Действия

Средний танк Schneider CA1

Материал из ВикиВоины

(перенаправлено с «Schneider CA1»)
0.00
(0 голосов)

Schneider CA1 — французский пехотный танк времён Первой мировой войны. Первый французский танк и один из первых в мире серийных танков, созданный в качестве аналога первым английским танкам Mark I. Танк производился несколькими сериями и принимал участие в боевых действиях второй половины Первой мировой войны, где показал себя достаточно неудачной машиной.

История[править]

Компания "Schneider & Co" была ведущим производителем оружия во Франции. Получив заказ на разработку САУ, в январе 1915 г. компания отправила главного конструктора, Эжена Брилье, исследовать гусеничные тракторы от американской компании "Holt", в то время участвовавших в программе испытаний в Англии. По возвращении Брилье, который ранее принимал участие в разработке бронированных автомобилей для Испании, убедил руководство компании начать исследования по развитию Tracteur blindé et armé (бронированного и вооруженного трактора), на базе шасси Baby Holt.

Испытания тракторов Холта начались в мае 1915 г. на заводе "Schneider" с 75-сильным двигателем — на колесной модели и 45-сильным — на гусеницах Baby Holt, показав превосходство последнего варианта. 16 июня изделие показано Президенту Республики Раймону Пуанкаре, после чего было заказано 10 бронированных гусеничных машин для дальнейших опытов. В июле 1915 г. программа Шнайдера была объединена с проектом бронированного резака колючей проволоки инженера Жюлем-Луи Бретона, машиной Breton-Prétot. Ни одного серийного Breton-Prétot Apparatus построено не было, а сама идея "противопроволочной" бронемашины очень быстро утратила актуальность. Испытания разных образцов дали возможность сделать вывод, что преодоление проволочных заграждений только одна из задач и её вполне можно решить, не используя специальных сложных агрегатов, просто переезжая их на чем то мощной и тяжелом.

С "мертвой точки", по воплощению танка в реальность, дело сдвинул полковник Ж. Этьен. Он уже в 1914 г. был известен как рьяный приверженец моторизации армии, и участвовал в организации французской военной авиации. Мысль о бронированной машине Этьен вынашивал еще с осени 1914 г. Насколько подробно он проработал и обосновал идею о том, что должна представлять собою данная машина и как применяться, можно судить по его докладной записке от 1 декабря 1915 г., в которой он подробно изложил характеристики "сухопутного броненосца" (Cuirasse terrestre): масса - 12 т, длина - 4 м, ширина - 2,6 м, высота — 1,6 м, экипаж - 4 человека, толщина брони - 15-20 мм, вооружение — 37-мм пушка и два пулемета, двигатель — 80 л.с., скорость 3-9 км/ч, ширина преодолеваемого рва - до двух метров. По расчетам Этьена "броненосец" должен был тянуть бронированный прицеп до 7 т с 20 пехотинцами при угле подъема до 20°. Предполагалось использовать такие машины внезапно и в большом количестве - атака должна была начинаться на рассвете, под прикрытием темноты или тумана, без артиллерийской подготовки, с плотностью одна машина на 100 м фронта. Задача "броненосцев" — захватить две первые линии окопов противника и обеспечить продвижение пехоты (все эти методы впоследствии не раз успешно применят англичане.)

9 декабря 1915 г. на испытаниях в Суене опытный образец бронированного танка на шасси Baby Holt был продемонстрирован представителям французской армии. Среди зрителей был генерал Филипп Петен и инженер и артиллерист полковник Жан-Батист Эжен Эстьенн. Результаты опытного образца были превосходны, показывая замечательную подвижность в затрудненном ландшафте прежнего поля битвы Суена. Длина Baby Holt однако, была недостаточна для преодоления немецких траншей, что потребовало создания более длинных гусениц для французского проекта танка.

12 декабря 1915 г. Этьен предоставил свои предложения генералу для поручений Жанену, и уже 20 декабря получил разрешение Генерального штаба на постройку "броненосца". Общий проект был готов к 22 декабря, а 24 декабря Этьен в письме к главнокомандующему французской армии генералу Ж. Жоффру уточнил принципы применения и требования к машине. 31 января 1916 г. Жоффр отправил письмо статс-секретарю военного министерства с заявкой на 400 машин. Заручившись поддержкой и рекомендациями главнокомандующего, Этьен обратился к Л. Рено, но известный конструктор отказал ему. Тогда Этьен обратился в концерн "Schneider-Creusot" уже имевший опыт в постройке артиллерийского трактора на базе Baby Holt.

