в большой степени способствовала более удачная ходовая часть. Однако было отмечено, что машины нуждаются в последующей доработке, так как из-за значительного утяжеления машин вследствие дополнительной установки более мощной брони, а у VK 45.01 (H) ещё и более тяжелой башни с орудием (на VK 45.01 (H) была установлена башня с 88-мм орудием прототипа Порше, так как его "родная" башня с 75-мм орудием к моменту испытаний была не готова), танки имели неудовлетворительную проходимость по пересечённой местности, малую скорость и запас хода.

Большим "минусом" в танке VK 45.01 (P), была его электротрансмиссия. Затраты на электрогенераторы (а именно — медь, необходимую для них), приводящие в движение танк, были для страны военного времени непозволительной роскошью. Западные историки склоняются именно к этой версии закрытия проекта, а также неудовлетворительной ходовой частью машины, которая умудрялась застревать на любом мягком грунте. Считается, что Ф. Порше не смог устранить все неполадки своей машины, в результате чего под названием "Тигр" в серийное производство пошёл танк конструкции фирмы "Хеншель", но с башней от танка Порше. Однако российский исследователь М. Свиринсчитает, что всему виной был приказ Гитлера о создании на базе нового танка штурмового орудия, вооруженного длинноствольной противотанковой пушкой Pak 43 фирмы Рейнметалл. Фирма Хеншеля не успевала по срокам к доводке своего шасси под САУ, а потому и не решилась на его проектирование. Порше, напротив, активно включился в работу по производству новой машины, которую впоследствии, по личному приказу Гитлера, в честь Фердинанда Порше, назвали "Фердинанд".

Так или иначе, но перспективная для своего времени машина под индексом VK 45.01 (P) в серию не пошла, было изготовлено всего пять машин, однако 90 шасси под танки "Тигр" (P) были заказаны ещё до официальных сравнительных испытаний прототипов, что, в свою очередь, не исключает и версию о том, что Ф. Порше был уверен в победе своего детища и заранее подготовился к его серийному выпуску. Впоследствии все шасси были использованы для производства САУ.