Действия

Объект 195

Материал из ВикиВоины

0.00
(0 голосов)

Т-95 (ОКР "Совершенствование-88", Объект 195) — российский проект перспективного основного танка четвёртого поколения, находившийся в разработке в конструкторском бюро УКБТМ (Нижний Тагил).

История[править]

А начиналось все в середине 90-х годов в рамках программы "Совершенствование-88". Согласно планам, Т-95 ("Объект 195") должен был стать совершенно оригинальной машиной, с радикально измененной компоновкой. Основная изюминка выбранной компоновки была в полном разделении и изоляции друг от друга основных отсеков боевой машины. Правда, такая идея возникла не на пустом месте. Еще в далеком 1971 году коллектив Харьковского завода им. Малышева в инициативном порядке предложил проект машины, получившей обозначение ГАБТУ "Объект 450" и заводское обозначение Т-74. Машина разделялась на пять отдельных отсеков: моторно-трансмиссионное отделение, отсек с боекомплектом, отделение с членами экипажа, отделение с орудием и дополнительным вооружением и топливное отделение. Но советское руководство посчитало концепцию танка слишком необычной, дорогой и сложной в производстве. В результате примерно через год тема была закрыта. Закрыта, но не забыта. Проект высокозащищенного танка с экипажем из двух человек и с разнесенными отсеками позднее был запатентован Санкт-Петербургским ОАО "Спецмаш". Аналогичный проект предлагался также и германской компанией Blohm und Foss, но развития не получил.

В Т-95 экипаж предполагалось расположить в специальной бронированной герметичной капсуле, которая отделяла бы людей от зоны размещения боеприпасов и оружия. Такое решение позволяло существенно повысить уровень безопасности экипажа, что немаловажно даже с психологической точки зрения (например, французы, проведя специальные исследования, выяснили, что эффективность действий экипажа в тяжелых машинах в три раза выше, чем в легкой бронетехнике, - в тяжелой машине экипаж чувствует себя неуязвимым). Экипаж из трех человек сидел линейно, плечом к плечу (слева - механик-водитель, в центре - командир, а справа - наводчик орудия), с высоким уровнем комфорта. Механик-водитель управлял танком полулежа, при этом управление было "кнопочное", не требовавшее существенных физических усилий (по отзывам легче, чем у американского "Абрамса").

Пушка устанавливалась в небольшой необитаемой башне (так называемая "лафетная компоновка"), а боекомплект располагался под ней. Защищенность боеприпасов также была очень высока. Дополнительно в отсеке были предусмотрены вышибные панели. При возможном возгорании или детонации боеприпасов такая панель выбивалась, и продукты взрыва выбрасывались наружу, нанося минимальные повреждения танку. Вооружение танка Т-95 включало перспективную 152-мм гладкоствольную пушку 2А83, способную вести огонь управляемыми ракетами. Вместе с ней в боевом модуле устанавливалась 30-мм автоматическая пушка 2А42 (в качестве вспомогательного вооружения). Кроме того, имелся еще 12,7-мм пулемет "Корд" в дистанционно управляемой турели.

Информация о цели должна была поступать по оптическим, тепловизионным и инфракрасным каналам в систему управления огнем (СУО). Предполагалось включить в нее лазерный дальномер и радиолокационную станцию. Следует отметить, что новая компоновка предъявляла очень жесткие требования к СУО, поскольку экипаж был лишен возможности пользоваться традиционными оптическими приборами. Всю информацию об обстановке на поле боя он получал от электронных датчиков. Она выводилась на экраны мониторов, туда же отправлялась и текущая оперативная информация о взаимодействии с другими танками, а также тактические задачи командования, Т-95 планировалось оснастить даже комплексом "свой-чужой", который позволил бы экипажу более динамично действовать в сложных и быстро меняющихся условиях современного поля боя. Что интересно, еще система государственного опознавания "Пароль", внедренная в 80-х годах на советских боевых самолетах, создавалась именно как унифицированная для всех видов войск и боевой техники.

Высокая защищенность танка обеспечивалась многослойным комбинированным бронированием с использованием встроенной динамической защиты нового поколения, разрабатываемой в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) "Реликт". Свою лепту в повышенную защищенность вносили также комплекс активной защиты (КАЗ) "Дрозд-2" или "Арена-М", а также система противодействия "Штора-2". Из-за такой мощной защиты испытатели между собой даже прозвали Т-95 "Железным капутом". Масса танка Т-95 составляла около 55 т, но при этом благодаря мощному двигателю он был способен разгоняться до скорости 70 км/ч всего за десяток секунд.

