Действия

Истребитель North American P-51 Mustang

Материал из ВикиВоины

0.00
(0 голосов)

North American P-51 Mustang — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.

История[править]

Самолёт был разработан и произведён компанией North American по заказу правительства Великобритании в кратчайшие сроки. Первый прототип NA-73X поднялся в воздух 26 октября 1940 года, спустя всего лишь 117 дней с момента размещения заказа на его производство. Одной из отличительных особенностей самолёта был впервые применённый ламинарный профиль крыла NAA/NACA 45-100, разработанный North American Aviation вместе с NACA на основании профилей NACA 6-й серии, что обещало значительное снижение коэффициента лобового сопротивления на высокой скорости полёта.

Ранние модификации самолёта снабжались двигателем Allison V-1710, обеспечивавшим прекрасные характеристики при полёте на малой высоте, но совершенно непригодном для полётов на высотах выше 4600 метров.

В апреле 1942 года, по результатам тестов британских испытателей высотные характеристики истребителя были признаны неудовлетворительными, и встал вопрос о его замене другой моделью. Но эксперты были настолько впечатлены его маневренностью и скоростью на малых высотах, что решили пригласить специалистов из компании Rolls-Royce для дальнейших консультаций. В результате этого сотрудничества самолёт стал, в дальнейшем, оснащаться двигателем Rolls-Royce Merlin и его американским аналогом Packard V-1650. Замена двигателя позволила значительно улучшить высотные характеристики истребителя, сохранив все его преимущества при полётах на малой высоте.

Операторы[править]