На основе своих разработок и боевого опыта Этьен имел довольно четкое представление о том, что ему нужно. Главный конструктор фирмы "Schneider-Creusot" Е. Брилье имел опыт проектирования гусеничного бронированного трактора, вооруженного пулеметом. Уже 21 февраля 1916 г. в Винсенском лесу прошли испытания опытных образцов. Прототипы показали хорошие результаты. Две полосы проволочных заграждений "были преодолены так же легко, как слон преодолевает заросли папоротника". Комиссия, присутствующая на испытаниях, одобрила представленный образец, но настояла на том, чтобы помимо пулемета машина вооружалась 75-мм орудием. 26 февраля 1916 г. фирма "Schneider" получила заказ на изготовлением 400 машин со сдачей их к 25 ноября.

Серийная сборка танков в цеху завода "Schneider".

Доработанный вариант машины получил обозначение СА.1 (Char d`assaut-1 — штурмовой танк первой модели), однако он более известен по названию фирмы — "Schneider". Первый экземпляр СА.1 вышел из ворот концерна 8 сентября 1916 г.

В ходе апрельских боев 1917 г. выяснилась недостаточное бронирование танков Schneider CA1, а так же неудачное размещение топливных баков в носу машины, часто приводившее к пожарам. Кроме того, выяснилось неудобство пользования прицельных приспособлений орудия.

5 мая 1917 г. СА1 отзываются с фронта на модернизацию. Следует сказать, что требования к заводу о разработке панорамного прицела и повышению бронезащиты машин поднимали и раньше, в связи с широким применением немцами бронебойных винтовочных пультинпа "К". Концерн "Schneider-Creusot" обещал повысить бронирование сначала со 129 машины, потом с 210, но дальше обещаний дело не пошло. В итоге модернизацию танков проводили собственными силами в полевых мастерских лагеря Шамплие. В результате проведенных работ масса танка перевалила за 14 т. Модернизированные танки вернулись на фронт только к октябрю 1917 г.

В конце октября 1917 года в Шамилие прошли испытания "радиотанка" на двух машинах со снятым вооружением.

Для перевозки Schneider CA1 на большие расстояния использовались буксируемые тракторами специальные двухосные трейлеры с откидной аппарелью.

По французским источникам в 1917 г. было построено 500 тракторов Schneider CA1. Позже часть из них переделали в ремонтные.

Конструкция[править]

Корпус и бронирование[править]

Жесткая рама корпуса состояла из балок и обшивалась броневыми листами посредством клепки. Сам корпус собирался из бронелистов толщиной 11,4 мм прикрученных к каркасу на болтах, гайками наружу. Крыша снабжалась тремя люками для эвакуации экипажа.

Конструкция носа машины представляла собой упрощенную идею резака колючей проволоки Бретона. Спереди закреплялась металлическая полоса, выполняющая роль резака. Танк, используя свою ударную силу, рвал проволоку и выворачивал колья. В передней нависающей части корпуса вертикальные и нижние бронированные листы устанавливались с расчетом, чтобы разрушенное препятствие не мешало дальнейшему продвижению и подминалось под гусеницы. На практике же применение выступа в носовой части корпуса приводило к опрокидыванию танка.

Для обеспечения преодоления широких рвов Брилье сконструировал хвост, установленный позади корпуса танка. Впоследствии этой конструкцией были снабжены также все танки Renault FT-17.

Экипаж танка состоял из шести человек: офицера, унтер - офицера и четырех солдат. Водитель, он же командир танка располагался между пушкой и двигателем. Его заместитель находился сзади него и являлся наводчиком орудия. Стрелок левого пулемета был еще и механиком, обслуживающим двигатель. Боевое отделение для шести человек было слишком тесным.

На модернизированных машинах в лобовой части и по бортам устанавливались дополнительные 5,5 мм - 8 мм бронелисты с промежутком между ними до 40 мм (по некоторым данным в результате дополнительного бронирования тол- щина в лобовой части танка достигала 24 мм). В результате полевых доработок появилось два вида дополнительной бронировки, которые условно назовем "А" и "В". Бронировка типа "А" имела конфигурации листов повторяющих закрываемые листы брони танка. Второй тип бронирования "В" закрывал те же участки, что и "А", но несколькими меньшими по размеру "эрзац листами", многие из которых расположены под наклоном - видимо, сказывалась нехватка брони. Так же характерной чертой варианта "В" было дополнительное бронирование щитком пушки, поэтому на кожухе компенсатора отката появился кронштейн. Еще одним малозаметным отклонением при дополнительной бронировке была конфигурация выреза под смотровой лючок на правом борту. Как правило, она была прямоугольная, но на некоторых танках встречался круглый вырез небольшого диаметра без возможности открывания лючка или смотровая щель. Снизу танки прикрыли стальным листом для защиты от загрязнения. Люк водителя, открывавшийся на предыдущих машинах назад, теперь перевесили, сделав откидывающимся вперед и поставили ограничитель. Все перечисленные изменения характерны для раннего варианта модернизации.