Однако, несмотря на выдающиеся характеристики и высокую готовность Т-95, финансирование работ по этому проекту сначала было заморожено, а 7 апреля 2010 года заместитель министра обороны, начальник вооружения Вооруженных Сил РФ Владимир Поповкин заявил о закрытии проекта и, соответственно, полном прекращении его финансирования. По словам Поповкина, проект машины морально устарел. Надо сказать, это довольно неожиданное утверждение относительно активно разрабатываемого проекта перспективного танка, но, очевидно, такое мнение на тот момент возобладало в руководстве МО - тогдашний министр Анатолий Сердюков почему-то считал, что Т-95 - не более чем очередная модернизация Т-72. Кстати, и сегодня, спустя пять лет, большая часть информации о Т-95 остается секретной. Поэтому мотивировка отказа от продолжения работ под предлогом "морального устаревания" выглядит совершенно неубедительной.

В качестве другой причины закрытия проекта Т-95 называлась его высокая итоговая цена. Несомненно, танк получался технически сложным и дорогим. К тому же у руководства Министерства обороны возникли сомнения в возможности серийного производства машины и ее новых сложных комплектующих силами тогдашнего российского ВПК. По словам генерал-полковника Сергея Маева (с 1996 по 2003 год он занимал должность начальника Главного автобронетанкового управления МО РФ и руководил разработкой танка Т-95): "У нас два образца Т-95 уже отходили 15 тысяч километров. И пушка уже произвела 287 выстрелов. Танк был готов. Надо было создать третий вариант, провести полномасштабную доработку на основании первого и второго образцов, а на третьем варианте провести государственные испытания, внести какие-то изменения и запустить в серию. И был бы у нас лучший в мире танк. Но мне возразили, что машина конструктивно слишком сложна, она не будет освоена и будет очень дорогая". Такая причина закрытия программы Т-95 выглядит более правдоподобной. Тем не менее оставаться совсем без нового танка военные не собирались. Поэтому в том же 2010 году в качестве альтернативы Т-95 были начаты работы по проекту "Армата" - планировалось создать машину, которая в перспективе должна была стать основной боевой единицей российских Сухопутных войск.

Конструкция[править]

Общий план схема Т-95.

Компоновка танка выполнена в виде функционально связанных между собой носового высокозащищенного пожаровзрывобезопасного модуля управления и модуля вооружения, герметично изолированных друг от друга.

Повышение защищенности экипажа достигается переносом рабочих мест экипажа, находившихся в башне, в высокозащищенный носовой модуль корпуса, масса защиты которого может быть увеличена на величину уменьшения массы защиты башни, вследствие уменьшения ее габаритов и внутреннего объема, предназначавшегося для рабочих мест экипажа. Повышение защищенности и выживаемости экипажа в модуле достигается уменьшением суммарной площади внутренних поверхностей модуля управления (по сравнению с обитаемым отделением танков классической компоновки) Модуль вооружения отделен от модуля управления поперечной перегородкой, что уменьшает вероятность поражения экипажа в модуле. Пожаровзрывобезопасность модуля и выживаемость экипажа достигаются полным отделением рабочих мест экипажа от загерметизированного объема топлива и от боекомплекта.

Кроме того, статистика поражений танков за последнее время показывает все больше попаданий в башню, поэтому перенос рабочих мест экипажа из башни в корпус, также способствует повышению его выживаемости.

Модуль вооружения[править]
Автомат заряжания Т-95.

Модуль вооружения представляет из себя бронированную полноповоротную платформу с основным вооружением, автоматом заряжания, кассетами с выстрелами, устанавливаемую с помощью погонного устройства на крышу корпуса боевой машины и соединяющегося с ним мультиплексным каналом информационного обмена. Автомат заряжания размещен с зазором от днища корпуса танка для обеспечения работоспособности автомата заряжания при деформациях днища машины, например, при мощном минном подрыве.

