Средний танк AC I Sentinel

Материал из ВикиВоины
(перенаправлено с «Сентинел»)
Перейти к: навигация, поиск

Австралийский крейсерский танк "Сентинел" (англ. Australian Cruiser Tank Sentinel, от англ. sentinel"часовой") — австралийский средний крейсерский танк времён Второй мировой войны, средний по массе. Разработан в 1941 году в рамках программы по созданию австралийских крейсерских танков. Планировалось выпустить 2000 машин, однако в период с 1942 по 1943 год было выпущено всего 65 танков с серийными номерами от 8001 до 8065. В июле 1943 года последовало решение прекратить работы и закрыть программу. Ни одна машина не участвовала в боевых действиях, все танки использовались только для обучения личного состава и были сняты с вооружения в 1946 году.

История создания[править]

Австралийцы хорошо показали себя в годы Первой мировой войны, сыграв важную роль в целом ряде сражений. Тогда же Австралийский корпус впервые воевал при поддержке танков, а в апреле 1918 года его бойцы захватили германский танк A7V "Мефисто" – единственную машину данного типа, дожившую до наших дней. Опыт Первой мировой войны говорил о том, что необходимо создавать механизированные соединения, имеющие на вооружении танки. Но Австралия была связана по рукам Актом об обороне от 1903 года, согласно которому на территории страны имелись лишь милицейские части, не имевшие права воевать за границей. Именно поэтому австралийские части, воевавшие в Первую мировую войну, собирались на волонтёрской основе.

Максимум, что смогли сделать австралийцы в межвоенный период – это закупить в 1929 году 4 средних танка Medium Mark II* Special. Вплоть до 1939 года эти машины являлись единственными австралийскими танками. В 1939 году им на усиление прислали 10 Light Tank Mk. VI. Вплоть до получения в сентябре 1941 года первых M3 Stuart на вооружении австралийских частей находилось всего 14 танков.

Как и в Первую мировую войну, с сентября 1939 года началось формирование Австралийских имперских сил, также набиравшихся по волонтёрскому принципу. В то время основным театром боевых действий для австралийцев стала Северная Африка. Между тем, в Австралии с тревогой наблюдали за усилением военной активности Японии. Главным фронтом для японской армии пока оставался Китай, но желание Японии стать гегемоном на Тихом океане не видел разве что слепой. Самыми большими войсками в регионе на тот момент располагала Королевская голландская Ост-индская армия (KNIL), но и у неё дела с танками обстояли не лучшим образом. В основном это были экспортные лёгкие танки Vickers-Carden-Loyd Light Amphibious Tank с пулемётным вооружением и лёгкие танки Marmon-Herrington, также оснащённые пулемётами. На их фоне даже японские лёгкие танки выглядели вполне современными. После поражения во Франции и начала боевых действий в Северной Африке англичанам стало не до Австралии, так что рассчитывать австралийцам приходилось на себя. В столь непростых условиях и родилась мысль создать танк собственной разработки.

Среди стран Британского Содружества, Канада имела лучшие производственные мощности и помогала союзникам в производстве танков во время войны. Канадские фабрики собирали танки M4 Sherman и Valentine, а также Ram и Sexton, которые были местными проектами. Австралия и Новая Зеландия имели более ограниченные производственные мощности, но, тем не менее, продвигали и свои собственные разработки.

К середине 1940 года угроза Австралии со стороны Японии стала очень серьёзной. Министерство вооружений Австралии, прекрасно понимая, что их страна неизбежно станет одной из главных мишеней, было вынуждено серьёзно задуматься, чем отражать вторжение противника. Едва ли не самой больной точкой австралийских вооружённых сил были танки: всё, что имелось в наличии, — примерно десяток разведывательных "Виккерсов" и четыре устаревших средних танка.