Поздняя, более глубокая модернизация, помимо перечисленных нововведений, включала в себя ряд других доработок. Для лучшего доступа к двигателю в правом борту прорезали дверь, перенесли в корму топливные баки, разместив их на задних уже забронированных выступах по обе стороны от дверцы. По бортам установили уже ставшие штатными кронштейны для крепления балок для самовытаскивания. Все машины уже получили глушители, появились перископические приборы наблюдения, а так же были установлены электростартеры и лампы для внутреннего освещения. Сверху в задней части (или ближе к середине) вентиляционного короба на крыше устанавливали поднимающийся на петлях щиток для подачи визуальных сигналов основных команд (прослеживается аналогия с установленными на британских танках семафорами). Он поднимался с помощью тросика, протянутого через блок расположенный в передней части вентиляционного короба. Позже такие конструкции устанавливались и на танках ранней модернизации.

Ввели штатное крепление троса с правой стороны на хвостовой конструкции в свернутом состоянии. На ранних машинах шанцевый инструмент засовывался в скобы на задних листах по обе стороны от двустворчатой двери. При появлении дополнительного бронирования инструмент часто засовывали за листы, расположенные по бортам. На крыше машины с правой и левой стороны были поставлены ограждения для складирования имущества экипажа.

Вооружение[править]

Основное вооружение танка состояло из 75-мм скорострельной гаубицы Blockhaus-Schneider с длиной ствола в 12 калибров, разработанной фирмой "Schneider" специально для этой цели. У танка отсутствует башня, поэтому главное орудие располагается в верхней части лобовой детали справа в специальном уступе борта. Начальная скорость осколочного снаряда массой 7,25 кг составляла 200 м/с, максимальная прицельная дальность — 500 м, эффективная в пределах - 200 м. Боекомплект состоял из 90 снарядов от 75-мм полевой скорострельной пушки образца 1897 г., но с уменьшенным зарядом. Угол горизонтальной наводки составлял порядка 40°. Наведение орудия свыше указанного сектора обстрела осуществлялось поворотом машины. Для облегчения наводки перед смотровым окном водителя устанавливалась рамка, указывающая сектор обстрела орудия.

По бортам корпуса в полусферических бронированных установках располагались два длинноствольных 8-мм пулемета Hotchkiss модели 1914 г. Угол наведения пулеметов составлял около 160° во всех координатных плоскостях. Для стрельбы из пулемета использовались ленты на 96 патронов.

Двигатель и трансмиссия[править]

В передней части корпуса слева располагался двигатель - 4-цилиндровый Schneider или Peugeot номинальной мощностью 40 л.с., а максимальной мощностью в 65 л.с. при 1 200 об/мин. Двигатели имели жидкостное охлаждение, автоматизированную смазку и карбюратор с двумя жиклерами. Зажигание осуществлялось от магнето. Радиатор располагался перед двигателем и обдувался вентилятором.

Трансмиссия состояла из трехскоростной коробки передач с реверсом, скорость движения машины варьировалась от 2 до 8 км/ч. Топливные баки располагались в носовой части танка ниже уровня двигателя. Бензин подавался под давлением отработанных газов. Так же была предусмотрена возможность подачи топлива ручным насосом.

Ходовая часть[править]

Брилье отказался от непосредственного использования коммерческого шасси "Holt", но использовал ряд элементов его ходовой части. Ходовая часть состояла из двух тележек на борт, соединенных между собой массивной петлей. В передней тележке располагались три сдвоенных опорных катка, в задней — четыре. Опорные катки имели реборду и чередовались через один так, что реборды располагались с внутренней и наружной стороны дорожки трака, предотвращая перекос и соскакивание гусеницы. Тележки соединялись с рамой посредством шарнирных рычагов и цилиндрических винтовых пружин. Поперек днища на цилиндрических пружинах крепилась балка, связывающая две передних тележки. Независимая упругая подвеска должна была смягчать как продольные, так и поперечные колебания корпуса. Направляющее колесо крепилось в вилке с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы. Ведущее колесо заднего расположения имело 18 зубьев. Зацепление гусеницы происходило за шарнир трака. Трак состоял из площадки с грунтозацепом и дорожек. Гусеничная цепь состояла из 34 траков. Длина опорной поверхности гусеницы 1,8 м, длина обвода 3 м. На модернизированных вариантах для улучшения проходимости на траках появились фигурные грунтозацепы, имеющие форму шевронов.

