Действия

Сверхтяжелый танк PzKpfw X

Материал из ВикиВоины

0.00
(0 голосов)

Panzerkampfwagen X или Panzer X — немецкий сверхтяжёлый танк, который никогда не существовал даже в проектах (по другим данным — проект имелся).

История[править]

Самыми известными проектами Второй мировой войны, которые создавались не только для вермахта, но и для дезинформации врага стали немецкие PzKpfw за номерами IX и Х.

Точная дата появления проекта неизвестна, но союзники утверждали, что PzKpfw X появился в ходе программы создания сверхтяжелого танка, результатом которой стал "Maus". То есть – это мог быть 1942-1943 год. Первыми с этим проектом могли познакомиться читатели журнала "Signal", где весьма приблизительные проекции танков опубликовали в 1944 году.

Конструкция[править]

Никаких точных сведений о PzKpfw X не было. Всё рассчитывалось приблизительно.

Корпус и бронирование[править]

Германские авторы придали танкам очень футуристические очертания. Откровенно "раздутые" борта танка способствовали бы увеличению внутреннего объёма корпуса и полностью закрывали ходовую часть. Но разросшиеся геометрические размеры сильно влияли бы на массу и ходовые качества PzKpfw X. Танк имели округлую форму бронеплит и их достаточный наклон, дабы максимально увеличить защищенность экипажа при минимальном весе. Толщина лобовой брони могла превышать 100-150 мм. "Бронеюбки" являлись встроенным конструктивным элементом корпуса.

Вооружение[править]

Утверждалось, что танк оснащался 128-мм орудием Pak 40, которым вооружалась экспериментальная немецкая самоходная артиллерийская установка "Sturer Emil".

 Двигатель и трансмиссия[править]

Исходя из конструкции сверхтяжёлого танка Maus, можно предположить, что для танка мог проектироваться мощнейший 12-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach или авиационный карбюраторный двигатель Daimler-Benz. Возможно, задумывалось установить по два двигателя сразу. Помимо самого двигателя, возможна установка генератора. Трансмиссия механического типа.

Ходовая часть[править]

Для танка такого огромного веса торсионная подвеска не подходит. В качестве амортизирующих элементов могли проектироваться буферные пружины или легкие пружины из стали Бельвилля. Катки должны были располагаться в шахматном порядке по обе стороны от гусеничных гребней, выстроенных в один или два ряда – эта разработка Книпкампа использовалась практически на всех тяжелых танках Третьего Рейха.

Операторы[править]

Галерея[править]

Источники[править]