В новом варианте АЗ разработки УКБТМ кассеты вращающегося транспортера размещены вертикально, с зазором от днища танка, в отличии от АЗ танка Т-72 и Т-90. Применение такого варианта АЗ возможно только в перспективных танках с новой компоновкой, так как такое размещение снаряда и заряда это не только не улучшит защищенность и эргономику боевого отделения танка, но и приведет к противоположному результату. Основное вооружение танка состоит из 152 мм пушки (2А83, "Завод №9", ВНИИТМ), вспомогательное из 30 мм автоматической пушки. Система управления огнем на основе многоканальных прицельно-наблюдательных с комплексированием изображения разных диапазонов. Разработчик прицельного комплекса ОАО КМЗ, для тепловизионного канала предполагалось применять ФПУ российского производства НПО "Орион". Электрооборудование и элементы ТИУС изготовлены НПО "Электромашина".

При поражении боекомплекта и его возгорании локальный пожар не окажет влияния назагерметизированный объем топлива, находящийся за перегородкой и экипаж, находящийся на рабочих местах и размещенный за перегородкой. При поражении загерметизированного объема топлива локальный пожар в моторно-трансмиссионном отделении не окажет влияния на боекомплект, отделенный от очага пожара перегородкой и экипаж. При минном подрыве днище деформируется под воздействием ударной волны. При этом введение дополнительной перегородки создает дополнительную жесткость конструкции всего днища, зазор между днищем и автоматом заряжания позволит сохранить работу автомата заряжания.

Ходовая часть[править]

Ходовая часть танка семикатковая, катки аналогичны применяемым на танке Т-90. Подвеска – торсионная, применены лопостные амортизаторы. Подвеска Т-72 и Т-90 обладала недостаточной плавностью хода из-за больших ускорений тряски при езде по мелким неровностям при большом сопротивлении гидроамортизаторов, пробоев подвески (жестких ударов балансира в упор на корпусе) при малом сопротивлении гидроамортизаторов. Следствием этого являются, кроме недостаточного уровня комфортности экипажа, ограничения на ведение стрельбы с ходу при движении по большим неровностям из-за больших колебаний корпуса. На данном этапе развития систем подрессоривания гусеничных машин наблюдается противоречие: чем больше сопротивление гидроамортизаторов машины и большая проходная неровность, преодолеваемая машиной без пробоя подвески, тем больше ускорение тряски на мелких неровностях трассы, что негативно отражается на экипаже и оборудовании машины. С другой стороны, чем меньше сопротивление гидроамортизаторов (и меньше ускорение тряски на мелких неровностях трассы), тем меньшую проходную высоту неровности может преодолеть машина без пробоя подвески (что ограничивает скорость машины). Чтобы выполнить все повышающиеся требования по плавности хода - иметь приемлемый уровень ускорений тряски на мелких неровностях и преодолевать значительную проходную высоту неровности без пробоя подвески, - а также повысить точность ведения стрельбы, необходимо регулировать сопротивление гидроамортизаторов системыподрессоривания. Система подрессоривания ходовой части перспективного танка снабжена дополнительно датчиками продольной и поперечной угловых скоростей, расположенными на жестких элементах корпуса. Датчиком линейного ускорения по вертикальной оси машины, размещенным вблизи центра масс машины. Формирователем управляющего сигнала.

На каждом из торсионных валов первой и последней пар подвесок закреплен датчик угла закрутки торсионного вала, а каждый гидроамортизатор снабжен датчиком температуры рабочей жидкости. А также электромагнитной системой, выполненной с возможностью создания магнитного поля для изменения вязкости рабочей жидкости гидроамортизатора. При движении машины по пересеченной местности по сигналам датчиков формирователь сигналов, в соответствии с заранее введенным в него алгоритмом, рассчитывает и подает управляющие сигналы на каждую электромагнитную систему каждого из гидроамортизаторов, изменяя их сопротивление. Вследствие увеличения вязкости магнитореологической жидкости под воздействием магнитного поля, создаваемого электромагнитными системами оптимизируется движение по пересеченной местности: уменьшается вертикальное ускорение, поперечная и продольная раскачки корпуса.

Информационно-управляющая система[править]

Информационно-управляющая система осуществляет автоматический контроль параметров объекта, снижая нагрузки на экипаж при принятии решений. Позволяет интегрировать в системы типа ЕСУ ТЗ в части сбора и предоставления цифровой информации о наличии предметов снабжения (топливо, боеприпасы) и состояние бортовых систем машины. Информация выводится на дисплеи членов экипажа.

Галерея[править]

Источники[править]