Бронеавтомобиль Накашидзе-Шаррон
Материал из ВикиВоины
Накашидзе-Шаррон — пулемётный бронеавтомобиль Русской императорской армии. Первый бронеавтомобиль, поступивший на вооружение русской армии. Проект бронеавтомобиля разработан в 1904 г. офицером русской армии Михаилом Накашидзе с использованием базы автомобиля французской фирмы "Charron, Girardot et Voigt".
История[править]
Три бывших чемпиона по велоспорту Шаррон, Жирардо и Вуа объединились в 1901 г. для производства автомобилей. В 1902 г. компания разработала для нужд армии модель с частичным бронированием, которая стала первым в мире серийным бронеавтомобилем. Машина была испытана французскими военными, но на вооружение не принята.
Позже в 1904 г. подъесаул Сибирского казачьего полка маньчжурской армии Михаил Накашидзе, сын генерала, князя Александра Накашидзе, в инициативном порядке разработал проект пулемётного бронеавтомобиля с учетом опыта войны в Маньчжурии. Незадолго до окончания русско-японской войны Накашидзе представил свой проект в Военное ведомство, где получил поддержку командующего маньчжурской армией генерала Николая Линевича. Инициатива энергичного офицера была одобрена. Постройка машины по российским чертежам была заказана французской фирме "Charron, Girardot et Voigt".
В 1905 г. броневик был изготовлен и доставлен в Россию. Правда, фирма "Charron, Girardot et Voigt" собрала не один, а два броневика — второй предназначался для французской армии. В 1908 г. этот бронеавтомобиль будет отправлен в Марокко.
По прибытии в Российскую империю бронеавтомобиль был подвергнут масштабным испытаниям. В частности, Накашидзе-Шарро совершил испытательный пробег по маршруту Санкт-Петербург — Ораниенбаум — Венки, во время которого бронеавтомобиль передвигался как по шоссейным и просёлочным дорогам, так и по бездорожью и пашне. Машина обладала достаточно высокими техническими данными: она имела пулемётную установку с сектором обстрела в 270°, бронирование, способное выдержать обстрел пулями с дистанции 120 м, скорость движения по дорогам 45 км/ч, а по пересечённой местности 30 км/ч, преодолевала подъем до 25°. Пробег продемонстрировал достаточно высокую степень надёжности машины. Пробные стрельбы в Ораниенбаумской стрелковой школе также показали весьма обнадёживающие результаты. В этом же 1905 г. машина использовалась в Красносельских маневрах. Специальная комиссия Военного ведомства признала бронеавтомобиль вполне пригодным для разведки, связи, борьбы с конницей, а также для преследования отступающего противника. По некоторым данным броневтомобиль был с большим успехом использован против бунтовщиков в Санкт-Петербурге.
По итогам испытаний Военное министерство предполагало заказать во Франции 10 автомобильных шасси, чтобы забронировать их уже в России, на Ижорском заводе. Однако вследствие большой загруженности завода было решено выдать фирме "Charron" заказ на 10 готовых бронеавтомобилей. Бронемашины были готовы в 1908 г. и отправлены в Россию, однако при прохождении через Германию две машины были изъяты немецкой таможней "с целью оценки их возможностей". В 1909 г. они появились на манёврах ландвера, однако их технические качества признаются недостаточными для принятия на вооружение армии.
Кроме того, по отрывочным данным, несколько бронеавтомобилей Накашидзе-Шаррон, проект которых был слегка модернизирован морским офицером, капитаном третьего ранга Гийе, были выпущены на заводах "Charron" для французской армии.
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Полностью закрытый корпус бронеавтомобиля изготовлялся из броневой хромоникелевой стали толщиной 4,5 мм, обеспечивавшей защиту машины от пуль, осколков снарядов и шрапнели. Броневые листы корпуса крепились к каркасу заклёпками. В передней части располагался двигатель, сразу за ним — отделение управления, далее — боевое отделение с башней кругового вращения.
Посадка и высадка экипажа производилась через дверь в левом борту, открывавшуюся в сторону кормы. В отделении управления водитель размещался слева, командир бронемашины — справа. Для наблюдения за полем боя они имели в своём распоряжении смотровые щели и перископ. Для улучшения обзора с места водителя вне боя наклонная крышка лобового люка могла подниматься в горизонтальное положение. Интересно, что в бортах корпуса имелись три крупных окна (два по правому и одно по левому борту), закрываемых в случае надобности бронещитами. Данное решение позволяло ощутимо повысить комфортность работы экипажа на марше в жаркую погоду. К обоим бортам корпуса диагонально крепились U-образные стальные мостки, которые в боевой обстановке снимались и использовались для преодоления крупных рвов, канав и окопов.
