Действия

Лёгкий танк Проект 126-2

Материал из ВикиВоины

0.00
(0 голосов)

Проект 126-2 — проект советского лёгкого танка 1940 г., который разрабатывался как замена танку Т-26. В апреле 1940 г. тактико-технические требования к танку были пересмотрены, что привело к появлению переработанного проекта Т-126.

История[править]

Долгая жизнь на конвейере легкого танка сопровождения Т-26, который, в общей сложности, производился почти 10 лет, объяснялась далеко не одной лишь удачной конструкцией машины. Как раз к конструкции танка претензий хватало. Это и двигатель, который изначально был склонен к перегреву, и ходовая часть, также изначально имевшая проблему с износом крайних опорных катков. Имелись претензии и к скорости передвижения. Последний пункт привел к появлению ряда проектов колёсно-гусеничных танков, которые так и не запустили в серийное производство. Ну а пока шли работы по сменщику Т-26, выпуск машины продолжался.

Т-26, между тем, продолжали развивать, наибольший объем изменений машина претерпела в 1939 г. Ее боевая эффективность повысилась, но танк уже морально устарел. А со сменщиком дела всё не клеились. Ещё одна попытка создать новый танк сопровождения была предпринята 31 марта 1939 г. В этот день появились тактико-технические требования на танк сопровождения пехоты. Боевая масса машины должна была составить 16 - 18 тонн, габариты в пределах Т-26, толщина брони 45 мм, скорость 30 - 35 км/ч, экипаж 3 - 4 человека. Диаметр погона, по сравнению с Т-26, возрастал до А-20, да и сама башня чуть подрастала. Люк механика-водителя предполагалось открывать вверх, а у радиста предполагался съемный пулемет. Наконец, мотор предполагался новый - 6-цилиндровый, на базе В-2, мощностью 250 - 300 л.с. Эти ТТТ тогда далее никуда не пошли, но спустя менее чем через год произошла их переработка.

Начавшаяся 30 ноября 1939 г. советско-финская война в полной мере вскрыла проблемы, накопившиеся у Красной Армии. Это касалось и бронетанковой техники. Т-26, самый массовый танк Красной Армии, был беззащитен против 37-мм противотанковых пушек Bofors (они же 37 PstK/36). Срочно начались работы по экранировке Т-26 и Т-28, но и так было понятно, что это не более чем полумера. К концу января появились предпосылки к срочной реанимации программы создания сменщика Т-26. К работам привлекались Кировский завод, опытный завод №185 и завод №174. В последнем случае работы по танку возлагались на С.А. Гинзбурга, который, после периода опалы за неудачи по созданию танков нового поколения, снова оказался востребован. 4 февраля 1940 г. завод №174 получил задание на разработку нового танка сопровождения. Согласно требованиям, данная машина, получившая обозначение "126" (позже Т-126), имела боевую массу 14 - 16 тонн, вооружение как у Т-26, броню толщиной 40 мм и скорость не менее 30 км/ч. То есть случилась реинкарнация ТТТ, которые появились еще в конце марта 1939 г.

С этого момента работы по созданию "СП" на заводе №174 шли под индексом "проект 126", в рамках которого танк Т-26-5 стал именоваться "126-1", а по заданию Главспецмаша создавался танк "126-2".

Проект 126-2 вызвал много вопросов. Так, при "классической" компоновке по типу танка БТ с отделением управления в передней части корпуса, боевым отделением позади него, двигателем с основными агрегатами питания в корме и с трансмиссией и ведущими колесами — в хвостовой части, танк выходил длиной около 5,5 метра, массой около 20 т и высокой кормовой частью. В случае компоновки но типу Т-26 с трансмиссией в отделении управления и передними ведущими колесами танк мог быть укорочен на 300 мм и иметь массу 18,5 - 20 т. В случае установки двигателя поперек корпуса сокращение его длины и массы получалось незначительным, а главное — нельзя было использовать узлы танка А-32, что было желательно по заданию. Исходя из этого, была выбрана схема с передним расположением трансмиссии и ведущих колес, но боковым размещением мотора справа от башни. Это позволяло за счет увеличения ширины танка на 75 мм уложиться в длину танка Т-26 и в вес не свыше 15 т. При этом можно было использовать бортовые фрикционы танка А-32 и даже (при необходимости) его КПП. На втором варианте "126" использовалась торсионная подвеска, а экипаж составлял 3 человека. Сам Гинзбург скептически относился к "126-2", поскольку при толщине брони 40 мм его расчетная масса приближалась к 16 тоннам.

