Истребитель North American P-51 Mustang
Материал из ВикиВоины
North American P-51 Mustang — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.
История[править]
Самолёт был разработан и произведён компанией North American по заказу правительства Великобритании в кратчайшие сроки. Первый прототип NA-73X поднялся в воздух 26 октября 1940 года, спустя всего лишь 117 дней с момента размещения заказа на его производство. Одной из отличительных особенностей самолёта был впервые применённый ламинарный профиль крыла NAA/NACA 45-100, разработанный North American Aviation вместе с NACA на основании профилей NACA 6-й серии, что обещало значительное снижение коэффициента лобового сопротивления на высокой скорости полёта.
Ранние модификации самолёта снабжались двигателем Allison V-1710, обеспечивавшим прекрасные характеристики при полёте на малой высоте, но совершенно непригодном для полётов на высотах выше 4600 метров.
В апреле 1942 года, по результатам тестов британских испытателей высотные характеристики истребителя были признаны неудовлетворительными, и встал вопрос о его замене другой моделью. Но эксперты были настолько впечатлены его маневренностью и скоростью на малых высотах, что решили пригласить специалистов из компании Rolls-Royce для дальнейших консультаций. В результате этого сотрудничества самолёт стал, в дальнейшем, оснащаться двигателем Rolls-Royce Merlin и его американским аналогом Packard V-1650. Замена двигателя позволила значительно улучшить высотные характеристики истребителя, сохранив все его преимущества при полётах на малой высоте.
Операторы[править]
Австралия — стоял на вооружении Королевских ВВС.
Боливия — 9 Cavalier F-51D (включая 2 TF-51) получены по программе called Peace Condor.
Великобритания — стоял на вооружении Королевских ВВС.
Гаити — 4 P-51D служили в начале 1950-х, последний списан в 1973-1974 и продан на запчасти в Доминикану.
Гватемала — 30 P-51D (с 1954 по начало 1970-х гг).
Германия — несколько трофейных машин у испытательного подразделения (Zirkus Rosarius) Люфтваффе.
Доминикана — 6 самолётов получено в 1948 году, ещё 44 шведских F-51D куплено в том же году, также имелись поставки из неустановленных источников. Последняя страна, эксплуатировавшая Мустанги, вплоть до 1984 года. В 1988 году последние 10 самолётов проданы американским коллекционерам.
Израиль — несколько самолётов были нелегально доставлены в страну, применялись в войне 1947-49 гг., ещё несколько позже получены из Швеции. В конце 1950-х гг. заменены реактивными самолётами.
Индонезия — несколько P-51D оставлены покидавшими бывшую колонию войсками Нидерландов, применялись против войск Британского Содружества во время конфликта с Малайзией. Также имелись 6 Cavalier II (без крыльевых баков), поставленные 1972-1973 гг. (заменены в 1976 году).
Италия — после войны получены 173 P-51D, служившие в 2, 3, 4, 5, 6 и 51-м Stormo; летом 1968 года их начали выводить из боевых частей.
Канада — 5 эскадрилий ВВС в период Второй мировой войны (400, 414, и 430 — Mk I; 441 и 442 — Mk III и IVA). После войны приобретено 150 P-51D, служивших в двух обычных (416 Lynx и 417 City of Windsor) и шести вспомогательных истребительных эскадрильях (402 City of Winnipeg, 403 City of Calgary, 420 City of London, 424 City of Hamilton, 442 City of Vancouver и 443 City of New Westminster). В 1956 году они уже считались устаревшими, но некоторые машины из числа спецмодификаций служили до начала 1960-х гг.
Китай — при отступлении правительственных войск на Тайвань, были захвачены 39 P-51 для ВВС КНР. Состоял на вооружении ВВС Китайской Республики.
Коста-Рика — 4 P-51D (1955-1964 гг.).
Куба — в ноябре 1958 года три P-51D с американской гражданской регистрацией нелегально перелетели из Майами на Кубу в авиационный корпус, чтобы содействовать местным повстанцам, возглавляемым Фиделем Кастро; один из самолётов был повреждён, ни он, ни остальные не применялись. После победы революции в январе 1959 года они были включены в состав ВВС, но из-за американских санкция и недостатка запчастей, так и не были отремонтированы. Во время высадки в Заливе Свиней два относительно целых Мустанга находились в Кампо-Колумбия и Сантьяго и вылетов не производили. После неудавшегося вторжения они были выставлены на обозрение вместе с другими символами революционной борьбы, а один находится в гаванском Museo del Aire.