Электрооборудование[править]

Для движения в темное время на машинах устанавливались газолиновые, а в последствии ацетиленовые фонари. На поздних машинах, уже в конце войны, помимо ацетиленовых фонарей появились и электрические.

Операторы[править]

Боевое применение[править]

Поскольку заказ на Schneider CA1 был более крупным, французы отстали от британцев — им потребовалось больше времени на постройку. Первое применение танков произошло 16 апреля 1917 г. у деревни Берри-о-Бек во время наступления под командованием Робера Нивеля. В конце марта 1917 г. три французских танковых дивизиона были сосредоточены на линии фронта в районе коммуны Беврень (Beuvraignes), чтобы развить возможный успех в случае наступления 3-й армии, которое, как бы то ни было, пришлось отменить из-за стратегического отступления немцев к линии Гинденбурга. Тогда танковые подразделения были переброшены для поддержки наступления 5-й армии в департамент Эна (Aisne) и сосредоточены на девятикилометровом участке к югу от деревни Жювенкур-э-Дамари (Juvincourt-et-Damary), выбранном из-за твердости местной почвы. У немцев в этом районе располагался мощный пояс обороны глубиной девять километров, состоявший из четырех траншейных систем и удерживаемый четырьмя дивизиями Баварской армии.

Луи Боссю и его танк, 1917 г.

В наступление были брошены три группы танков. Две из них, названные по своим командирам, Луи-Мари Боссю (Louis Bossut) и Луи-Леонару Шобэ (Louis Léonard Chaubés), были приданы соответственно 32-му и 5-му армейским корпусам и должны были вступить в бой в первый же день наступления. Группа Боссю включала в себя пять дивизионов Artillerie Spéciale (особая артиллерия): AS 2, AS 4, AS 5, AS 6 и AS 9, насчитывая, таким образом, 80 танков (на этом этапе войны дивизионы действовали в штатной численности четырех батарей по четыре танка каждая, итого 16 машин в дивизионе). Группа Шобэ, сформированная 8 марта, включала в себя дивизионы AS 3, AS 7 и AS 8, насчитывая 48 танков. Каждая группа была усилена подразделением снабжения и ремонта (Section de Réparations et de Ravitaillement), состоявшим из двух танков Saint-Chamond со снятым вооружением, нескольких тракторов Baby Holt и пары разоруженных Schneider CA, буксирующих автоприцепы Troyes с топливом. Таким образом, всего было развернуто 132 Schneider'а – самая большая на тот момент танковая группировка. 13 апреля техника была сосредоточена за линией фронта.

Наступление Нивеля началось ранним утром 16 апреля 1917 г. На участке, где действовали танки, первые волны французской пехоты сумели, как и планировалось, захватить две линии немецких окопов, понеся при этом очень тяжелые потери. Артиллерии французов не хватало для того, чтобы одновременно поддерживать огневой вал и подавлять многочисленные батареи противника. Положение усугублялось и превосходством немцев в воздухе, которое позволяло их самолетам-корректировщикам наводить заградительный огонь прямо на колонны наступающей французской пехоты. Группа Шобэ была сильно потрепана еще до того, как вышла за пределы французских линий. Прибыв на передовую, она должна была помочь пехоте зачистить вторую линию немецких окопов от остатков неприятельских частей. Немцы, однако, не запаниковали при виде танков, а спрятались в укрытиях при их приближении и открыли оттуда огонь по пехотинцам после того, как техника прошла. К вечеру французское наступление выдохлось, и уцелевшие танки были вынуждены отступить.

Подбитый Schneider CA1 под Берри-о-Бек, 1917 г.

Восточнее этого участка, к северу от деревни Берри-о-Бек (Berry-au-Bac), давшей впоследствии название всему сражению, группа Боссю достигла несколько больших успехов. Она сумела преодолеть первые линии окопов, потеряв лишь несколько машин, и около 11 утра готовилась продолжить наступление. Однако в этот момент танк Боссю Trompe-la-Mort ("Сорвиголова"), шедший впереди группы с вымпелом в цветах национального флага, получил прямое попадание. Экипаж сгорел внутри машины, самого Боссю взрывной волной замертво выбросило через задние двери – осколок снаряда попал ему в сердце. Несмотря на это, Schneider'ы продолжили движение, преодолев несколько миль по сужающейся неглубокой долине в направлении третьей линии немецких окопов. Однако потрепанная пехота была не в состоянии двигаться за ними, и танки были вынуждены ожидать подхода подкреплений. Несколько часов машины елозили туда-сюда по захваченной территории, чтобы не стать легкой мишенью для немецких артиллеристов. Тем не менее, многие танки были подбиты, поскольку были как на ладони у расположенных на окрестных холмах немецких батарей. В довершение к этому баварские штурмовые подразделения предприняли несколько фланговых атак, которые, однако, были отражены. Ближе к вечеру свежие стрелковые подразделения французов вместе с танками сумели-таки занять участок третьей линии немецких окопов. Это стало наивысшей точкой продвижения французских войск в ходе всей Второй битвы на Эне. Затем Schneider'ы отступили, вновь понеся потери от артиллерийского огня.

