Действия

Ми-26

Материал из ВикиВоины

0.00
(0 голосов)

Ми-26, изделие "90" или Halo — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе "Роствертол" холдинга "Вертолёты России".

История создания и производства[править]

Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года под управлением лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. Серийно производится с 1984 года. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин (по данным реестра воздушных судов); около 40 машин — экспортированы.

Описание конструкции[править]

Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтом. С двумя двигателями мощностью 11 400 л.с. каждый и трёхстоечным неубирающимся шасси.

Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антенну РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину размером 12,00×3,25×(2,95÷3,57) м и задний отсек, переходящий в концевую балку.

В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 82 десантника с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 пациентов на носилках. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске. Грузоподъёмность до 20 т полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций, в том числе и для эвакуации транспортных средств массой до 20 т.

На сегодняшний день Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно. В США фирмой Sikorsky Aircraft производится аналогичный по задачам, но уступающий Ми-26 в грузоподъёмности — CH-53E Super Stallion. (Грузоподъёмность в грузовой кабине 13,6 т, грузоподъёмность на внешней подвеске 14,5 т).

Бортовое оборудование[править]

Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять разнообразные задачи в сложных метеорологических условиях в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему "Гребень-2", пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации "Веер-М", радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса.

Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.

Модернизированная версия Ми-26Т2 получит новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26 и "стеклянную кабину" с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Бортовое оборудование Ми-26Т2 обеспечит работу вертолёта в любой точке планеты и позволит выполнять полёты по приборам в соответствии с международными правилами.

Варианты и модификации[править]

  • В-29 — прототип.
  • Ми-26 — военный транспортный вариант.
  • Ми-26А — улучшенный вариант.
  • Ми-26М — спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
  • Ми-26MS — Медицинский вариант.
  • Ми-26НЕФ-М — Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.
  • Ми-26П — гражданский вариант на 63 пассажира.
  • Ми-26ПК — "летающий кран".
  • Ми-26ПП — постановщик помех.
  • Ми-26T — "летающий кран".
  • Ми-26Т2 — 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков.
  • Ми-26TC (Mi-26TS) — грузовой вариант, сертифицированный в КНР.
  • Ми-26ТМ — "летающий кран".
  • Ми-26ТП — пожарный вариант.
  • Ми-26ТЗ — топливозаправщик.
  • Ми-27 — воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована.

Операторы[править]

  • Dz.png Алжир — состоит на вооружении 8 Ми-26Т2, по состоянию на 2018 г. Всего заказано 14 единиц.
  • By.png Беларусь — состоит на вооружении 5 Ми-26, по состоянию на 2016 г.
  • Ve.png Венесуэла — состоит на вооружении 3 Ми-26Т2, по состоянию на 2016 г.
  • Cd.png ДР Конго — состоит на вооружении 2 Ми-26, по состоянию на 2015 г.
  • In.png Индия — состоит на вооружении 4 Ми-26, по состоянию на 2016 г. Планировалось использовать в качестве тяжёлых вертолётов-эвакуаторов.
  • Jo.png Иордания — состоит на вооружении 1 Ми-26Т2, по состоянию на 2018 г. Всего было заказано 4 вертолёта.
  • Kz.png Казахстан — состоит на вооружении 2 Ми-26ТЗ, по состоянию на 2016 г.
  • Kh.png Камбоджа — состоит на вооружении 2 Ми-26, по состоянию на 2016 г.
  • Cn.png Китай — состоит на вооружении 4 Ми-26, по состоянию на 2016 г.
  • La.png Лаос — состоит на вооружении 1 Ми-26, по состоянию на 2016 г.
  • Mx.png Мексика — состоит на вооружении 1 Ми-26, по состоянию на 2013 г.
  • Md.png Молдова — единственный молдавский Ми-26 (регистрационный номер ER-MCV), принадлежавший компании Pecotox-Air, был сбит в Афганистане в 2009 г. Экипаж, состоящий из украинских лётчиков, погиб.
  • Pe.png Перу — состоит на вооружении 3 Ми-26T, на хранении (с 2007 г.), по состоянию на 2016 г.
  • Ru.png Россия — состоит на вооружении ВКС 41 Ми-26 / Ми-26Т, пограничной службы неизвестное количество Ми-26, Росгвардии 10 Ми-26, по состоянию на 2016 г.
  • Kp.png Северная Корея — состоит на вооружении 4 Ми-26, по состоянию на 2016 г.
  • Uz.png Узбекистан — состоял на вооружении 1 Ми-26, на хранении.
  • Ua.png Украина — состояло на вооружении более 22 Ми-26, состоят на хранении.
  • Gq.png Экваториальная Гвинея — состоит на вооружении 1 Ми-26, по состоянию на 2016 г.

Источники[править]