КВ-1с
Материал из ВикиВоины
КВ-1с — советский тяжёлый танк периода Великой Отечественной войны, дальнейшее развитие серии тяжёлых танков КВ-1. Аббревиатура КВ означает "Клим Ворошилов" — официальное название серийных советских тяжёлых танков выпуска 1940 - 1943 гг. Индекс 1с означает "скороходную" модификацию первой серийной модели. Разработан летом 1942 года. 20 августа 1942 года принят на вооружение РККА. По сравнению с предшественниками КВ-1с имел ряд конструктивных особенностей, благодаря которым масса танка была снижена до 42,3 т, увеличены скорость, манёвренность и надёжность машины. Однако оставшееся на вооружении 76-мм орудие ЗИС-5, ослабленная броня и неудачная схема бронирования практически уравнивали новый танк с Т-34 по боевым качествам. Всего было выпущено 1086 танков данной модификации, которые широко применялись на фронтах Великой Отечественной войны[1].
История создания[править]
Проблемы танка КВ-1, отчетливо проявившиеся в начале 1942 года, во многом оказались заложенными в его конструкции изначально. Дело в том, что определенный запас прочности у шасси любого танка ограничен. Если в процессе модернизации, утяжеляющей машину, превысить его, то проблемы с надёжностью будут гарантированными. В случае с КВ-1 стоит напомнить, что он изначально проектировался как танк с боевой массой 40 тонн. Серийный танк образца 1940 года имел боевую массу 42,5-43 тонны, и это было только начало. В 1941 году его боевая масса достигла сначала 46, а затем и 47,5 тонн.
Ситуация усугубилась, когда осенью 1941 года вместо сварных башен на "Челябинском тракторном заводе" ("ЧТЗ", позже "ЧКЗ") стали устанавливать башни литой конструкции. Они были толще сварных, а уровень допуска оказался таков, что случаи превышения установленной массы оказались совсем не редкими. Разумеется, это прямым образом сказывалось на боевой массе КВ-1, которая достигла 50 тонн.
Но и такое превышение боевой массы в перспективе могло оказаться не последним. Дело в том, что танк КВ-1 советские военачальники считали если не вчерашним днем, то, как минимум, временным решением. Не стоит забывать, что с весны 1941 года приоритетом стал тяжелый танк КВ-3, который, к слову, тоже рассматривался в качестве временного решения. Вместо него позже предполагалось запускать в серию либо КВ-4, либо КВ-5. После начала Великой Отечественной войны работы над КВ-4 и КВ-5 были остановлены. Что же касается КВ-3, то его производство все еще предполагалось развернуть на "ЧКЗ".
К концу 1941 года стало ясно, что планы эти явно несбыточные, поэтому появилась новая идея – путем модернизации довести КВ-1 до уровня, близкого к КВ-3. Толщину его брони собирались довести до 120 мм в лобовой части (такая толщина указывалась, в частности, при обсуждении штурмового танка КВ-7). В результате по защищенности танк становился равным КВ-3. В самом конце 1941 года начались работы по артиллерийской системе У-12 калибра 85 мм. В случае успеха на свет должен был появиться советский "Тигр", по крайней мере, характеристики защиты, вооружения и массы у этих танков оказались бы очень близкими.
Но реальная история развития КВ-1 пошла совсем по-иному сценарию. Увеличение боевой массы привело к тому, что подвижность танка существенно снизилась. А изменившаяся ситуация на фронтах требовала не столько усиления защиты, сколько повышения подвижности. Из действующих частей стали поступать жалобы. Это не осталось незамеченным Государственным комитетом обороны (ГКО). Вечером 24 января 1942 года в ходе телефонного разговора Сталина с заместителем народного комиссара танковой промышленности И.М. Зальцманом была поднята тема КВ-1.
Решать проблему снижения подвижности предполагалось несколькими путями. Для начала, мощность двигателя В-2К планировалось поднять до 700 лошадиных сил. Решение вполне логичное, но недостаточное. Снижение подвижности выражалось и в уменьшении возможности преодоления снежных преград, о чем прямо было сказано руководителем советского государства:
Танк Т-34 по глубокому снежному покрову ходит хорошо, как ласточка летает, КВ плохо. |
Сталин указал на еще один путь решения проблемы подвижности – снижение боевой массы КВ-1.
Первым делом на "ЧКЗ" пошли по пути форсирования двигателя, параллельно несколько переделав ходовую часть. В феврале 1942 года на испытания вышли три танка КВ-1. Один из них, №25818, был серийным и использовался в качестве эталона. Второй, с серийным номером 6728, получил ведущие колеса с уменьшенным числом зубьев. Кроме того, ему изменили передаточные числа бортовой передачи. Наконец, танк с серийным номером 10033, кроме изменений, аналогичных изменениям танка №6728, получил мотор В-2КФ, форсированный до 650 л.с., а также пневматический регулятор Настенко.
Испытания выявили, что танк с форсированным двигателем имел наименьшую среднюю скорость. Перегрев двигателя стал постоянным спутником этого танка, внесенные в его конструкцию изменения не смогли каким-то особым образом улучшить ситуацию. Оказалось, что простое форсирование мотора не давало преимуществ. По результатам испытаний изменения по ходовой части были одобрены (но в серию их так и не пустили). Кроме того, было указано на необходимость переделки системы охлаждения.
В марте 1942 года в полной мере проявилась еще одна не менее серьезная проблема, тоже имевшая давние корни. Первоначальный проект КВ предлагал 3 варианта трансмиссии, причем макетная комиссия выбрала 3-скоростную планетарную трансмиссию, разработанную слушателями Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Два варианта с механической коробкой переключения передач рассматривались как резервные. Из коробок разработки Шашмурина и Алексеева выбрали вторую, именно этот вариант и был реализован в металле, а затем запущен в серию. КПП Алексеева базировалась на предложении Н.Л. Духова, которое, в свою очередь, являлось развитием конструкции коробки передач тяжелого танка СМК. Что же касается планетарной трансмиссии, то она каждый раз оказывалась в перспективных проектах. Также на перспективу переносились и модернизированные механические КПП, которые обкатывались, к примеру, на танке Т-220. Работал над новыми образцами КПП Н.Ф. Шашмурин.
Что же касается КВ-1, то проблемы с его коробкой передач начались еще в ходе испытаний первого опытного образца. В ходе пробега 25 сентября 1939 года танк преодолевал овраг, после этого в КПП появился шум, причиной которого стало повреждение зуба паразитной шестерни и погнувшийся валик заднего хода. Коробка давала о себе знать и в ходе заводских испытаний в ноябре 1939 года, к этому прибавились проблемы с бортовыми фрикционами. Проблемы с КПП выявлялись одна за другой: в ходе заводских испытаний танка У-7 в августе 1940 года было зафиксировано более десятка дефектов коробки передач.
Помимо роста массы танка, осенью 1941 года дополнительно наложились проблемы, связанные с эвакуацией предприятий и переходом на упрощенные технологии изготовления отдельных узлов и деталей. Например, с октября 1941 года конструкция фрикционов была упрощена: с их рабочей поверхности были убраны накладки из феродо. Результатом стали участившиеся случаи перегрева фрикционов, наслоения на рабочих поверхностях металла и выхода всего механизма из строя. Снизилось и качество изготовления коробок передач, что еще больше ударило по надежности.
