Бронеавтомобиль Мерседес Былинского
Материал из ВикиВоины
(перенаправлено с «Мерседес Былинского»)
Мерседес Былинского (также бронеавтомобиль Былинского или Мерседес) — пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. Разработан в 1915 г. штабс-капитаном Былинским на базе легкового автомобиля марки "Mercedes". Содержал в себе ряд новаторских и прогрессивных инженерных решений. В 1915 г. "Обуховским заводом" было построено два экземпляра бронеавтомобиля, использовавшихся Русской императорской армией в боях Первой мировой войны.
История[править]
С началом Первой мировой войны в различные военные учреждения и институты Российской империи начали поступать многочисленные проекты бронетехники, разработанные офицерами Русской армии. Весной 1915 г. очередной проект, разработанный штабс-капитаном Былинским, поступил в штаб 10-я армии. Былинский предложил создать "своей конструкции и за свой счёт отдельный авто-пулемётный взвод". Идея штабс-капитана нашла у военных поддержку — для бронирования ему были выделены два легковых автомобиля "Mercedes" с двигателями мощностью 45 л.с., ранее взятых у населения по военно-автомобильной повинности. Изобретатель был прикреплён к Обуховскому сталелитейному заводу, на котором предполагалось изготовить бронеавтомобили. Туда же отправились и шасси.
К июню 1915 г. броневики были готовы. 15 июня 1915 г. обе машины прибыли на полигон Офицерской стрелковой школы, где присутствовала комиссия, состоявшая в основном из боевых офицеров. После проведения испытаний комиссия составила заключение, в котором отмечалось, что машина "...Представляет весьма желательную боевую единицу, которая может оказать существенную поддержку нашей армии...".
Уже в конце месяца броневики, получившие имена "Опальный" и "Обуховец", были отправлены в действующую армию.
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Корпус собирался при помощи заклёпок на каркасе из листов хромо-никеле-ванадиевой стали толщиной 5-6 мм. При этом рама ходовой части была специально усилена для компенсации возросших нагрузок на неё. К конструированию бронекорпуса Былинский подошёл творчески, стараясь придать его обводам максимально обтекаемые формы. Общая схема бронирования напоминала конструкции штабс-капитана Мгеброва, хотя итоговый внешний вид машин оказался не столь футуристичен. В передней части машины размещался моторный отсек с двигателем. Лобовая часть моторного отсека закрывалась слегка наклонным гнутым бронелистом, а сверху капот защищался секцией сложной полуцилиндрической формы. Остальные листы корпуса также устанавливались под наклоном.
Позади моторного отсека размещалось отделение управления с сидениями командира машины и водителя. От боевого отделения они отгораживались броневой перегородкой. Для наблюдения за полем боя командир и водитель располагали смотровыми лючками, прикрывавшимися откидными бронекрышками, и перископами. Посадка и высадка экипажа осуществлялась через две двери в правом борту корпуса.
В кормовой части размещалось боевое отделение с цилиндрической пулемётной башней кругового вращения. Для обеспечения возможности движения задним ходом в кормовых бронелистах имелись смотровые лючки, а на крыше были установлены перископы. Правда, задний пост управления отсутствовал.
Для передвижения в ночное время бронеавтомобиль комплектовался двумя крупными фарами, расположенными на крыльях по бокам моторного отсека. В боевой обстановке фары закрывались бронеколпаками.
Вооружение[править]
Не менее оригинально был решен состав и размещение вооружения. Артиллерийским вооружением бронеавтомобиля являлась скорострельная 37-мм пушка Гочкисса, размещённая внутри корпуса. Пушка монтировалась в средней части боевого отделения на поворотной тумбе и могла вести стрельбу по бортам бронеавтомобиля и назад через откидные листы бортовой и кормовой брони. Когда борта корпуса были закрыты, наличие у бронеавтомобиля пушки практически ничем не выдавалось.
На крыше боевого отделения, над пушкой, размещалась башня кругового вращения с 7,62-мм пулемётом Максим образца 1910 г. При этом турель пулемёта крепилась к орудийной тумбе, что ощутимо облегчало поворот башни.
