Бронеавтомобиль Руссо-Балт тип С
Материал из ВикиВоины
(перенаправлено с «Руссо-Балт тип С»)
Руссо-Балт тип С[2] — лёгкий пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. Является первым серийным бронеавтомобилем, принятым на вооружение войск Российской империи. Разработан в начале Первой мировой войны с использованием шасси модели С 24/40 фирмы "Руссо-Балт". Бронеавтомобили изготовлялись на "Ижорском заводе" в Колпино в 1914 г. Эскиз машины выполнил сам командир 1-й автомобильной пулемётной роты полковник А.Н. Добржанский по проекту инженера-механика А.Я. Грауэна. Всего было изготовлено 8 броневиков, составивших костяк 1-й авто-пулемётной роты и активно применявшихся в ходе Первой мировой войны. За время участия в Первой мировой войне Руссо-Балты тип С не несли боевых потерь. Применялись обеими противоборствующими сторонами в ходе Гражданской войны, одиночные машины числились в рядах РККА до 1922 г.
История[править]
Ещё в 1908 г. Русская Императорская армия получила 10 бронеавтомобилей типа Накашидзе-Шаррон, построенных французской фирмой "Charron, Girardot et Voigt" по проекту, разработанному в 1904 г. офицером русской армии М.А. Накашидзе. Эта весьма передовая по тем временам боевая машина получила весьма положительные отзывы военных, однако на ней довоенное развитие броневых сил и закончилось. В немалой степени этому способствовала трагическая гибель М.Н. Накашидзе при взрыве на даче премьер-министра Петра Столыпина 25 (12) августа 1906 г. Без энергии своего создателя бронеавтомобили, образно говоря, "легли на полку". Дальнейших заказов на их производство не последовало, и к началу Первой мировой войны Российская империя подошла, практически не располагая бронеавтомобилями.
Однако, по всей видимости, Накашидзе-Шаррон всё же остался в памяти военных, которые вспомнили о бронеавтомобилях практически сразу же после начала войны. По-видимому, немалым толчком к разработке собственной бронетехники послужило также применение неких бронеавтомобилей немецкими войсками в Восточной Пруссии. В частности, командующий Северо-Западным фронтом генерал от кавалерии Я.Г. Жилинский в своём приказе за №35 от 19 августа 1914 г. открыто указывает, что "немцы с успехом пользуются пулемётами, поставленными на бронированных автомобилях". В соответствии с этим приказом формировались специальные отряды конных сапёров, призванные создавать на дорогах препятствия для передвижений бронеавтомобилей врага.
В итоге, во фронтовых частях сразу же начались попытки создания собственных броневиков. В частности, во второй декаде сентября командир 5-й автомобильной роты штабс-капитан И.Н. Бажанов вместе с бригадой ремонтников прямо в действующей армии собрал бронеавтомобиль на шасси итальянского грузовика фирмы SPA для 25-й пехотной дивизии.
Но самое важное событие в деле создания русских бронеавтомобилей состоялось 17 августа 1914 г., когда военный министр Российской империи генерал-адъютант В.А. Сухомлинов предложил полковнику лейб-гвардии Егерского полка Александру Николаевичу Добржанскому сформировать "бронированную пулемётную автомобильную батарею". В свою очередь, Сухомлинов действовал во исполнение аналогичного требования Великого Князя Николая Николаевича. Через два дня, 19 августа резолюцией военного министра было "положено начало существованию блиндированных автомобилей и формированию 1-й пулемётной автомобильной роты". В поле зрения военного министра Добржанский появился достаточно закономерно — именно он годом ранее занимался разработкой бронебойных пуль для 7,62-мм винтовки Мосина обр. 1891 г., а с началом войны развил активную деятельность, пропагандируя вооружение армии бронированными автомобилями.
Уже в первых числах сентября 1914 г. Добржанский разработал эскизный проект нового бронеавтомобиля, для которого предполагал использовать достаточно надёжные в техническом плане шасси Руссо-Балт С24/40 (вероятнее всего, серии XIII-бис) с двигателем мощностью 40 л.с. Рабочие чертежи были разработаны инженером-механиком, штабс-капитаном Корпуса корабельных инженеров А.Я. Грауэном. Бронирование и установку вооружения решено было проводить в бронепрокатной мастерской № 2 Ижорского завода (город Колпино). В процессе проектирования Добржанскому и Грауэну пришлось решать целый ворох дополнительных задач: от определения состава брони и способов её соединения с металлическим каркасом — до методов усиления шасси. Для ускорения работ было решено отказаться от разработки пулемётных башен, расположив вооружение из трёх 7,62-мм пулемётов Максим в корпусе в особых установках, разработку которых поручили полковнику Соколову.