Разбирательство с коробками передач началось на "ЧКЗ" еще в январе 1942 года. Гром грянул в самом начале марта 1942 года. По различным причинам из строя вышло 22 танка "КВ-1" из состава бронетанковых соединений Крымского фронта. Об инциденте стало известно по той причине, что в дело лично вмешался заместитель народного комиссара обороны, армейский комиссар 1-го ранга Л.З. Мехлис. Лев Захарович потребовал срочно прислать для ремонта новые КПП, а также командировать на фронт Ж.Я. Котина. 6 марта состоялось совещание военных представителей, посвященное эксплуатации, ремонту и выявлению дефектных машин. В ходе совещания была озвучена поистине шокирующая цифра – доля КПП с дефектами доходила до 40%!
Еще до начала этого разбирательства вышло постановление ГКО №1331 от 23 февраля 1942 года, согласно которому массу КВ-1 следовало снизить на 1,3 тонны. В тот же день вышло постановление ГКО №1332, согласно которому с 1 апреля 1942 года толщина стенок литой башни уменьшалась до 90-100 мм. Дальнейшее снижение веса предусматривалось и постановлением ГКО №1334, согласно которому масса КВ-1 должна была уменьшиться до 45-45,5 тонн за счет снижения толщины брони. Также предполагалось поднять мощность танковых двигателей, среди которых, к слову, также наблюдался высокий процент дефектных, до 650 л.с.
Но в сложившейся ситуации даже всех этих мер было явно недостаточно. 20 марта 1942 года вышло постановление ГКО №1472, которое обязывало поднять качество устанавливаемых на КВ-1 двигателей и коробок передач. Одновременно были поставлены вопрос о модернизации КПП и создании их новых образцов. Фактически был выполнен лишь пункт по улучшению качества коробок передач и двигателей, по новым же образцам работа шла медленно. Первые 8-скоростные коробки передач вышли на испытания в апреле 1942 года, но их внедрение в серийные танки затягивалось.
Форсирование работ по новым КПП началось лишь после совещания с участием Сталина, которое состоялось 5 июня 1942 года. Это совещание стало в своем роде отправной точкой для перехода от КВ-1 к КВ-1с. Первый танк с таким индексом, тот самый, на котором отрабатывалась 8-скоростная КПП, впервые вышел на испытания в апреле 1942 года. При этом отличался он не облегченной конструкцией, а более мощным двигателем. Теперь же перед коллективом "ЧКЗ" встала задача создать глубоко модернизированный КВ-1, который должен был стать более надежным, более быстрым, но лишиться главного козыря тяжелого танка – мощного бронирования. Результаты совещания были оформлены в виде постановление ГКО №1878 "Об улучшении танков КВ", подписанного 5 июня 1942 года.
Одним только облегчением конструкции и внедрением новой КПП изменения в конструкции нового танка не ограничивались. К КВ-1 набралось немало и других претензий. Одним из существенных недостатков КВ-1 являлась работа системы охлаждения. Она постоянно перегревалась, что влияло на среднюю скорость движения танка. Смотровые приборы в башне имели недостаточный уровень обзорности, особенно много претензий накопилось к месту командира. Следует заметить, проблему обзорности с места командира КВ-1 стали решать еще в начале 1941 года. При проектировании опытного тяжелого танка Т-150 предусматривалась установка командирской башенки, ее же предполагалось ставить и на тяжелом танке Т-222 (модернизация КВ-1). По ряду причин командирская башенка так и не появилась на КВ-1, и вот теперь подвернулся случай внедрить ее в рамках более серьезной общей модернизации.
Одним из важнейших узлов модернизированного танка стала 8-скоростная коробка передач. Для подстраховки весной 1942 года было разработано сразу два варианта коробки передач. КПП "группа 12–21" была создана инженером Маришкиным. Коробку передач вместе с мотором В-2КФ установили на танк с серийным номером 10279, который официально именовался КВ-1с. На деле это был обычный КВ-1, модернизированный соответствующим образом. На танк поставили водяные радиаторы по типу КВ-3, а масляный радиатор – от самолета Р-ЗЕТ. Вторую КПП, известную как "группа 21–212", разработал Н.Ф. Шашмурин. Эту коробку передач поставили на второй образец КВ-1с №10334. На нем стояла штатная система охлаждения с дополнительными водяными радиаторами, аналогично был переделан и масляный радиатор.
Испытания начались с 20-х чисел апреля 1942 года. К тому моменту опытными работами занимался специально организованный завод №100. По итогам испытаний выяснилось, что коробка передач "группа 21–212" конструкции Шашмурина более надежная, именно на ней и был остановлен выбор. Окончательно конструкцию коробки передач утвердили в середине июня 1942 года.
Помимо новой коробки передач, танк получил новый главный фрикцион с четырьмя дисками из феродо, приводы управления КПП, вентилятор, а также воздушный фильтр "Вортокс" (внедрен еще на КВ-1 крайних выпусков), позже замененный на более эффективный "Циклон". Отдельно стоит упомянуть переработанную систему охлаждения. Для ее отработки в июле 1942 года были проведены испытания в Ташкенте. Новая система охлаждения, включавшая в себя новые пластинчатые радиаторы, а также вентилятор со штампованными лопатками и рядом улучшений, установили в КВ-1 №10663. По итогам испытаний, в которых участвовали три танка с разными системами охлаждения, лучше всего зарекомендовал себя именно танк 10663. Правда, с одной существенной оговоркой – он, хоть и позже всех, но тоже закипал. Происходило это через 7–15 минут при движении на 4-й передаче. При работе в других режимах температурный режим оказался в норме.
Параллельно с испытаниями модернизированных агрегатов продолжалась разработка и самого танка, который, как и опытные апрельские машины, получил обозначение КВ-1с. Согласно постановлению ГКО №1878, боевая масса танка снижалась до 42,5 тонн. Старшим инженером машины был назначен М.Ф. Балжи, руководил темой Н.Л. Духов, общее руководство проектом осуществлял Ж.Я. Котин. Также над танком работали Л.Е. Сычев, Г.А. Михайлов, А.Н. Стернин, Г.А. Серегин, А.Н. Баран и ряд других инженеров СКБ-2. К танку имели прямое отношение инженеры завода №100 А.С. Ермолаев и Н.М. Синев, большую помощь оказал И.А. Благонравов, преподаватель Военной академии механизации и моторизации, работавший над темой танковых трансмиссий.
На следующий день после подписания постановления ГКО началась разработка корпуса КВ-1с. Предварительная работа была закончена к середине июня, а окончательное утверждение состоялось в конце июля. В целом конструкция корпуса оказалась схожей с конструкцией корпуса КВ-1, но имелись и изменения. Для начала, заметно снизилась толщина брони. От экранов в лобовой части корпуса отказались, а толщину нижнего лобового листа уменьшили до 60 мм. До такой же толщины сократилась толщина бортов и кормы корпуса. Небольшой выигрыш в массе удалось получить за счет скоса крыши трансмиссионного отделения.
Гораздо больше изменений претерпела башня. Здесь правильнее говорить о том, что ее построили практически с нуля. Общего с предыдущей конструкцией у нее оказалось немного. Гораздо больше новая башня оказалась похожа на ту, что весной 1942 года спроектировали для перспективного тяжелого танка КВ-13. Старшим инженером этой машины, проектирование которой началось в марте, был Н.В. Цейц. Нередко этот танк причисляют к средним, но он с самого начала проектировался именно как тяжелый. Есть определенные нюансы и с его названием: как КВ-13 он проходил по СКБ-2, а вот на заводе №100 он именовался как ИС-1. Первые эскизные наработки по КВ-13 были готовы к июню 1942 года, работы по проекту одобрили, но из-за срочности программы КВ-1с разработка КВ-13 затормозилась.
Тем не менее, разработанная для КВ-13 башня (в свою очередь, созданная под влиянием башни Т-34) легла в основу башни для КВ-1с. Разумеется, ее пришлось очень сильно переделывать, поскольку башня КВ-13 была двухместной. Тем не менее, общая концепция башни отлично вписывалась в требования, описанные в постановлении ГКО №1878.