На крыше боевого отделения, находившегося позади отделения управления, располагалась средних размеров цилиндрическая башня со скошенными листами крыши. При этом передний скос являлся в то же время и люком, крышка которого могла подниматься в горизонтальное положение, так же, как и лобовой бронелист отделения управления. Весьма интересно был решён механизм поворота башни, не имевшей обычной впоследствии шариковой опоры. Башня опиралась на колонну, установленную на полу боевого отделения. Вручную, при помощи колеса, перемещавшегося по ходовому винту колонны, можно было приподнять башню над корпусом и повернуть её. Только в таком положении мог быть обеспечен круговой обстрел из пулемёта.
| Бронирование Накашидзе-Шаррон | |
|---|---|
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса | 4,5 мм |
| Борт корпуса | 4,5 мм |
| Корма корпуса | 4,5 мм |
| Днище | 4,5 мм |
| Крыша корпуса | 4,5 мм |
| Лоб башни | 4,5 мм |
| Борт башни | 4,5 мм |
| Корма башни | 4,5 мм |
| Крыша башни | 4,5 мм |
Для передвижения в ночное время бронеавтомобиль оборудовался большой съёмной фарой-прожектором, размещённой на стойке перед передним наклонным листом моторного отсека. В боевой обстановке для освещения использовалась вторая фара, которая устанавливалась в переднем бронелисте корпуса под лобовым окном и прикрывалась бронезаслонкой.
Боевой экипаж бронеавтомобиля состоял из трёх человек; командир и водитель размещались в отделении управления, а стрелок — в пулемётной башне. Однако, помимо экипажа, внутри корпуса могли дополнительно разместиться от двух до пяти человек, то есть автомобиль мог использоваться и в качестве бронетранспортёра, перевозя, к примеру, рекогносцировочные (разведывательные) группы пехотинцев, офицеров связи, раненых бойцов, медиков и т. п.
Вооружение[править]
Вооружением бронеавтомобиля являлся 8-мм пулемёт Hotchkiss, установленный в башне на специальном кронштейне. Кроме того, ещё один пулемёт той же модификации — запасной — перевозился в корпусе броневика.
Двигатель и трансмиссия[править]
Силовой установкой бронеавтомобиля служил бензиновый 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель Charron жидкостного охлаждения, мощностью 37 л. с., позволявший машине развивать максимальную скорость 45 км/ч при движении по шоссе и 30 км/ч — при перемещении по рокаде. Примечательно, что, помимо обычной в то время системы запуска двигателя при помощи пускового рычага, была предусмотрена возможность запуска двигателя из отделения управления, что было немаловажно в боевой обстановке. Доступ к двигателю в целях ремонта и обслуживания обеспечивался через лючки со съёмными крышками, имевшиеся во всех стенках моторного отсека.
Ходовая часть[править]
Ходовая часть — заднеприводная (4 × 2), с подвеской на продольных полуэллиптических листовых рессорах. В ходовой части использовались деревянные спицованные колёса с пулестойкими шинами, прикрывавшиеся броневыми колпаками. Задние колёса дополнительно прикрывались полукруглыми бронекожухами.
Боевое применение[править]
Бронеавтомобили Накашидзе-Шаррон стали первыми серийными бронированными машинами русской армии. По прибытии в Россию броневики поступили в специальные учебные части Петербургского, Киевского, Виленского и Варшавского военных округов. Однако, как ни странно, дальнейшего применения они не получили. Во всяком случае, данные об использовании этих бронеавтомобилей в ходе Первой мировой и Гражданской войн отсутствуют.
Операторы[править]
Россия
- Российская империя
Интересные факты[править]
- Монография М. Коломиеца "Русские броневики в бою" опровергает авторство Накашидзе в создании бронеавтомобиля. Кроме того указывается что князь являлся представителем компании "Charron, Girardot et Voigt" и только лоббировал ее интересы в Генеральном штабе. В частности в переписке он представлялся как директор отдела бронированных автомобилей компании и фактически был ее совладельцем. Настоящий же автор проекта французский полковник-артиллерист Гюйе.
Галерея[править]
Бронеавтомобиль Накашидзе-Шаррон на испытаниях, Россия, 1906 г.
Источники[править]
- К. Степной: "Современные средства броневых войск". 1933 г.
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Накашидзе-Шаррон
- https://www.tanks-encyclopedia.com/ww1/fr/Charron_modele-1905_Armoured_car.php