Для создания бронеавтомобилей Военное министерство выделило восемь шасси: № 530, 532 (?), 533, 534, 535, 538, 539, и 542. Изготовление всех восьми броневиков было завершено уже в первых числах октября 1914 г. 12 октября свежесформированная 1-я автомобильная пулемётная рота, имевшая в своём составе 8 бронеавтомобилей Руссо-Балт тип С, один Маннесманн-Мулаг и небронированные грузовики Бенц и Олдайс с пушками в кузовах, прибыла в Царское Село, где её осмотрел император Николай II, а 16 октября, после "напутственного молебна", рота отправилась на фронт, в оперативное подчинение штаба 2-й армии.
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
| Бронирование Руссо-Балт тип С | |
|---|---|
| Тип брони | хромо-никелевая |
| Лоб корпуса | 5 мм |
| Борт корпуса | 3,5 мм |
| Корма корпуса | 5 мм |
| Днище | 3 мм |
| Крыша | 3 мм |
Операторы[править]
Россия:
- Российская империя
- Российское государство
- РСФСР
Боевое применение[править]
На всём протяжении Первой мировой войны бронеавтомобили Руссо-Балт тип С состояли на вооружении только одного подразделения — 1-й автомобильной пулемётной роты. Штатно-организационная структура роты была утверждена резолюцией военного министра В.А. Сухомлинова от 19 августа 1914 г., однако впоследствии претерпела ряд небольших изменений. Итоговая структура роты выглядела следующим образом:
- Штаб роты;
- 4 взвода бронеавтомобилей (по 2 пулемётных и 1 пушечной бронемашине в каждом);
- Части обеспечения (включали 17 легковых и 7 грузовых (из них два использовались как боевые машины) автомобилей, а также 1 санитарный автомобиль (мобильный лазарет), 1 автомобиль-прожектор и 14 мотоциклов).
Первая Мировая война[править]
19 октября 1914 г. рота отправилась на фронт и была передана в оперативное подчинение штаба 2-й армии. Боевое крещение роты прошло в боях под Лодзью 9 - 10 ноября 1914 г. в составе Ловичского отряда генерал-лейтенанта В.А. Слюсаренко. Эффект первого боевого применения новой броневой части был ошеломляющим. 10 ноября шесть пулеметных бронеавтомобилей под командованием штабс-капитана Б.А. Шулькевича прорвалась через занятый противником город Стрыков, а два пушечных автомобиля поддержали огнём наступление 9-го и 12-го Туркестанских стрелковых полков. Немцы, попав между двух огней, были выбиты из города, понеся крупные потери. За этот бой Шулькевич был награждён мечами и бантом к ордену Святого Станислава III-й степени.
Примеров успешных боевых действий солдат и офицеров 1-й автомобильной пулемётной роты в первых боях великое множество. Так, 20 - 21 ноября 1914 г. за легендарный бой у Пабьянице штабс-капитан П.В. Гурдов был награждён Орденом Святого Георгия IV-й степени "за то, что в боях под п. Пабьянице 20 и 21 ноября 1914 г. с 4 бронеавтомобилями выдвинулся вперёд по шоссе Ласк без прикрытия и, приблизившись на 150 шагов к наступающей колонне противника, нанёс ей большой урон и привёл её в полное расстройство, продолжая действовать несмотря на то, что штабс-капитан Гурдов и все пулемётчики были ранены, причём все автомобили, хотя и повреждены, были вывезены из боя", став первым Георгиевским кавалером в роте. Кроме него ещё двенадцать нижних чинов 4-го взвода, участвовавших в этом бою, были награждены Георгиевскими крестами IV-й степени (приказ по 2-й армии за № 1806 от 26 ноября 1914 г.).
За бой у Пабьянице 21 ноября 1914 г. к награждению орденом Святого Георгия IV-й степени был представлен командир 1-й автомобильной роты полковник Добржанский, который "...действиями своей части в критический момент боя отбросил шедшего в обход левого фланга 19-го армейского корпуса противника в значительных силах, чем дал возможность названному корпусу удержать свои позиции". Однако награждение по неизвестной причине затянулось. За бои под Пултуском 7 - 10 июля 1915 г. Добржанский был вновь приставлен к ордену Святого Георгия IV-й степени, но вместо него получил Георгиевское оружие. Вскоре за уничтожение опорного пункта германцев у деревни Бромерж полковника Добржанского приставили к чину генерал-майора, но заменили повышение мечами и бантами к уже имевшемуся у него ордену Святого Владимира IV-й степени. Были и другие замены. Орден и долгожданный чин генерал-майора он получит только в 1917 г. уже после отречения императора.