Более рациональная форма позволила уменьшить, по сравнению с башней КВ-1, габариты, одновременно сохранив достаточный внутренний объем. Как и требовало задание, в башне установили командирскую башенку. Место командира переместилось в задний левый угол башни, туда же сместили и установку кормового пулемета. От башни КВ-1 в новую перекочевал один существенный недостаток – в ней был всего один люк. В командирской башенке люк не предусматривался, решение странное, но именно такие конструкции разрабатывали для советских танков в 1941-42 годах.
Сроки, указанные в постановлении ГКО, удалось выдержать лишь отчасти. К 27 июля были изготовлены два опытных образца КВ-1с, имевшие серийные номера 15001 и 15002. На сроки очень сильно повлияло постановление ГКО №1958 от 3 июля 1942 года. Согласно ему, на "ЧКЗ" с августа организовывалось производство Т-34. В результате пришлось отказаться не только от планов по производству трактора С-10, но и заметно замедлить программы КВ-1с и КВ-13. Из-за запуска в серию столь необходимых войскам Т-34 сильно уменьшился и выпуск КВ-1. Существовали даже предпосылки к полному снятию КВ-1 с производства ради Т-34, но до столь радикальной меры дело не дошло.
Еще одним серьезным отличием КВ-1с от КВ-1 стала ходовая часть. Ее изменение также частично прописывалось в постановлении ГКО. Для облегченного танка был разработан новый трак шириной 608 мм с характерными "скосами". На этом инженеры СКБ-2 и завода №100 не остановились: они переделали балансиры, поддерживающие катки, ленивцы, был спроектирован и новый опорный каток облегченной конструкции.
Относительно надежности новой ходовой части, особенно траков, имелись определенные опасения. По этой причине танки 15001 и 15002 несколько отличались друг от друга. Внешне эти танки можно отличить по креплению поручней на башне: у 15001 они приваривались к крыше, а у 15002 к бортам. Изначально, впрочем, было еще одно отличие: если на танк 15002 установили гусеницы с узкими траками, то на 15001 – обычные гусеницы шириной 700 мм, которые использовались на КВ-1. Разница по массе между полным комплектом старых и новых траков составила 200 килограмм.
В августе был проведены испытания проходимости по болотистому берегу озера Синеглазово, находящемуся в 18 километрах от Челябинска. В них участвовали КВ-1с 15001 с широкой гусеницей, КВ-1с 15004 с узкой гусеницей, КВ-1 10033 с широкой гусеницей и КВ-1 11021 с узкой гусеницей. Быстрее всего дистанцию преодолел КВ-1с 15004. Несмотря на то, что потребовались дополнительные испытания, решение в пользу узких траков было принято.
Основная нагрузка в ходе испытаний легла на второй опытный образец, 15002. Это не должно удивлять, поскольку именно вторая опытная машина в полной мере соответствовала КВ-1с, который предполагалось запускать в серию. Первый опытный образец также не простаивал: после испытаний траков на проходимость машину "переобули" на гусеницы шириной 608 мм, после чего на нем также отрабатывали различные элементы.
Первый этап полигонных испытаний КВ-1с 15002 прошел 28 июля 1942 года. В его ходе машина развила среднюю скорость 22,5 км/ч. Ходовые испытания на шоссе продолжались до 5 августа, всего за это время машина прошла по Уфимскому шоссе 761 километр. 26 августа были проведены испытания на максимальную скорость, за это время оказалось пройдено еще 40 километров. Танк развивал скорость до 43 км/ч, что для боевой машины массой 42,5 тонны было вполне достойным показателем. Расход горючего составил 250-280 литров на 100 километров.
Гораздо более важным был другой показатель – надежность. 4 августа танк совершил 200-километровый марш, в ходе которого не было зафиксировано ни одной неполадки. За день до того были обнаружены небольшие неполадки с фрикционами, которые удалось быстро исправить на заводе.
Не менее важными стали испытания на Чудиновском тракте, в ходе которых танк прошел 553 километра. 9 августа КВ-1с преодолел по проселку 300 километров со средней скоростью 20 км/ч, и это стало сигналом к тому, что машину можно запускать в серийное производство. При езде по проселочной дороге танк потреблял, в зависимости от условий, 200–350 литров топлива на 100 километров. По болотистой местности возле озера Синеглазово танк прошел еще 673 километра, потребляя при этом 300-350 литров на 100 километров и показав среднюю скорость 15,5 км/ч. Коробка передач и система охлаждения работали нормально. Таким образом, требования по обеспечению надежности были выполнены.
Вполне успешно прошли и стрельбы. В ходе испытаний на скорострельность орудия экипаж облачился в сковывающее движения зимнее обмундирование, и даже при этом удалось добиться скорострельности на уровне 6 выстрелов в минуту. Таким образом, уменьшение размеров башни не сказалось на удобстве работы в боевом отделении.
По окончании испытаний оба опытных образца КВ-1с стали своеобразными ходовыми стендами. На танках испытывались различные узлы и агрегаты, в частности, новые траки и модернизированные опорные катки. Наиболее бурной оказалось судьба танка 15002, позже превратившегося сначала в первый опытный образец КВ-85, а затем – в опытный танк КВ-122. Эта машина дожила до наших дней и ныне стоит на постаменте в Автово в Санкт-Петербурге.
Серийное производство[править]
Запуск КВ-1с в серийное производство оказался очень сложной задачей. Зальцман, который был назначен на должность наркома танковой промышленности вместо В.А. Малышева, получил приоритетную задачу срочно запустить серийное производство Т-34 на "ЧКЗ". Малышев был снят с должности как раз за срыв планов выпуска Т-34 на танковых заводах. Стоит ли после этого удивляться тому, что Исаак Моисеевич поставил задачу по выпуску Т-34 на "ЧКЗ" выше интересов "родного" для своего завода танка. Несмотря на это, уже к 20-м числам августа началась сборка первых КВ-1с. Таким образом, требование ГКО о переходе к 1 сентября на "КВ с командирскими башенками" удалось выполнить.
Самые первые серийные КВ-1с практически полностью копировали танк 15002, за исключением тех пунктов, которые требовалось исправить по итогам испытаний. Впрочем, внутри эти танки все же отличались. Дело в том, что согласно постановлению ГКО №1878 первые 25 КВ-1с предполагалось выпустить с 5-скоростными коробками передач. По факту же их было построено не меньше 39 штук (в это число входят и несколько КВ-1). Внешне эти танки от машин с 8-скоростными коробками передач не отличить.
Но с конца августа с конвейера стали сходить машины, которые явно отличались от второго опытного образца. На КВ-1 в это время ставились опорные катки, выполненные по чертежу 33–803, серийное производство которых было налажено с февраля 1942 года. Каждый такой каток имел массу 170 килограмм. Для КВ-1с конструкторское бюро СКБ-2 разработало облегченную конструкцию. Катки, получившие чертежный номер 33–65, устанавливались на двух опытных образцах КВ-1с, а также первых танках установочной партии. Конструкторам удалось снизить массу катка до 135 килограмм. Благодаря использованию таких катков удалось снизить массу танка на 420 килограмм.
Проблема опорных катков 33–65 заключалась в том, что они оказались малоподходящими для массового производства. С точки зрения литейной технологии они были неудачными. Сталелитейный цех, пытавшийся освоить их выпуск в июле-августе 1942 года, этого сделать так и не смог. В результате "ЧКЗ" был вынужден ставить на танки выпуска августа и частично сентября 1942 года старые опорные катки 33–803. Это поднимало боевую массу на 390 килограмм. Об этом Малышеву, который после понижения в должности остался в Государственном комитете обороны, 19 августа сообщили из Главного автобронетанкового управления Красной Армии (ГАБТУ КА). Кроме того, с сентября на танках перестали устанавливать поручни. Всего за август удалось выпустить 34 КВ-1с, а за сентябрь – 176 штук.