Рассчитывать на поставки из Великобритании или США не приходилось, в 1940 году ни одна из этих стран не могла похвастаться избытком бронетехники. Поскольку Великобритания, ожидавшая германского вторжения, не могла поставить какого-либо количества танков, единственным выходом была постановка собственного танкостроения. Австралийцы решили проектировать танк самостоятельно, с участием английских специалистов.

Первые шаги в направлении конструирования австралийского танка начались 12 июня 1940 года на встрече представителей австралийских военных, премьер-министра Роберта Мензиса и генерального директора Министерства Боеприпасов Эссингтона Льюиса. Начальник Генерального Штаба сэр Бруденелл Уайт объявил о намерении армии создать для Министерства легкий крейсерский танк грузоподъемностью 10 тонн с потребностью в 859 транспортных средств к концу 1941 года.

Однако на тот момент не было выпущено никакой официальной спецификации проекта Генерального Штаба. Подразделение армейских конструкторов, подконтрольное майору (позднее подполковнику) Алану Мильнеру, тем не менее, к концу того же месяца разработало проект. Предполагаемый вес машины составлял 12 тонн, из которых 7 тонн представляли собой универсальную бронированную защиту на основе 28 мм (1,1 дюйма) бронепластин. По проекту машина оснащалась двумя двигателями Ford Mercury.

Первичным вооружением должно было стать 2-фунтовое орудие QF Vickers (40 мм/1,57 дюйма) спаренное с 7,7 мм пулеметом, и одного 2-дюймового (50,8 мм) траншейного миномета. В свете ухудшения ситуации в Европе к августу 1940 года австралийская армия пересмотрела свои требования к 15-тонному танку с более тяжелой броней.

Несмотря на то, что армия пересмотрела требования к предлагаемому танку, Генеральный Штаб до сих пор не выпустил спецификацию конструкции. Понимая, что при проектировании австралийского танка произошла неоправданная задержка, премьер-министр Мензис телеграммировал военное министерство 20 августа 1940 года с просьбой предоставить одного или нескольких экспертов по проектированию танков для оказания помощи австралийскому проекту. 4 октября 1940 г. был получен ответ, в котором сообщалось об отправке на помощь полковника Королевской артиллерии В.Д. Уотсона.

Уотсон не поехал напрямую в Австралию, а перебрался в Соединенные Штаты, где встретился с австралийским инженером Аланом Чамберленом, чтобы провести совместную оценку развития танков в США и Канаде. Такой крюк был не случаен – полковник, служивший в технической секции Королевской артиллерии, наверняка был осведомлён о проблемах, преследовавших английское танкостроение. К тому же со второй половины 1940 года английские конструкторы зачастили в США, которые стали воспринимать как мега-завод, способный обеспечить потребности британской армии. В том же месяце от австралийских представителей в США была получена информация о том, что существующего проекта 15-тонного танка было недостаточно, чтобы конкурировать с немецкими танками. Уотсон находился в США до конца 1940 года, изучая американское танкостроение вместе с австралийским инженером Аланом Чемберленом. Помимо получения важной информации о конструкциях различных танков, Уотсон аккумулировал данные о развитии танкостроения. Одним из важнейших пунктов стало то, что для противостояния современным танкам противника машина должна иметь ещё более толстую броню. Кроме того, Уотсон получил доступ к материалам по Medium Tank M3, который как раз в это время разрабатывался американскими конструкторами. Данный танк оказал существенное влияние на австралийский "крейсер".

Формальная спецификация Генерального Штаба для австралийского крейсерского танка была наконец выпущена 11 ноября 1940 года. Спецификация была длинным документом, все еще загроможденным технологической нерешительностью и тактической путаницей, которые преобладали ранее.

Основные моменты были таковые: неотложная потребность в 340 танках для оснащения одной бронетанковой дивизии и еще 119 танков для 1-го австралийского корпуса и AMF (84 и 35 соответственно), дополнительно 400 танков на 12-месячный запас с общим объемом производства 859 танков. Никаких ограничений по весу не было наложено, что позволило бы удовлетворить все другие требования, при этом требовалось бронирование с минимальной толщиной 50 мм (1,97 дюйма), хотя позднее она была изменена на лобовую 65 мм (2,56) с минимальной толщиной 45 мм (1,77 дюйма) в бортах и корме.