Кроме того, дополнительно в укладке внутри корпуса перевозились два 7,62-мм ружья-пулемёта "Мадсен" образца 1902 г. Располагая таким вооружением, экипаж броневика мог вести практически круговой обстрел, развивая весьма высокую для подобной машины огневую мощь.
Двигатель и трансмиссия[править]
Силовой установкой бронеавтомобиля являлся "родной" двигатель "Mercedes", бензиновый 4-цилиндровый рядный карбюраторный жидкостного охлаждения мощностью 45 л.с. Запуск двигателя, что немаловажно, осуществлялся с места водителя, причём автомобиль оснащался двумя стартерами — основным электрическим и запасным механическим (на случай выхода первого из строя). Двигатель позволял бронеавтомобилю передвигаться со скоростью до 70 км/ч. Для увеличения запаса хода в корпусе машины были размещены дополнительные бензобаки.
Ходовая часть[править]
В заднеприводной (4 × 2) ходовой части использовались колёса с литыми шинами, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем. Рессорная подвеска была специально усилена. Спицы колёс прикрывались бронеколпаками.
Боевое применение[править]
В конце июня 1915 г. два Мерседеса Былинского ("Опальный" и "Обуховец") отправились в распоряжение XIII армии Северо-Западного фронта. Бронеавтомобили поддерживали 3-й кавалерийский корпус графа Келлера, который вёл бои на Холмо—Люблинском направлении. Надёжные и хорошо вооружённые машины сразу же заслужили положительную репутацию в войсках, причём первые же бои выявили недостаток их количества. Былинский обратился с просьбой о постройке третьей машины к генерал-майору Свиты Его Императорского Величества, князю В.Н. Орлову, от которого вскоре получил средства и трофейный 1,5-тонный грузовик Ганза-Ллойд с двигателем мощностью 24 л.с. В августе 1915 г. броневик был готов и также отправился на фронт.
Вскоре по распоряжению ГВТУ бронеавтомобили Былинского — два Мерседеса и Ганза-Ллойд — были сведены в отдельный авто-пулемётный взвод (АПВ), получивший номер 25. 15 сентября 1915 г. взвод перебросили под Двинск, где сражалась 5-я армия Северного фронта. Вплоть до весны 1916 года броневики использовались в боях, а в апреле 1916 г. были отправлены для ремонта в петроградские мастерские Запасной броневой роты. Однако в мастерских выяснилось, что бронеавтомобили дешевле утилизировать, чем отремонтировать — из-за уникальности шасси (на фронте почти не было других "Мерседесов") к ним практически не было запчастей, а изношенность машин в боях была весьма значительна.
В итоге комиссия по броневым автомобилям при ГВТУ постановила переделать броневики Былинского в бронедрезины, переведя их на железнодорожный ход. Для этого "Мерседесы" Былинского были отправлены в мастерские 2-го коренного полка в Савёлове, где и застряли с началом политических катаклизмов в России. По крайней мере, до апреля 1917 г. они продолжали оставаться в мастерских. Вероятнее всего, во время Гражданской войны броневики не использовались и после её завершения были разбронированы.
Оценка машины[править]
В целом Мерседесы Былинского были весьма удачными броневиками. Артиллерийское вооружение, общая солидная огневая мощь, экстремально высокая для бронеавтомобилей скорость и приемлемое бронирование делали эти бронеавтомобили крайне полезными боевыми средствами для своих войск и опасными противниками для врага.
Схема бронирования и размещения вооружения была удачна, а высококачественная в техническом отношении база Мерседеса являлась дополнительным козырем бронеавтомобиля. Комиссия, проводившая испытания бронеавтомобилей, отмечала: "...Устойчивость автомобилей вполне обеспечена, конструктивных ошибок нет, машины легки на ходу и могут дать более 60 вёрст в час...". Боевое применение бронеавтомобилей также продемонстрировало их высокую эффективность.
Однако использование крайне редкой для Российской армии базы "Мерседеса" обернулось нехваткой запчастей, что ощутимо сократило срок службы этих броневиков.
Операторы[править]
Россия (Российская империя)
Источники[править]