Проблемы с опорными катками вынудили СКБ-2 разработать опорные катки иной конструкции. По требованию литейщиков во второй половине августа 1943 был разработан другой каток, получивший чертежный индекс 833–16. Он оказался еще легче, чем 33–65 – его масса составила 125 килограмм. Придумывать велосипед не стали: за основу был взят опорный каток, разработанный для КВ-13 летом 1942 года. 23 августа каток 833–16 успешно прошёл сравнительные испытания и с 31 августа был введён на танках. Правда, понадобилось некоторое время, чтобы освоить его производство, так что некоторые КВ-1с сентябрьского выпуска получили опорные катки старой конструкции, от КВ-1. Несмотря на то, что работы по КВ-13 официально были заморожены, по факту отдельные узлы перспективного танка не только продолжали проектироваться, но даже испытывались.
Запущенный в серию КВ-1с отличался от опытных образцов не только катками. По неизвестной причине машины раннего выпуска лишились поручней на корпусе и башне. Ряд изменений был внесен в конструкцию в сентябре-октябре. В течение сентября небольшой переделке подверглась система охлаждения, с 30 числа на танки стали ставить облегченные кривошипы и балансиры. 9 октября началась установка переделанной боеукладки, благодаря чему количество снарядов в боекомплекте удалось довести до 114 штук, а число дисков к пулемёту ДТ – до 49. В тот же день началась установка дополнительных баков для горючего и масла. Стоит отметить, что такие баки планировалось ставить на КВ-1с с самого начала, но по ряду причин их появление задержалось.
Еще одним существенным изменением конструкции стало появление нового опорного катка, получившего чертежный индекс 33–67. Согласно официальному списку изменений, появился он 5 ноября 1942 года и устанавливался на машины начиная с танка 210109. Впрочем, есть все основания полагать, что случился переход гораздо раньше – в октябре. Каток этот представлял собой немного измененный 833–16, который официально считался опытной конструкцией. В течение октября 1942 года оба типа катков ставились на танки параллельно.
С катками 33–67 связана довольно громкая история, случившаяся в ноябре 1942 года. С начала ноября стали фиксироваться массовые случаи выхода опорных катков из строя. Например, в 5-м гвардейском танковом полку (гв. тп) за 10–11 ноября из строя вышло 164 катка. На заводе начались серьёзные разбирательства. В результате выяснилось, что проблема не столько в конструкции катка, сколько в качестве изготовления.
Происходило всё это на фоне проблем с поставками литых деталей, приведших к тому, что выполнение программы сильно задерживалось. Если последний танк сентябрьского плана был принят 2 октября, то последний октябрьский построили 6 ноября, а сдали и вовсе 9.
Гораздо большие неприятности начались осенью 1942 года. Они тоже были связаны с производством Т-34. К октябрю Уральский завод тяжелого машиностроения (УЗТМ), один из двух поставщиков корпусов и башен для КВ, был полностью переориентирован на корпусное производство для Т-34. В результате единственным поставщиком корпусов КВ остался завод №200, который с резко выросшей нагрузкой быстро справиться не мог. Из-за этого, последний "ноябрьский" танк был построен 7 декабря, сдали его 15 числа. Последний танк декабрьского плана ЧКЗ построил 10 января, а сдал 11. Такой была плата за развертывание в Челябинске выпуска Т-34. Выйти из сложившейся ситуации помог имевшийся задел корпусов для КВ-1.
15 октября 1942 года Молотов подписал постановление ГКО №2420, которое узаконило выпуск ста КВ-1с с корпусами от КВ-1. Такие танки изготовлялись со второй половины октября по начало ноября 1942 года. В реальности таких "кентавров" было выпущено меньше сотни: на "ЧКЗ" прекрасно понимали, что выросшая боевая масса негативно скажется на надежности, поэтому при первой же возможности их заменили на корпуса КВ-1с. Всего было выпущено 70 КВ-1с с корпусами от КВ-1, которые отправились на комплектование 9-го, 10-го и 12-го гвардейских тяжелых танковых полков, а также в Ульяновское танковое училище.
Несмотря на то, что количество КВ-1с с корпусами КВ-1 было небольшим, они не исчезли бесследно. Эти танки попали как в объективы советских фотокорреспондентов, так и на снимки немецких солдат. Один из таких танков, предположительно из состава 12-го гвардейского тяжелого танкового полка, сохранился до наших дней. Эта машина затонула в начале 1943 года. В 1998 году танк, поднятый из болота, был установлен на пьедестале в поселке Парфино Старо-Русского района Новгородской области. На нем стоят те самые опорные катки, которые были разработаны на базе катков КВ-1с. Также машина имеет ранние траки со "скошенными" краями. Дожил до наших дней и самый первый вариант опорного катка КВ-1с. Его можно увидеть на КВ-1 №43666, находящемся в экспозиции Центрального музея Вооруженных Сил РФ.
Модернизация конструкции машины продолжалась и в последние два месяца 1942 года. С 1 ноября танки стали оснащаться траками шириной 650 мм, 28 числа на корпус вернулись поручни. Также в ноябре немного изменилось сидение командира, а опоры балансиров опорных катков были переведены на сварку. 25 ноября (официально – 2 декабря) в производство был внедрен модернизированный опорный каток, получивший чертежный номер 33–69. С его введением чехарда с катками для КВ-1с , наконец, прекратилась. 10 декабря появились поручни на башне. В целом декабрь стал для танка этапным: именно в этом месяце он претерпел наиболее серьезные изменения во внешнем виде.
Из-за целого ряда проблем реальные объемы выпуска КВ-1с отличались от ожидаемых. За 4-й квартал 1942 года планировалось изготовить 510 танков (145 в октябре, 170 в ноябре и 195 в декабре). Фактически же за октябрь было принято 165, в ноябре – 125 и столько же в декабре. Таким образом, за квартал было принято 415 КВ-1с.
В начале января случилось большое разбирательство по поводу приемки машин, спровоцированное запиской помощника военпреда инженер-капитана П.Н. Котова. Случилось это на фоне конфликта Котова со старшим военпредом по "ЧКЗ" инженер-капитаном И.Н. Скрибцовым. По итогам разбирательства правда оказалась на стороне Скрибцова, у которого, к слову, были весьма натянутые отношения и с наркомом танковой промышленности Зальцманом. Связано это оказалось с отказом Скрибцова осенью 1941 года "продавливать" приемку танков задним числом. Что же касается инженер-капитана Котова, то его желание перейти с "ЧКЗ" куда-нибудь в другое место закончилось весьма неожиданно. Его направили на должность помощника начальника 6-го отдела Главного управления трофейного вооружения, где он руководил разделкой трофейной техники.
Проблемы с производством КВ-1с продолжали сказываться и в 1943 году. При плане в 124 танка на январь заводу удалось сдать 93 машины (в сводках завода 92). Видя проблемы, с которыми столкнулся завод, план на следующий месяц заметно снизили – до 62 машин. Он был даже перевыполнен – за февраль было сдано 72 КВ-1с. В марте при задании в 60 танков было сдано 52, но при этом заводу были зачтены еще 11 ремонтных машин, что позволило выполнить месячный план.