Компоновка танка 126-2, 1940 г.

24 марта 1940 г. проекты 126-1 и 126-2 были предъявлены АБТУ и вызвали вполне естественные критические высказывания заказчиков. Тогда же свои предложения оформили и конкуренты. Как это и ожидалось, проект 126-2 (как и его конкурент Т-211, который разрабатывался на Кировском заводе, ведущим инженером машины был А.С. Ермолаев) вызвали большое количество нареканий. Слишком многое было в конструкции необычно. Особые претензии вызвало расположение двигателя в боевом отделении. Но двигатель В-3 для 126-2 был отработан и готов к серийному производству, тогда как мотора мощностью 150 - 200 л.с. в конструктиве Т-26 не было и в ближайшее время не предвиделось, а вынесение двигателя в отдельное МТО приводило к удлинению танка.

17 марта 1940 г. на заводе №174 прошло техническое совещание, в ходе которого утвердили работу по "малой модернизации". "126-1" должен был сменить на производстве Т-26-1. При этом его можно было выпускать с толщиной брони как 40, так и 20 мм. Впрочем, хотелки завода облегчить себе жизнь наверху совершенно не поняли.

Таким образом, в конце марта 1940 г. решение об изготовлении нового танка "СП" принято не было, а в результате трехдневных дебатов стороны пришли к следующему соглашению:

Выводы по предварительному обсуждению проектов танка СП
  • Выпуск танка Т-26-1 не прекращать.
  • Проект 126-1 в основном принять...
  • Доработку танка Т-26-1 производить до уровня ТТТ в ходе капитального ремонта после начала валового выпуска дизель-мотора Д-744.
  • Довести бронирование корпуса Т-26-1 до толщины 40 - 45 мм путем использования схемы дополнительного бронирования №3 согласно прилож. 2.
  • Проектные работы по танкам "126-2" и "211" продолжать... изменить компоновку, с целью исключение расположения двигателя в боевом отделении.
  • Указанные работы завершить не позднее 1 июля с.г.

В марте - апреле 1940 г. в АБТУ и НКО продолжались дебаты на тему о том, каким быть новому танку сопровождения. С одной стороны, он должен был иметь как можно меньшую массу, что напрямую сказывалось на его цене. С другой стороны, малая масса не давала возможности надежно защитить его от огня современных противотанковых и танковых пушек, давала гораздо меньше возможностей по оснащению хорошей броней, вооружением, по размещению большого запаса топлива, боеприпасов, средств пожаротушения. 29 апреля 1940 г., нарком обороны К.Е. Ворошилов утвердил ТТТ на танк "СП" (проект 126). Согласно им, задание на танк сопровождения существенно менялось. Боевую массу ограничили 13 тоннами, экипаж увеличили до 4 человек, курсовой пулемет ДТ стал обязательным условием, толщина брони возрастала до 45 мм, а мотор В-3 становился безальтернативным. Предусматривались башенные смотровые приборы, размещенные по бортам башни (как на КВ). Утвержденные 29 апреля 1940 г. тактико-технические требования на танк сопровождения заставили срочно переделывать их эскизные проекты.

Операторы[править]

Примечания[править]

  1. Курсивом отмечены потенциальные пользователи.
  2. Курсивом отмечены потенциальные пользователи.

Источники[править]