Выберите страну или прокрутите колесико мыши

  • Au.png Австралия — стоял на вооружение Королевских ВВС.
  • Bo.png Боливия — 9 Cavalier F-51D (включая 2 TF-51) получены по программе called Peace Condor.
  • Gb.png Великобритания — стоял на вооружение Королевских ВВС.
  • Ht.png Гаити — 4 P-51D служили в начале 1950-х, последний списан в 1973-1974 и продан на запчасти в Доминиканскую Республику.
  • Gt.png Гватемала — 30 P-51D (с 1954 по начало 1970-х гг).
  • De.png Германия (Третий Рейх) — несколько трофейных машин у испытательного подразделения (Zirkus Rosarius) Люфтваффе.
  • Do.png Доминиканская Республика — 6 самолётов получено в 1948 году, ещё 44 шведских F-51D куплено в том же году, также имелись поставки из неустановленных источников. Последняя страна, эксплуатировавшая "Мустанги", вплоть до 1984 года. В 1988 году последние 10 самолётов проданы американским коллекционерам.
  • Il.png Израиль — несколько самолётов были нелегально доставлены в страну, применялись в войне 1947-49 гг., ещё несколько позже получены из Швеции. В конце 1950-х гг. заменены реактивными самолётами.
  • Id.png Индонезия — несколько P-51D оставлены покидавшими бывшую колонию войсками Нидерландов, применялись против войск Британского Содружества во время конфликта с Малайзией. Также имелись 6 Cavalier II (без крыльевых баков), поставленные 1972-1973 гг. (заменены в 1976 году).
  • It.png Италия — после войны получены 173 P-51D, служившие в 2, 3, 4, 5, 6 и 51-м Stormo; летом 1968 года их начали выводить из боевых частей.
  • Ca.png Канада — 5 эскадрилий ВВС в период Второй мировой войны (400, 414, и 430 — Mk I; 441 и 442 — Mk III и IVA). После войны приобретено 150 P-51D, служивших в двух обычных (416 "Lynx" и 417 "City of Windsor") и шести вспомогательных истребительных эскадрильях (402 "City of Winnipeg", 403 "City of Calgary", 420 "City of London", 424 "City of Hamilton", 442 "City of Vancouver" и 443 "City of New Westminster"). В 1956 году они уже считались устаревшими, но некоторые машины из числа спецмодификаций служили до начала 1960-х гг.
  • Cn.png Китай — При отступлении правительственных войск на Тайвань, были захвачены 39 P-51 для ВВС КНР.
  • Tw.png Китайская Республика (Тайвань) — стоял на вооружение ВВС Китайской Республики.
  • Kr.png Южная Корея — после начала Корейской войны в ВВС было поставлено 10 F-51D, затем ещё некоторое количество из США и ЮАР, до перехода на F-86. Несколько самолётов до 1954 года служили в пилотажной группе "Чёрные Орлы".
  • Cr.png Коста-Рика — 4 P-51D (1955-1964 гг.).
  • Cu.png Куба — в ноябре 1958 года три P-51D с американской гражданской регистрацией нелегально перелетели из Майами на Кубу в авиационный корпус, чтобы содействовать местным повстанцам, возглавляемым Фиделем Кастро; один из самолётов был повреждён, ни он, ни остальные не применялись. После победы революции в январе 1959 года они были включены в состав ВВС, но из-за американских санкция и недостатка запчастей, так и не были отремонтированы. Во время высадки в Заливе Свиней два относительно целых "Мустанга" находились в Кампо-Колумбия и Сантьяго и вылетов не производили. После неудавшегося вторжения они были выставлены на обозрение вместе с другими символами "революционной борьбы", а один находится в гаванском Museo del Aire.
  • Nz.png Новая Зеландия — в королевские ВВС было заказано 370 самолётов (в дополнение к имевшимся F4U); с первыми поставками получено 30 P-51D, затем ещё 137 P-51D и 203 P-51M, заказ на остальные был отменён. В 1951 году по-прежнему хранившиеся в заводской упаковке самолёты из первой партии поступили на вооружение эскадрилий № 1-4 Территориальных ВВС, где находились до августа 1955 года, когда были списаны из-за проблем с шасси и коррозией системы охлаждения. 4 самолёта продолжали служить в качестве буксировщиков мишеней до расформирования TAF в 1957 году. Новозеландские пилоты также летали на "Мустангах" из состава британских ВВС и по крайней мере один пилот имел на своём счету сбитых противников.
  • Nl.png Нидерланды — 40 самолётов P-51D получили ВВС Голландской Восточной Индии, применявшие их во время Войны за независимость Индонезии; по окончании конфликта несколько машин из их состава досталось Индонезии.
  • Ni.png Никарагуа — 26 P-51D куплены в Швеции в 1954 году; позже ещё 30 таких же самолётов получено из США, кроме них в ВВС поступили ещё 2 TF-51. Все списаны к 1964 году.
  • Pl.png Польша — начиная с июня 1942 года, когда Mustang Mk I получила 309-я "Ziemi Czerwieńskiej" эскадрилья, далее модификацией Mk III были последовательно оснащены 316-я "Warszawski" 306-я "Toruński", 315-я "Dębliński" эскадрильи, входившие в состав британских Королевских ВВС; 309-я в октябре 1944 года также была перевооружена на Mk III. Кроме того, в 1945 году 20 самолётов Mk IV/Mk IVA были переданы 303-й эскадрилье "Kościuszko". После войны эти эскадрильи были расформированы, их авиатехника возвращена Британии, а затем и США.
  • Ru.png Россия (СССР) — 10 машин ранних типов испытывались в НИИ ВВС СССР.
  • Sv.png Сальвадор — были закуплены 5 Cavalier Mustang II (и один учебный Cavalier TF-51), также имелись 7 P-51D, служили до "Футбольной войны" 1969 года против Гондураса (последнее боевое применение "Мустанга"), один (FAS-404) был сбит самолётом F4U-5 Corsair, пилотируемым капитаном Фернандо Сото, таким образом, этот бой стал последним поединком поршневых самолётов.
  • США — стоял на вооружение ВВС Армии США, который после войны переформировался в ВВС. Также использовался Нацгвардии.
  • So.png Сомали — в послевоенные годы имелось 8 P-51D.
  • Uy.png Уругвай — 25 P-51D использовались в 1950—1960 гг, после чего проданы Боливии.
  • Ph.png Филиппины — 103 P-51D получены после войны, служили до замены на F-86 в конце 1950-х гг. Первый самолёт национальной пилотажной группы Blue Diamonds.
  • Fr.png Франция — в конце 1944 года пилоты ВВС Франции начали переход на разведывательные модификации "Мустангов". В январе 1945 года эскадрилья 2/33 получила первые F-6C и F-6D; они служили до замены на реактивные самолёты в начале 1950-х гг.
  • Ch.png Швейцария — несколько P-51, принуждённых к посадке во время Второй мировой войны. После войны куплено ещё 130 самолётов (по 4000 долларов за штуку), служивших до 1958 года.
  • Se.png Швеция — имелось 4 интернированных самолёта (2 P-51B и 2 ранних P-51D), в дополнение к которым в феврале 1945 года были приобретены 50 P-51D, полученных в апреле того же года и служивших в Уппландском авиакрыле в качестве перехватчиков под обозначением J 26. В начале 1946 года, в Емтландское авиакрыло (F 4) поступили следующие 90 P-51D. И, наконец, ещё 21 "Мустанг" был куплен в 1948 году. Всего в ВВС Швеции к концу 1940-х гг служили 161 J 26. Около 12 из них были модифицированы для фоторазведки (S 26) и в 1946-47 гг участвовали в шпионской фотосъёмке советских укреплений на Балтике. Позже около 1950 года J 26 были заменены на реактивные De Havilland Vampire, а S 26 — на S 29C (Saab 29 Tunnan).
  • Za.png ЮАР (ЮАС) — стоял на вооружение ВВС ЮАС.
  • Jp.png Япония — Один P-51C-11-NT (44-10816, Evalina), с бортовым номером "278" из состава 26-й эскадрильи 51-й истребительной группы, севший на вынужденную посадку на аэродром Сучон 16.01.1945. После ремонта, с нанесенными японскими опознавательными знаками, испытывался в исследовательском центре Фусса (ныне авиабаза Йокота).

Источники[править]