Трудности с выполнением плана отнюдь не означали, что конструкция танка останется неизменной. Согласно утвержденному протоколу изменений на 1943 год, датированному 24–25 января 1943 года, КВ-1с ожидал целый ряд метаморфоз. Еще в декабре 1942 года был разработан проект переделанного корпуса, лобовая деталь которого состояла из двух частей. Это упрощало изготовление детали, которую делали гнутой, да еще и с разной толщиной половинок. Согласно планам, к 15 февраля предполагалось испытать новую деталь обстрелом. На практике выполнение этой задачи затянулось до лета, а далее она и вовсе исчезла из планов.
Еще одним изменением должна была стать новая крышка люка радиста, которая могла бы открываться вне зависимости от положения башни. Допускалось изготовление двустворчатой конструкции. Эту модернизацию также не довели до реализации. Примерно то же самое случилось и с решением изготавливать броневые листы толщиной 60 мм из брони высокой твердости. В результате в январе конструкция танка изменилась минимально: были переделаны тяги приводов, а также цилиндрическая бронировка антенного ввода была заменена на треугольную.
Не изменилась ситуация с планировавшейся модернизацией и в дальнейшем. Весьма острой, например, была проблема обзорности из командирской башенки. Предполагалось заменить ее новой башенкой, спроектированной по типу башенки КВ-13 второго варианта, которая также имела люк для выхода. Позже было спроектировано еще два варианта башенки, в итоге опытный танк получил конструкцию, разработанную по настоянию помощника начальника 6-го отдела инженера-майора Пестова. Эту башенку предполагалось также ставить и на КВ-1с, но дальше планов дело не продвинулось.
За рамки опытных работ не продвинулся и переход на изготовление башни из брони высокой твердости, хотя испытания, проведенные в середине марта 1943 года, показали правильность идеи. Все изменения башни за март свелись к тому, что на ее бортах и корме появились рымы. Ничем закончились и опытные работы по установке вентилятора в крыше башни, перископических приборов MK-IV или Т-80.
Вместе с тем, некоторые переделки конструкции танка имели место. С 1 февраля в КВ-1с стал устанавливаться телескопический прицел 10Т-7. В марте имели место некоторые изменения, связанные с радиооборудованием, в апреле а конструкцию были введены планки защиты погона на крыше корпуса.
Спуск на тормозах многих предложений по модернизации напрямую связан с тем, что КВ-1с перестал считаться танком, имеющим какие-то отдалённые перспективы. Заводское руководство, как и Народный комиссариат танковой промышленности (НКТП), считало приоритетным другой танк – КВ-13 второго варианта, он же ИС-1. Он был лучше защищен, его башня оказалась более просторной, установка вооружения была более удобной, а сама его конструкция обладала более значительным потенциалом для будущей модернизации. В постановлении ГКО №2943 от 24 февраля 1943 года речь шла не только об опытных образцах этих машин, но и о танках установочной партии. Фактически наверху КВ-1с уже "похоронили", весной 1943 года его должен был сменить в серии ИС-1. Вопрос в том, что итоги испытаний "преемника" оказались, мягко говоря, неоднозначными.
Кроме того, дальнейшему нахождению на конвейере КВ-1с был обязан немецкому "Тигру". Проведенные в апреле 1943 года испытания обстрелом немецкого танка выявили тот факт, что 76-мм пушка Ф-34 почти ничего не может с ним сделать даже при стрельбе в борт практически в упор. ИС-1 пришлось переделывать под новую пушку калибра 85 мм. Аналогичные работы начались и в отношении КВ-1с. Понятно, что подобные работы не выполняются мгновенно, поэтому пока конструкторы работали над установкой в танки более мощного орудия, "старый" КВ-1с продолжал выпускаться.
Подготовка к выпуску установочной партии ИС-1 прямо сказалась на выпуске КВ-1с в апреле 1943 года. Вместо 85 запланированных танков удалось сдать всего 50, ограничивающим фактором стали корпуса и башни. С учетом того, что установочную партию ИС-1 корпусами обеспечивал именно завод №200, неудивительно. Кроме того, "ЧКЗ" на базе КВ-1с с февраля 1943 года выпускал СУ-152, что также повлияло на объемы выпуска танков. Наверстать упущенное в значительной степени удалось в мае: при плане в 50 танков "ЧКЗ" сдал 75 машин, плюс 4 ремонтных. Похожий скачок наблюдался и летом: в июне при плане в 42 машины их было сдано 30, а в июле при плане в 38 было сдано 52 танка, из которых 1 переделали в опытный КВ-85 (Объект 238).
В июле были внесены последние крупные изменения в конструкцию КВ-1с. Появились съемные передние брызговики, поменялась конструкция пробки заливного отверстия на люке доступа к двигателю, а также изменилась форма кожухов выхлопных патрубков.
Последние 39 КВ-1с были сданы в августе 1943 года. Впрочем, можно сказать, что КВ-1с ушел, чтобы остаться. Поскольку новый ИС-1 (Объект 237, он же ИС-85) требовал времени для запуска в серийное производство, с августа началось производство КВ-85. Во многом это был тот же КВ-1с. Всего же с августа 1942 по август 1943 года было выпущено 1086 КВ-1с, еще 15 танков на заводе подверглись капитальному ремонту.
Описание конструкции[править]
Корпус и бронирование[править]
Броневой корпус танка сваривался из катаных броневых плит толщиной 75, 60, 40, 30 и 20 мм. Броневая защита дифференцированная, противоснарядная. Броневые плиты лобовой части машины устанавливались под рациональными углами наклона. Обтекаемая башня представляла собой броневую отливку сложной геометрической формы, её борта толщиной 75 мм располагались под углом к вертикали для повышения снарядостойкости. Лобовая часть башни с амбразурой для орудия, образованная пересечением четырёх сфер, отливалась отдельно и сваривалась с остальными бронедеталями башни. Маска орудия представляла собой цилиндрический сегмент гнутой катаной бронеплиты и имела три отверстия — для пушки, спаренного пулемёта и прицела. Толщина брони маски орудия и лба башни достигала 82 мм. Башня устанавливалась на погон диаметром 1535 мм в броневой крыше боевого отделения и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном крене или опрокидывании танка. Погон башни размечался в тысячных для стрельбы с закрытых позиций.
Механик-водитель располагался по центру в передней части бронекорпуса танка, слева от него находилось рабочее место стрелка-радиста. Три члена экипажа располагались в башне: слева от орудия были рабочие места наводчика и командира танка, а справа — заряжающего. Командир машины имел литую наблюдательную башенку с толщиной вертикальной брони до 60 мм. Посадка и выход экипажа производились через два круглых люка: один в башне над рабочим местом заряжающего и один на крыше корпуса над рабочим местом стрелка-радиста. Корпус также имел днищевой люк для аварийного покидания экипажем танка и ряд люков, лючков и технологических отверстий для погрузки боекомплекта, доступа к горловинам топливных баков, другим узлам и агрегатам машины.
| Бронирование КВ-1с | |
|---|---|
| Тип брони | Стальная катаная |
| Лоб корпуса (верх) | 40 мм / 65° |
| Лоб корпуса (низ) | 75 мм / −30° |
| Борт корпуса | 60 мм |
| Корма корпуса (верх) | 40 мм / 35° |
| Корма корпуса (низ) | 75 мм |
| Днище | 30 мм |
| Крыша корпуса | 30 мм |
| Маска орудия | 82 мм |
| Борт башни | 75 мм / 15° |
| Корма башни | 75 мм |
| Крыша башни | 40 мм |
Вооружение[править]
Основным вооружением КВ-1с являлась пушка ЗИС-5 калибра 76,2 мм. Орудие монтировалось на цапфах в башне и было полностью уравновешено. Сама башня с орудием ЗИС-5 также являлась уравновешенной: её центр масс располагался на геометрической оси вращения. Пушка ЗИС-5 имела вертикальные углы наводки от −5 до +25°. Длина ствола 41,6 калибров. Масса в боевом положении 1155 кг. Скорострельность 4-8 выстр./мин. Выстрел производился посредством электроспуска, а также ручного механического спуска. Начальная скорость бронебойного снаряда - 680 м/с. Боекомплект орудия составлял 114 выстрелов унитарного заряжания. Боеукладка находится в башне и вдоль обоих бортов боевого отделения.