Первый опыт боевых действий с участием бронеавтомобилей позволил выработать определённые тактические приёмы. 11 февраля 1915 г. приказом Верховного Главнокомандующего №7 была введена "Инструкция для боевого применения бронированных автомобилей". Согласно инструкции, при наступательных действиях и встречных столкновениях в задачи бронеавтомобилей входили "самое интенсивное огневое содействие наружным флангам наших войск, обстреливание противника, занимающего укреплённую позицию, для облегчения приближения к ней наших атакующих частей". Одной из главных задач в обороне было "обстреливание действительным огнём выдвинувшихся или отделившихся частей противника, с целью облегчить переход в наступление наших войск". А при преследовании "неотступное преследование своим огнём", "врезаться как в самые отступающие колонны противника, так и особенно между отступающими его частями, для обстреливания его фланга".
Успешные действия русских бронеавтомобилей 1-й автомобильной пулеметной роты полковника А.Н. Добржанского на фронте отметил и император. 13 февраля 1915 г. он записал в дневнике: "От Ломжи до Прасныша идут успешные наступательные бои; наши войска забрали порядочно пленных германцев, орудий и пулемётов; очень помогли успеху автомобили с пушками и пулемётами!"
В марте 1915 г. 1-я автомобильная пулемётная рота пополнила свой состав тремя пушечными бронеавтомобилями — ещё одним Маннесман-Мулагом и двумя Паккардами. Один из Паккардов в честь офицера роты, погибшего 13 февраля 1915 г. в ночном бою в районе деревни Добржанково и произведённого посмертно в чин капитана, получил имя "Капитан Гурдов".
В сентябре 1916 г. 1-я автомобильная пулемётная рота, не выходившая до этого времени из боёв (кроме трёхмесячного перерыва, во время которого производился капитальный ремонт автомобилей), была переформирована в 1-й броневой дивизион. При этом ему было передано 33-е автомобильное пулеметное отделение, на вооружение которого поступили английские пулемётные бронеавтомобили Остин. До лета 1917 г. 1-й броневой дивизион находился в Финляндии, прикрывая дислоцированные там Русские части от возможной высадки немецкого десанта, затем дивизион был переведён в Петроград. В октябре 1917 г., за несколько дней до революции, бронемашины 1-го бронедивизиона перебросили под Двинск (современный Даугавпилс, Латвия), где немецкое наступление развивалось особенно стремительно. После революции и дезорганизации армии, остатки экипажей 1-го бронедивизиона так и застряли в Двинске, где весной 1918 г. "дождались" прихода немецких войск.
Гражданская война[править]
Дальнейшая судьба бронеавтомобилей Руссо-Балт тип С, в отличие от описанных выше событий, очень туманна. В частности, неизвестно, при каких условиях и в каком количестве эти бронеавтомобили смогли выбраться из-под захваченного немцами Двинска. Однако доподлинно известно, что несколько бронеавтомобилей этого типа попало в руки "красных" и эксплуатировалось ими вплоть до конца Гражданской войны. При этом одна из машин (№ двигателя 539) дважды переходила из рук в руки. Летом 1919 г. этот Руссо-Балт, действовавший в составе 21-го автобронеотряда (А-бо) РККА, был оставлен экипажем в бою у балки Шклянская и захвачен частями Белой армии. Однако спустя три месяца 32-й автобронеотряд, приданный 1-й Конной армии командарма Будёного, отбил броневик обратно.
После гражданской войны[править]
К 1921 г. части РККА всё ещё располагали тремя экземплярами бронеавтомобилей Руссо-Балт тип С из числа машин 1-го бронедивизиона. Из них одна машина (шасси № 538) числилась в составе 41-го автобронеотряда, а две других (шасси № 535 и № 539) уже находились в распоряжении Ликвидационной комиссии. Видимо, эти последние Руссо-Балты тип С, изношенные и не получавшие запчастей, были разобраны в 1921 - 1922 гг.
Сохранившиеся экземпляры[править]
До наших дней не сохранилось ни одного экземпляра бронеавтомобиля Руссо-Балт тип С. Однако в 2009 г. мастерской КИР "Лейбштандарт" (г. Шадринск) по оригинальным чертежам из архивов Политехнического музея, РГАКФД и других была изготовлена полноразмерная модель-копия бронеавтомобиля. Броневик периодически применяется в различных мероприятиях исторической реконструкции, некоторое время экспонат находился в открытой экспозиции Центрального музея современной истории России.
Примечания[править]
Источники[править]