Внутренняя компоновка танка.

Размеры были ограничены в соответствии с грузоподъемностью австралийских железных дорог, максимальная ширина 9 футов 4 дюйма и максимальная высота 8 футов 6 дюймов без ограничения максимальной длины. Что касается мобильности, было предложено, чтобы танк мог работать на песке или черноземе, требований для работы в холодную погоду не выдвигались. Требуемая максимальная скорость должна была составлять 35 миль/ч (55 км/ч) на ровной поверхности, преодолеваемый уклон 45 градусов и возможность пересечения траншеи и вертикального препятствия 6 футов 6 дюймов и 3 фута 6 дюймов соответственно. Запас хода был определен в 150 миль (240 километров). Вооружением указывалось 2-фунтовое орудие QF Vickers (40 мм/1,57 дюйма) спаренное с 7,7 мм пулеметом (второй пулемёт в корпусе желателен). Боезапас оценивался в 120 снарядов и 5000 патронов (7000 для двух пулемётов).

Все оружие должно было иметь углы наводки +36...-10 градусов. Также было предъявлено требование о том, чтобы 12% танков были оснащены вооружением, способным стрелять дымовыми и осколочно-фугасными снарядами для непосредственной поддержки. Кроме того, инженерные и зенитные танки также были указаны в качестве требований, но указаны как требующие отдельного описания проекта.

Полковник Уотсон прибыл в Австралию в конце декабря 1940 года и был немедленно назначен руководителем проекта по проектированию танка. Привлекая технических консультантов из Великобритании, и исходя из промышленных условий Австралии, австралийцы выработали решение использовать доступные коммерческие узлы и агрегаты, скомбинировав их с разработанными заново корпусом, подвеской, шасси и узлами силовой установки. По британской классификации танк относился бы к крейсерским машинам. Отсюда произошло и обозначение проекта AC — Australian Cruiser (австралийский крейсерский). Позднее машина получила собственное имя Sentinel — "Страж" или "Часовой".

Чтобы сэкономить время, базой нового танка должен был стать американский средний танк M3 Lee, но с невысокой башней и корпусом британского крейсерского стиля, а также британским вооружением. Однако, производственные ограничения неоднократно препятствовали производству. Конструкторские работы шли в течение 1941 года, но к концу года ни один прототип не был готов, и производство началось только в январе 1942-го сборкой первого прототипа АС 1. Он отличался корпусом, отлитым как единая деталь, литой башней и установкой трёх бензиновых двигателей "Кадиллак", передающих вращение на один ведущий вал.

Дизайн был изменен на нескольких этапах его разработки, что привело к нескольким различным изменениям, которые, в то время как инновационные, в конечном итоге не вошли в производство. Австралийцы не стали копировать М3, который им не понравился слишком большой высотой и расположением орудия в боковом выступе-спонсоне. Но они использовали некоторые технические решения американцев в ходовой части и трансмиссии. Также о корнях АС 1 напоминала закруглённая форма передней части корпуса. Формой башни танк был похож на британский "Крусейдер". Как ни странно, искать в детище Уотсона надо не только американские, но и французские корни. Дело в том, что компоновка с передним расположением трансмиссии использовалась далеко не одними американцами – её можно увидеть и на французских лёгких танках. Более явно французские корни видны в конструкции корпуса и, самое главное, подвески. И то, и другое являлось творением Генри Айнсворта, главного конструктора фирмы "Hotchkiss". Именно он был идеологом создания лёгких танков с передним расположением трансмиссии, а главное, полностью литой конструкцией корпуса и башни. Идеи Айнсворта перекочевали на Renault R35 и SOMUA S35. Также главному конструктору "Hotchkiss" принадлежит авторство подвески, которую установили на лёгком кавалерийском танке Hotchkiss H35. В 1940 году Айнсворту удалось покинуть Францию и оказаться в Англии. Встречался ли он с Уотсоном, неизвестно, но влияние Hotchkiss H35/H 39 очевидно. Особенно хорошо французское влияние видно в подвеске, которую спроектировали для AC I. Она стала своеобразным гибридом американской подвески VVSS и "горизонтальной" подвески Hotchkiss H35.