| Таблица бронепробиваемости для 76-мм танковой пушки ЗИС-5 [2] | ||
|---|---|---|
| БР-350A | ||
| Дальность, м | При угле встречи 60°, мм | При угле встречи 90°, мм |
| 100 | 86 / 69 | 89 / 80 |
| 300 | 79 / 63 | 84 / 76 |
| 500 | 70 / 59 | 78 / 70 |
| 1000 | 63 / 50 | 73 / 63 |
| 1500 | 52 / 43 | 65 / 58 |
| БР-350Б | ||
| Дальность, м | При угле встречи 60°, мм | При угле встречи 90°, мм |
| 100 | 89 / 74 | 94 / 86 |
| 300 | 82 / 69 | 90 / 81 |
| 500 | 76 / 62 | 84 / 75 |
| 1000 | 71 / 55 | 78 / 68 |
| 1500 | 55 / 48 | 69 / 62 |
| БР-350П | ||
| Дальность, м | При угле встречи 60°, мм | При угле встречи 90°, мм |
| 100 | ? / 92 | ? / 102 |
| 300 | ? / 87 | ? / 98 |
| 500 | ? / 77 | ? / 92 |
| 1000 | ? / ? | ? / ? |
| 1500 | ? / ? | ? / ? |
На танке КВ-1с устанавливались три 7,62-мм пулемёта ДТ: спаренный с орудием, а также курсовой и кормовой в шаровых установках. Пулемёт является оружием с автоматикой на основе отвода пороховых газов и магазинным питанием. Газовый двигатель имеет поршень с длинным рабочим ходом и газовый регулятор, расположенные под стволом. Запирание ствола осуществлялось двумя боевыми упорами, разводимыми в стороны при движении ударника вперёд. После того, как затвор приходит в переднее положение, затворная рама продолжает движение, при этом уширенная средняя часть соединённого с ней ударника, воздействуя изнутри на задние части боевых упоров, разводит их в стороны, в пазы ствольной коробки, жёстко запирая затвор. После выстрела затворная рама под действием газового поршня начинает движение назад. При этом ударник отводится назад, а специальные скосы рамы сводят боевые упоры, выводя их из зацепления со ствольной коробкой и отпирая затвор. Возвратно-боевая пружина располагалась под стволом[3]. Длина пулемёта 1250 мм. Длина ствола 604,5 мм. Скорострельность 600 выстр./мин. Начальная скорость пули 840 м/с. Вид боепитания дисковый магазин на 63 патрона[4]. Боекомплект ко всем ДТ составлял 3000 унитарных винтовочных патронов 7,62×54 мм R с гильзой с выступающей закраиной[5]. Эти пулемёты монтировались таким образом, что при необходимости их можно было снять с установок и использовать вне танка. Также для самообороны экипаж имел несколько ручных гранат Ф-1 и иногда снабжался сигнальным пистолетом.
Для ведения огня КВ-1с оснащался двумя орудийными прицелами — телескопическим ТОД-6 для стрельбы прямой наводкой и перископическим ПТ-6 для стрельбы с закрытых позиций. Головка перископического прицела защищалась специальным броневым колпаком. Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели приборы подсветки. Курсовой и кормовой пулемёты ДТ могли комплектоваться прицелом ПУ от снайперской винтовки с трёхкратным увеличением.
Двигатель и трансмиссия[править]
КВ-1с оснащался четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2К мощностью 600 л. с. (441 кВт). Пуск двигателя обеспечивался стартером СТ-700 мощностью 15 л. с. (11 кВт) или сжатым воздухом из двух резервуаров ёмкостью 5 л в боевом отделении машины. КВ-1с имел плотную компоновку, при которой основные топливные баки объёмом 600—615 л располагались и в боевом, и в моторно-трансмиссионном отделении. Танк также оснащался четырьмя наружными дополнительными топливными баками общей ёмкостью 360 л, не связанными с топливной системой двигателя.
Танк КВ-1с оснащался механической трансмиссией, в состав которой входили:
- многодисковый (4 диска) главный фрикцион сухого трения "стали по феродо";
- четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором (8 передач вперёд и 2 назад);
- два многодисковых бортовых фрикциона с трением "сталь по стали";
- два бортовых планетарных редуктора.
Все приводы управления трансмиссией — механические. Практически все авторитетные печатные источники признают одним из самым существенных недостатков танков КВ-1 и машин на его базе низкую общую надёжность трансмиссии в целом, и на КВ-1с была установлена новая коробка передач, впоследствии применённая на ИС-2.
Ходовая часть[править]
Ходовая часть танка КВ-1с сохранила все технические решения аналогичного узла танка КВ-1, однако ряд деталей был уменьшен в размерах с целью уменьшения общей массы танка. Подвеска машины — индивидуальная торсионная для каждого из 6 цельнолитых двускатных опорных катков диаметра 600 мм на борт. Опорные катки были двух видов: с отверстиями круглой формы, установленные на большинстве КВ-1с, и с отверстиями треугольной формы, большего размера (вырезы облегчения располагались между лучами-рёбрами катков). Данные катки были установлены на КВ-1с колонны "Московский Колхозник". Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Зацепление — цевочное, венцы — съёмные. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя поддерживающими катками на борт. Механизм натяжения гусеницы — винтовой; каждая гусеница состояла из 86-90 одногребневых траков шириной 608 мм. По сравнению с танком КВ-1 ширина гусеницы была уменьшена на 92 мм.
Электрооборудование[править]
Электропроводка в танке КВ-1с была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Исключение составляла цепь аварийного освещения, которая была двухпроводной. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 24 В) были генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРА-24 мощностью 1 кВт и четыре последовательно соединённые аккумуляторные батареи марки 6-СТЭ-128 общей ёмкостью 256 А·ч. Потребители электроэнергии включали в себя:
- электромотор поворота башни;
- наружное и внутреннее освещение машины, приборы подсветки прицелов и шкал измерительных приборов;
- наружный звуковой сигнал и цепь сигнализации от десанта к экипажу машины;
- контрольно-измерительные приборы (амперметр и вольтметр);
- электроспуск пушки;
- средства связи — радиостанция и танковое переговорное устройство;
- электрика моторной группы — стартер СТ-700, пусковое реле РС-371 или РС-400 и т. д.
Средства наблюдения и связи[править]
На КВ-1с впервые для крупносерийного советского танка установили командирскую башенку с пятью смотровыми щелями с защитными стёклами. Механик-водитель в бою вёл наблюдение через смотровой прибор с триплексом, который защищался броневой заслонкой. Этот смотровой прибор устанавливался в бронированном люке-пробке на лобовой бронеплите по продольной осевой линии машины. В спокойной обстановке этот люк-пробка мог быть выдвинут вперёд, обеспечивая механику-водителю более удобный непосредственный обзор с его рабочего места.
Средства связи включали в себя радиостанцию 9Р (или 10Р, 10РК-26) и переговорное устройство ТПУ-4-Бис на 4 абонента. Радиостанции 10Р или 10РК представляли собой комплект из передатчика, приёмника и умформеров (одноякорных мотор-генераторов) для их питания, подсоединяемых к бортовой электросети напряжением 24 В.
