Бронеавтомобиль Остин-Кегресс
Материал из ВикиВоины
Остин-Путиловец-Кегресс или Остин-Кегресс — полугусеничный бронеавтомобиль русской армии Первой мировой войны. Первый русский серийный образец полугусеничной боевой машины.
История[править]
Проект бронеавтомобиля разрабатывался в 1916 - 1917 гг. в Российской империи на основе бронеавтомобиля Остин-Путиловец. Стремление увеличить проходимость бронеавтомобилей привело к замене задних колёс гусеничным движителем. Для этой цели был применён движитель системы поручика русской службы Кегресса, работавшего над этой проблемой ещё в 1913 - 1914 гг. В применении к бронированному автомобилю этот движитель был несколько усовершенствован и сделан более прочным.
Однако началу массового производства бронеавтомобилей помешали события 1917 г. Постройка машин началась лишь в начале 1919 г. До конца марта 1920 г. на Путиловском заводе было построено 12 экземпляров бронеавтомобилей Остин-Кегресс, применявшихся частями РККА в боях Гражданской и Советско-польской войн. На вооружении РККА бронеавтомобили состояли вплоть до 1933 г.
Конструкция[править]
Вооружение[править]
Вооружение бронеавтомобиля состояло из двух пулеметов "Максим" обр. 1910 г. с боекомлектом 4 000 патронов. В процессе доработки советские инженеры предпринимали попытки по усилению огневой мощи броневика, установив на него вместо 7,62-мм пулеметов две 37-мм пушки типа Hotchkiss.
Ходовая часть[править]
Кегресс упразднил заднее колесо и на его ось приспособил отдельную раму с двумя широко расставленными колёсами. Через эти колёса перекидывалась широкая резиновая лента, упиравшаяся внизу между обоими колёсами на 4 катка, которые соединялись попарно балансирами и далее с общей рамой посредством рессор. При таком устройстве гусеница с одной стороны прижималась к земле всей нижней поверхностью, а с другой стороны в силу общей эластичности рессорной подвески катков гусеница получала некоторый прогиб вверх при переходе по неровностям местности. Следовательно площадь опоры возросла с двух точек опоры задних колёс до двух параллелограммов, чем увеличивалась площадь сцепления с грунтом. На внутренней поверхности резиновой ленты были устроены специальные резиновые выступы, которые, попадая в соответствующие пазы ведущего колеса, протаскивали всю ленту в направлении движения.
Кроме того, чтобы увеличить возможность преодолевания рвов и окопов, перед передними колёсами были установлены 2 выдающихся вперёд катка. Такое же приспособление было сделано впереди гусеничного движителя. Для увеличения площади опоры передние колёса были сделаны более широкими за счёт увеличения бортов металлическими круговыми выступами.
Боевое применение[править]
В РККА[править]
Бронеавтомобили сборки 1919 - 1920 гг. были распределены авто-броне отрядами (АБО) РККА. 25 октября 3 бронеавтомобиля совместно с бригадой 2-й стрелковой дивизии в районе Царского Села успешно поддержали атаку пехоты против войск генерала Юденича. Также активно применялись в ходе советско-польской войны. В марте 1920 г. на Западный фронт прибыл 6-й АБО, в котором находилось 4 Остин-Кегресса. Уже 21 марта данные бронеавтомобили приняли участие в наступлении, предпринятым частями 58-й стрелковой дивизии в районе Житомира. Польским войскам, при поддержке трофейного бронеавтомобиля "Dziadek" (Гарфорд-Путилов) удалось подбить два советских бронеавтомобиля. Один из них был захвачен польскими войсками, а другую поврежденную машину советским войскам удалось эвакуировать. 26 апреля, в боях под самим Житомиром был поврежден и захвачен второй "Кегресс".
В РККА эксплуатация полугусеничных бронеавтомобилей продолжалась вплоть до полного износа материальной части. В 1933 г. в составе бронетанковых сил РККА всё ещё числились 4 бронеавтомобиля.
В Польской армии[править]
Оба трофейных бронеавтомобиля прошли капитальный ремонт и эксплуатировались в войсках до конца 1920-х гг. в составе бронеавтомобильного взвода. После завершения активного периода эксплуатации несколько машин передали в танковую школу, расположенную в Модлинской крепости. В сентябре 1939 г., когда немецкие войска приблизились к польским укреплениям, один из броневиков сбросили в реку Висла, а второй, установленный в качестве памятника, вновь оказался трофеем.
Операторы[править]
Галерея[править]
Одна из первых моделей движителя Кегресс, фото сделано близ Царского села.
Гусеничный движитель Остин-Кегресс с уширенными колёсами и катками.
Полугусеничная установка Кегресс на бронеавтомобиле Остин.
Источники[править]
- К. Степной: "Современные средства броневых войск". 1933 г.
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Остин-Кегресс