Третья группа Schneider'ов, под командованием капитана Анри Лефевра (Henri Lefebvre), должна была поддержать атаку 4-й армии 17 апреля у Моронвилье. Она состояла из двух дивизионов, AS 1 и AS 10, усиленных несколькими танками Saint-Chamond. Однако неудачные действия пехоты и опыт предыдущего дня привели к тому, что их атака была отменена.

Подбитый Schneider CA1 под Берри-о-Бек, 1917 г.

Наступление Нивеля провалилось, деморализовав французские войска и спровоцировав мятежи среди солдат. Неудачным воспринимался и первый опыт применения танков Schneider. Их потери были действительно высоки: 76 из 128 машин. Сгорело 57 штук (31 в группе Боссю и 26 в группе Шобэ), при этом большая часть вспыхнула под огнем немецкой артиллерии. 23 машины из группы Шобэ и 15 из группы Боссю были поражены стрельбой с закрытых позиций; в последней еще 14 танков были подбиты прямой наводкой. Как показал анализ сражения, причиной повышенной пожароопасности танков стали попытки увеличить их запас хода – для этого к кормовой части машин прикрепили по паре дополнительных 50-литровых канистр с горючим, а некоторые экипажи взяли с собой внутрь еще и третью. Более того, в каждом танке имелась бутыль эфира для увеличения тяги двигателя путем заливания в топливо, а также по три литра крепкого алкоголя для воодушевления экипажа перед боем. Уровень потерь среди личного состава оказался высок: 180 из 720 человек экипажей, а также 40% состава частей поддержки были убиты или ранены.

Таким образом французские танки получили боевое крещение на полгода позже английских. Впрочем, боевое крещение Schneider'ов не было целиком провальным: 20 вышедших из строя машин были успешно эвакуированы с поля боя; танки сумели отбить все атаки вражеской пехоты; наконец, неожиданно эффективной против огня из мелкокалиберного оружия и осколков снарядов оказалась их экранированная броня. Основным техническим недостатком машин был признан плохой обзор как у водителя, так и у стрелков. Тактическим уроком сражения при Берри-о-Бек стало осознание того факта, что танки должны действовать в более редком строю для сокращения потерь от неприятельского огня, а также теснее взаимодействовать с пехотой.

Особую роль танки сыграли в ходе октябрьского наступления у Мальмезона. 18 апреля 1917 г. танки Schneider приняли участие в бою между Краонским плато и р. Эн у Шмен-де-Дам в составе восьми рот.

На 1918 г. французская армия располагала 4 группами (по 4 дивизиона) танков Schneider CA1.

В 1918 г. эти устаревшие танки постепенно заменялись новым Renault FT-17. Производство завершено в августе 1918 г., всего построено 400 танков, включая опытные образцы. По крайней мере один Schneider CA1 был поставлен в Италию, которая после испытаний отменила план постройки 1 500 машин.

К моменту заключения перемирия на Западном фронте в ноябре 1918 г. в танковых частях французов насчитывалось 97 танков Schneider CA1. 110 машин в 1918 г. переделали в артиллерийские тягачи, транспортеры для перевозки боеприпасов, орудий, мортир и легких танков Renault FT-17.

Шесть машин были проданы в 1922 г. Испании, с 1923 г. по 1926 г. использовались в Марокко в ходе Рифской войны, уцелевшие 4 танка позднее приняли участие в гражданской войне в Испании на стороне республиканцев. Единственный исправный танк помещен в музей в Сомюре. Он хранился в Абердинском музее артиллерии Испытательного полигона в Мэриленде, США и позже пожертвован Франции для восстановления.

Некоторые экземпляры прослужили вплоть до 1940 г.

Галерея[править]

Примечания[править]

  1. С точки зрения более поздней конструкторской мысли Schneider CA1 являлся скорее САУ класса штурмовых орудий, нежели полноценным танком.

Источники[править]