10Р представляла собой симплексную ламповую гетеродинную коротковолновую радиостанцию, работающую в диапазоне частот от 3,75 до 6 МГц (соответственно длины волн от 50 до 80 м). На стоянке дальность связи в телефонном (голосовом) режиме достигала 20—25 км, в движении она несколько уменьшалась. Бо́льшую дальность связи можно было получить в телеграфномрежиме, когда информация передавалась телеграфным ключом азбукой Морзе или иной дискретной системой кодирования. Стабилизация частоты осуществлялась съёмным кварцевым резонатором, плавная подстройка частоты отсутствовала. 10Р позволяла вести связь на двух фиксированных частотах; для их смены использовался другой кварцевый резонатор из 15 пар в комплекте радиостанции.
Радиостанция 10РК являлась технологическим улучшением предыдущей модели 10Р, она стала проще и дешевле в производстве. У этой модели появилась возможность плавного выбора рабочей частоты, число кварцевых резонаторов было уменьшено до 16. Характеристики по дальности связи значительных изменений не претерпели.[4]
Танковое переговорное устройство ТПУ-4-Бис позволяло вести переговоры между членами экипажа танка даже в сильно зашумленной обстановке и подключать шлемофонную гарнитуру (головные телефоны и ларингофоны) к радиостанции для внешней связи.
Боевое применение[править]
Создание КВ-1с было оправданным шагом в условиях неудачного первого этапа войны. Однако этот шаг лишь приблизил КВ к средним танкам. Армия так и не получила полноценного (по более поздним стандартам) тяжёлого танка, который бы резко отличался от средних по боевой мощи. Таким шагом могло бы стать вооружение танка новой, более мощной пушкой калибра 85-мм. Но дальше экспериментов в 1942 году дело не пошло, так как установка 85-мм орудия потребовала бы более серьезной переработки конструкции башни, чем предполагали в начале, а в перспективе обещало некоторое сокращение объема выпуска КВ-1с зимой 1942 - 1943 годов: быстро развернуть выпуск новых танковых пушек калибра 85-мм не представлялось возможным.
КВ-1с поставлялся в войска с начала сентября 1942 года. Первым соединением, получившим эти машины, стала 58-я танковая бригада. Стоит отметить, что в течение сентября в танковые бригады поступали смешанное танковое пополнение. Например, в 33-ю танковую бригаду 26 сентября 1942 года прибыли КВ-1с и КВ-1 колонны "Потребкооперация". С большой долей вероятности можно предположить, что при таких смешанных поставках в подразделения поступали КВ-1с с коробками передач КВ-1. Некоторое число подобных танков было выпущено как раз в сентябре. 8 октября, согласно распоряжению Сталина, начали формироваться гвардейские танковые полки. Из них 4 (номера с 47-го по 50-й) получили на вооружение английские танки Churchill, еще 17 получили КВ-1с. Формировались полки по штату №010/267, согласно которому в каждый полк попадало по 21 танку. Организационно-штатная структура, согласно которой тяжелые танковые полки получали по 21 машине, использовалась вплоть до конца войны.
Отзывы из частей по поводу КВ-1с оказались неоднозначными. Спешка с выпуском машин привела к наличию ряда дефектов производственного характера. Кроме того, в ноябре 1942 года имели место массовые случаи выхода из строя опорных катков. Немалое число претензий имелось и к 8-скоростным коробкам передач, причем речь шла не о конструктивном дефекте, а о небрежной сборке. В целом низкое качество изготовления, напрямую связанное с перегруженностью "ЧКЗ", стало главной причиной плохого качества продукции. Безусловно, войскам были очень нужны Т-34, но за спешную организацию из массового выпуска приходилось платить. Собственно говоря, и Т-34 челябинского производства страдали массой производственных дефектов, особенно критичной была ситуация с их траками.
Впрочем, проблемы КВ-1с были связаны не только с браком. Из войск с октября 1942 года стали поступать жалобы, которые были связаны уже с конструктивными особенностями машины. Заявления полигонных испытателей о том, что расчет боевого отделения КВ-1с работает в нормальных условиях, несколько отличалось от реальности. Масса претензий высказывалась к месту командира. Командирская башенка оказалась неудобной, кроме того, у нее имелось обширное (порядка 30 метров) мертвое пространство спереди. Не самой лучшей идеей оказалась установка перед ней перископического прицела, который частично перекрывал обзор.
Уже позже, когда КВ-1с пошли в бой, появилась еще одна существенная претензия. Отсутствие у командирской башенки люка резко снижало шансы экипажа на быстрое покидание башни в случае поражения танка. Установка кормового пулемета была выполнена неудобно. Помимо того, что командир упирался в него спиной, так еще при стрельбе наводчик был вынужден сдвинуться максимально вперед. При этом вести огонь из орудия он не мог.
Масса претензий имелась и к оптике танка. Установка телескопического прицела ТМФД была выполнена таким образом, что кромка отверстия частично закрывала обзор. Хотя информация об этом поступила еще в ноябре 1942 года, поменяли прицел только в марте 1943. В ходе учений, а затем и боевых действий, выявилась серьезная проблема со смотровыми приборами: при стрельбе их стеклоблоки нередко лопались. Также поступали жалобы на слишком высоко установленные перископические приборы.
Производственные и конструктивные дефекты при той спешке, в которой разрабатывался и ставился на конвейер КВ-1с, оказались неизбежными. Вместе с тем, Сталинскую премию коллектив создателей КВ-1с получил не просто так. Дебют КВ-1с под Сталинградом показал, что идея создания облегченного тяжелого танка, на котором ради подвижности пришлось пожертвовать броней, оказалась верной. Высокая подвижность неоднократно становилась важным в боевых условиях параметром. Кроме того, даже с перечисленными дефектами КВ-1с оказался намного надежнее своего предшественника, КВ-1. Эта машина смогла выдерживать длительные марши, что стало крайне важным в ходе наступательных операций конца 1942 – начала 1943 года.
Отдельно стоит остановиться на бронировании. Существует мнение, что облегчение хорошо защищенного КВ за счет уменьшения брони было ошибочным решением. Но здесь следует учесть, что развитие немецкой артиллерии не стояло на месте. Уже с весны 1942 года немецкие части стали оснащаться противотанковой артиллерией, танками и самоходными установками, для которых броня КВ-1 не была большой проблемой. Наконец, с зимы 1943 года на полях сражений стали появляться немецкие тяжелые танки Tiger I. 88-мм бронебойный снаряд их орудия пробивал броню КВ-1 на дистанции в 1,5 километра. А на Курской дуге в июле 1943 года дебютировали тяжелые танки Panther, чьи 75-мм орудия KwK 42 L/70 имели еще более высокие показатели бронепробития.
Одним словом, более толстая брони КВ-1 перестала быть существенным преимуществом с развитием противотанковой артиллерии. При этом подвижность советского тяжелого танка оставляла желать лучшего. КВ-1с, обладавший более высокой подвижностью и менее «слепой», оказывался на поле боя лучше предшественника.
Звезда КВ-1с стала заходить в конце 1943 года, когда в войска стали поступать сначала КВ-85, затем ИС-1, а позже ИС-2. Несмотря на это, в некоторых частях эти танки продолжали сражаться и осенью 1944 года. Прежде всего, это касается Ленинградского фронта. Он оказался своеобразным заповедником, где можно было встретить множество танков, которые уже считали давно ушедшими с поля боя на остальных участках советско-германского фронта, например, БТ-5 и Т-26. КВ-1с появились на Ленинградском фронте летом 1943 года. Здесь они сражались плечом к плечу с КВ-1, отдельные из которых к тому моменту имели за спиной по 2,5–3 года боевой карьеры. В последний раз КВ-1с использовались осенью 1944 года при освобождении Прибалтики.
