Артиллерийский тягач ЗИС-153 Вариант I
Материал из ВикиВоины
ЗИС-153 Вариант I — опытный советский полугусеничный автомобиль повышенной проходимости, созданный во второй половине 1940-х гг. на базе полноприводного грузового автомобиля ЗИС-151 с использованием узлов и агрегатов от полугусеничных вездеходов и Sd Kfz 11 и планировавшийся для использования в качестве многофункционального транспортёра, артиллерийского тягача и базового шасси для бронетранспортёра. Серийно не производился, было создано два опытных образца машины, имевших ряд существенных конструктивных различий.
История[править]
Работы над полугусеничным транспортёром-тягачом на базе бортового шасси трёхосного полноприводного автомобиля ЗИС-151, получившим обозначение ЗИС-153, были начаты на московском "Заводе имени Сталина" вскоре после окончания Великой Отечественной войны по инициативе главного конструктора ЗИС Б.М. Фиттермана — творением которого эта необычная машина в итоге, фактически, и являлась. В период работ над машиной предполагалось её использование в качестве транспортёра в условиях крайнего бездорожья, артиллерийского тягача и базового шасси для постройки бронетранспортёров, параллельно с колёсными БТР-152, с которым планировалась максимальная унификация полугусеничного варианта.
Первый опытный образец автомобиля по инициативе Фиттермана был разработан и построен в 1946 - 1948 гг., и в том же году поступил на испытания в КБ Научно-исследовательского испытательного полигона Автотракторного управления вооруженных сил (будущего НИИ-21) в подмосковных Бронницах. Это было пробное короткобазное шасси с кабиной от Студебеккера и стандартными гусеничными тележками от немецкого трёхтонного тягача SdKfz 11 с шахматным расположением катков, на траки которого были установлены резиновые башмаки от ЗИС-42. Первоначально машина имела неведущий передний мост, однако уже к 1949 г. в процессе доводки он был заменён на ведущий. Машина показала лучшую проходимость по сравнению с полноприводными колёсными аналогами, но надёжность конструкции трофейного гусеничного движителя была признана неудовлетворительной, и дальнейшие работы проводились уже с движителем собственной разработки "ЗИС".
В 1951 - 1952 гг. был построен второй опытный образец машины, конструкция которого по результатам испытаний первого прототипа была существенно доработана. Испытания ЗИС-153 продемонстрировали, что его грузоподъёмность, энерговооружённость, максимальная скорость и подвижность в условиях бездорожья достаточно высоки и хорошо подходят для использования машины в качестве базы для БТР, наравне с ЗИС-151 — однако полугусеничная машина так и не была запущена в серийное производство, и уже к середине 1950-х гг. все работы по ней были свёрнуты.
Конструкция[править]
Корпус[править]
ЗИС-153 был создан на базе шасси полноприводного трёхосного автомобиля ЗИС-151 и отдельных узлов и агрегатов немецкого полугусеничного артиллерийского тягача SdKfz 11 и имел переднемоторную, полноприводную (первоначально — переднемоторную, заднеприводную) капотную компоновку. На первый опытный образец машины была установлена кабина от американского грузовика Студебеккер. Машина была оборудована стандартной деревянной бортовой платформой.
Двигатель и трансмиссия[править]
В качестве двигателя на машине был использован стандартный карбюраторный ЗИС-121 мощностью 92 л.с., устанавливавшийся и на ЗИС-151. Трансмиссия машины — механическая.
Ходовая часть[править]
Ходовая часть машины — полугусеничная, состоявшая из переднего поворотного автомобильного моста (на 1-м образце — первоначально неведущего, но вскоре в процессе доводки заменённого на стандартный ведущий мост от ЗИС-151).
Гусеничный движитель, применительно к одному борту, состоял из семи опорных катков, расположенных в шахматном порядке, и переднего ведущего колеса гребневого зацепления (стандартная гусеничная тележка SdKfz 11). Гусеничная лента металлическая, с шарнирами траков на игольчатых подшипниках. Траки гусеничного движителя на 1-м образце оснащались стандартными резиновыми башмаками от немецкого тягача.
Подвеска гусеничного движителя — индивидуальная торсионная, переднего моста — на продольных полуэллиптических листовых рессорах, идентичная применённой на базовой машине.
Запасное колесо, как и на ЗИС-151, было установлено вертикально в нише между кабиной и грузовой платформой и удерживалось специальным механизмом-колёсодержателем. В отличие от ЗИС-151, требование применения на котором двускатных колёс на задних мостах первоначально вынудило разработчиков установить сразу два запасных колеса (по обе стороны кабины), ЗИС-153 оснащался только одной запаской, расположенной справа.
Операторы[править]
Россия (СССР)
Источники[править]