Нидерланды — 40 самолётов P-51D получили ВВС Голландской Восточной Индии, применявшие их во время Войны за независимость Индонезии; по окончании конфликта несколько машин из их состава досталось Индонезии.
Никарагуа — 26 P-51D куплены в Швеции в 1954 году; позже ещё 30 таких же самолётов получено из США, кроме них в ВВС поступили ещё 2 TF-51. Все списаны к 1964 году.
Новая Зеландия — в королевские ВВС было заказано 370 самолётов (в дополнение к имевшимся F4U); с первыми поставками получено 30 P-51D, затем ещё 137 P-51D и 203 P-51M, заказ на остальные был отменён. В 1951 году по-прежнему хранившиеся в заводской упаковке самолёты из первой партии поступили на вооружение эскадрилий № 1-4 Территориальных ВВС, где находились до августа 1955 года, когда были списаны из-за проблем с шасси и коррозией системы охлаждения. 4 самолёта продолжали служить в качестве буксировщиков мишеней до расформирования TAF в 1957 году. Новозеландские пилоты также летали на Мустангах из состава британских ВВС и по крайней мере один пилот имел на своём счету сбитых противников.
Польша — начиная с июня 1942 года, когда Mustang Mk I получила 309-я Ziemi Czerwieńskiej эскадрилья, далее модификацией Mk III были последовательно оснащены 316-я Warszawski 306-я Toruński, 315-я Dębliński эскадрильи, входившие в состав британских Королевских ВВС; 309-я в октябре 1944 года также была перевооружена на Mk III. Кроме того, в 1945 году 20 самолётов Mk IV/Mk IVA были переданы 303-й эскадрилье Kościuszko. После войны эти эскадрильи были расформированы, их авиатехника возвращена Британии, а затем и США.
Россия — 10 машин ранних типов испытывались в НИИ ВВС СССР.
Сальвадор — были закуплены 5 Cavalier Mustang II (и один учебный Cavalier TF-51), также имелись 7 P-51D, служили до Футбольной войны 1969 года против Гондураса (последнее боевое применение Мустанга), один (FAS-404) был сбит самолётом F4U-5 Corsair, пилотируемым капитаном Фернандо Сото, таким образом, этот бой стал последним поединком поршневых самолётов.
Сомали — в послевоенные годы имелось 8 P-51D.
США — состоял на вооружении ВВС Армии США, который после войны переформировался в ВВС. Также использовался Нацгвардии.
Уругвай — 25 P-51D использовались в 1950 - 1960 гг, после чего проданы Боливии.
Филиппины — 103 P-51D получены после войны, служили до замены на F-86 в конце 1950-х гг. Первый самолёт национальной пилотажной группы Blue Diamonds.
Франция — в конце 1944 года пилоты ВВС Франции начали переход на разведывательные модификации Мустангов. В январе 1945 года эскадрилья 2/33 получила первые F-6C и F-6D; они служили до замены на реактивные самолёты в начале 1950-х гг.
Швейцария — несколько P-51, принуждённых к посадке во время Второй мировой войны. После войны куплено ещё 130 самолётов (по 4 000 долларов за штуку), служивших до 1958 г.
Швеция — имелось 4 интернированных самолёта (2 P-51B и 2 ранних P-51D), в дополнение к которым в феврале 1945 года были приобретены 50 P-51D, полученных в апреле того же года и служивших в Уппландском авиакрыле в качестве перехватчиков под обозначением J 26. В начале 1946 года, в Емтландское авиакрыло (F 4) поступили следующие 90 P-51D. И, наконец, ещё 21 Мустанг был куплен в 1948 году. Всего в ВВС Швеции к концу 1940-х гг служили 161 J 26. Около 12 из них были модифицированы для фоторазведки (S 26) и в 1946-47 гг. участвовали в шпионской фотосъёмке советских укреплений на Балтике. Позже около 1950 года J 26 были заменены на реактивные De Havilland Vampire, а S 26 — на S 29C (Saab 29 Tunnan).
ЮАР — состоял на вооружении ВВС ЮАС.
Южная Корея — после начала Корейской войны в ВВС было поставлено 10 F-51D, затем ещё некоторое количество из США и ЮАР, до перехода на F-86. Несколько самолётов до 1954 года служили в пилотажной группе Чёрные Орлы.
Япония — Один P-51C-11-NT (44-10816, Evalina), с бортовым номером 278 из состава 26-й эскадрильи 51-й истребительной группы, севший на вынужденную посадку на аэродром Сучон 16.01.1945. После ремонта, с нанесенными японскими опознавательными знаками, испытывался в исследовательском центре Фусса (ныне авиабаза Йокота).