Отдельно стоит упомянуть тягачи, которые строились на базе КВ-1с. Первые переделки этих танков в эвакуационные машины датированы февралем 1944 года. На бронетанковом ремонтном заводе (БТРЗ) №1 таким образом переделали 6 танков. Параллельно с этим переделывать КВ-1с в тягачи начали и на БТРЗ №6, за февраль там подобную конверсию прошли 4 танка. Связано это было с тем, что тягачи-эвакуаторы в РККА являлись большой редкостью, а производство "Ворошиловцев" закончилось осенью 1941 года. В качестве базы для тягачей использовались не только КВ-1с, но и КВ-1. Объем производства таких машин оказался небольшим. Единичные машины выпускали ремзаводы №1 и №7. Наиболее массово тягачи на базе КВ-1 и КВ-1с строил ремзавод №6. Например, за июль 1944 года здесь было сдано 14 тягачей.
Небольшое количество КВ-1с продолжало использоваться и в 1945 году. В частности, в феврале 1945 года 68-я танковая бригада, участвовавшая в боях на Кюстринском плацдарме, имела два танка этого типа.
Галерея[править]
Схема работы КПП "группа 21–212".
Модернизированные радиаторы, благодаря которым удалось наладить нормальный температурный режим работы двигателя.
КВ-1с стал вторым после Т-50 советским танком, получившим командирскую башенку.
Схема обзорности КВ-1с. Существовали некоторые проблемы с мертвыми зонами в лобовой части, но при этом, по сравнению с КВ-1, обзорность заметно улучшилась.
КВ-1с 15001 после замены гусеничных лент на "узкие" траки. Хорошо видно главное отличие – поручни, приваренные к крыше башни.
КВ-1с 15001 после замены гусеничных лент на "узкие" траки. Хорошо видна конструкция установки кормового пулемета в башне.
КВ-1с 15002 в ходе заводских испытаний, конец июля 1942 года.
КВ-1с 15001 в ходе испытаний, зима 1942-43 гг. На танке испытывается новая гусеничная лента с траками шириной 650 мм.
КВ-1с 15002 в ходе гарантийных испытаний, зима 1943 года. На танке установлены новые гусеничные ленты и модернизированные опорные катки.
Сборка КВ-1с на ЧКЗ, сентябрь 1942 года. Хорошо видно, что танки имеют опорные катки от КВ-1, а на их корпусах и башнях отсутствуют поручни.
Один из КВ-1с с корпусом КВ-1. Танк из состава 9 гвардейского тяжелого танкового полка, весна 1943 года.
Подбитый КВ-1с с корпусом КВ-1, северо-западный фронт, февраль 1943 года. Вероятнее всего, танк из состава 12-го гвардейского тяжелого танкового полка.
КВ-1с выпуска сентября и октября 1942 года.
На танке установлены опорные катки 833–16.
Траки шириной 608 мм устанавливались на КВ-1с до 1 ноября 1942 года.
На башне виден литой номер. Такие номера, позже несколько изменившиеся с виду, стали визитной карточкой завода №200.
КВ-1с с серийным номером 30184, выпущенный в начале февраля 1943 года.
КВ-1с выпуска апреля 1943 года. Хорошо видно, что на башне появились рымы.
КВ-1с выпуска августа 1943 года. Хорошо видна бронировка антенного порта, имеющая форму треугольника.
С июля 1943 года изменилась форма кожухов выхлопных патрубков.
Подбитый КВ-1с выпуска сентября 1942 года, Сталинградский фронт.
Колонна КВ-1с 6-го гвардейского танкового полка, весна 1943 года.
Уничтоженный в ходе сражения на Курской дуге КВ-1с.
КВ-1с из состава 260 гв. ттп, июль 1944 года.
Передача танков в 33-ю танковую бригаду, 26 сентября 1942 года.
Танкисты 6-го гвардейского танкового полка прорыва осваивают новые танки КВ-1с.
Один из КВ-1с, переделанных в тяжелый тягач.
КВ-1с, установленный у музея-диорамы "Прорыв блокады Ленинграда".
КВ-1с, установленный у музея-диорамы "Прорыв блокады Ленинграда". Вид слева.
КВ-1с, установленный у музея-диорамы "Прорыв блокады Ленинграда". Вид слева-сзади.
КВ-1с в Центральном музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе.
КВ-1с в Парфино.
КВ-1с в игре "World of Tanks".
Сохранившиеся экземпляры[править]
До настоящего времени сохранился только один полностью аутентичный танк КВ-1с, ещё два сохранившихся танка являются опытным и переходным от КВ-1 вариантами "скоростной" модификации.
- В 2006 году в г. Кировск (Ленинградская область) был установлен поднятый со дна болота и отреставрированный по корпусу (но практически без траков правой гусеницы) танк КВ-1с.
- В музее под открытым небом на Поклонной горе (Москва) экспонируется танк с подписью "КВ-1с"
- Ещё один мемориальный танк КВ в пос. Парфино Новгородской области, выпущенный в 1942 году, представляет собой переходный вариант от КВ-1 к КВ-1с: от первого использован бронекорпус, а от последнего — башня и ряд элементов ходовой части.
- Опытный танк КВ-1с (он же "Объект 238" или КВ-85Г), у которого штатная 76-мм пушка была заменена на 85-мм орудие, экспонируется в Бронетанковом музее в подмосковной Кубинке.
В массовой культуре[править]
В видеоиграх[править]
- В MMO "World of Tanks" от белорусской студии Wargaming.net в жанре танковой аркады в качестве тяжёлого танка 5 уровня СССР. Ранее был танком 6 уровня, но в патче 0.9.3 был перенесён на 5 уровень в советской ветке развития и заменён КВ-85 на 6 уровне.
- В варгейме "Линия Фронта: Битва за Харьков" (мировое название: "Achtung Panzer: Kharkov 1943").
- В игре "Close Combat III: The Russian Front" и её ремейке "Close Combat: Cross of Iron".
- В стратегии "Блицкриг".
- В модификации "Освобождение 1941-45" (Liberation mod) для Operation Flashpoint: Resistance.
- В игре "Red Orchestra: Ostfront 41-45".
- В стратегии "Sudden strike 2" ("Противостояние 4") и в её модах (Real War Game).
- В стратегии "В тылу врага 2".
- В MMO "World of Tanks Blitz" от белорусской студии Wargaming.net в жанре танковой аркады в качестве тяжёлого танка 6 уровня СССР.
- В MMO "War Thunder" от российской компании Gaijin Entertainment в жанре танковый и самолетный симулятор в качестве среднего танка II ранга Франции КВ-1С.
- В танковой MMO-игре "Ground War: Tanks" от Mail.ru
Интересные факты[править]
- Среди игроков MMO "World of Tanks" от белорусской студии Wargaming.net в жанре танковой аркады танк получил прозвище "Квас".
- Исполнитель GrandX посвятил песню КВ-1с - "Старый добрый Квас".
Примечания[править]
- ↑ https://worldoftanks.ru/ru/tankopedia/18689-R13_KV-1s/
- ↑ Показатели указаны в формате НП/ГП, где НП (начальное пробитие) означает, что 20% осколков снаряда оказались за пробитым бронелистом, а ГП (гарантированное пробитие) означает, что 80% осколков снаряда оказались за пробитым бронелистом.
- ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/ДП_(пулемёт)
- ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/ДТ_(пулемёт)
- ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/7,62_×_54_мм_R
Источники[править]
- https://ru.wikipedia.org/wiki/КВ-1с
- https://warspot.ru/9133-menshe-broni-bolshe-podvizhnosti
- https://warspot.ru/9697-zaderzhavshayasya-polumera
- http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:R13_KV-1s