Основное вооружение ограничивалось 2-фунтовой (40-мм) противотанковой пушкой и спаренным с ней пулемётом, хотя позже экспериментировали и с 25-фунтовой (88-мм) пушкой. Ещё один пулемёт установили в лобовом бронелисте.

Строенный блок двигателей Cadillac.

Двигатель представил еще одну проблему. Для боевой машины требовался 400-сильный двигатель, способный разогнать её до 40 км/ч. Первой кандидатурой выступал радиальный дизельный мотор Guilberson, который тут же отпал, поскольку возникали проблемы с его поставкой. Второй кандидатурой являлась спарка дизельных моторов General Motors 6-71 (GM 6046). Наконец, в конце февраля 1941 года появилась третья кандидатура. Речь шла о 5,7-литровых двигателях Cadillac, которые ставились на люксовые автомобили 75-й серии. К 1941 году такой двигатель развивал мощность 150 л.с. Важным моментом было то, что этот мотор оказался наименее дефицитным. Естественно, одного двигателя было мало, так что единственным выходом оставалось использование на одном танке нескольких моторов.

Несмотря на постепенный рост боевой массы танка (уже в 25 т), австралийское командование ожидало от него высоких динамических характеристик. Весной эту планку даже подняли: теперь от машины требовалось развивать до 55 км/ч, а запас хода ожидался в 240 км. При этом уже к весне 1941 года оптимизм по выбору двигателей поубавился. В требованиях указывался 350-сильный авиационный мотор, но на практике он остался один – всё тот же V-8 от Cadillac. Чтобы обеспечить необходимую мощность, пришлось делать не спаренный, а уже строенный вариант силовой установки. Речь при этом шла не о трёх моторах в одном блоке, а о трёх отдельных двигателях, работавших на блок передачи, установленный под башней. Разумеется, в одну линию такие моторы поставить не получилось бы, поэтому схема их размещения оказалась не менее оригинальной, чем бронировка курсового пулемёта. Сначала ставились два двигателя, а за ними устанавливался третий мотор. В апреле 1941 года установка Cadillac была оценена профессором Бурсталом из Мельбурнского университета и главным инженером нефтяной компании "Vacuum" господином Альфредом Реджинальдом, причем оба мужчины согласились с тем, что, хотя установка была не идеальной. Удивительно, но вся эта дивная конструкция вполне работала. При этом моторы дефорсировали, и суммарная мощность составила 330 л.с.

Коробка передач австралийской компания "Sonnerdale & Co."

Последней проблемой, которая должна быть преодолена, была проблема с коробкой передач. В американском танке M3 использовалась современная синхронизированная коробка передач с многодисковым главным фрикционом сухого трения, смонтированным внутри маховика двигателя, и ее было сложно производить даже в США. В Австралии оборудование, необходимое для резки зубчатых шестерней такого типа отсутствовало, а нехватка подшипников означала, что коробка передач с синхронизаторами не может быть изготовлена ​​в Австралии. Решение состояло в том, чтобы упростить коробку передач до конструкции, в которой использовались те же заготовки зубчатых колес и сохранялись размеры типа синхронной сетки. Это означало, что коробка передач могла быть заменена на более современный тип, если поставки станут доступны из США. Редукторы были произведены фирмами "Coote & Jorgensen и Sonnedales".

Хотя за первые шесть месяцев 1941 года был достигнут значительный прогресс, танк AC I все еще находился на чертежной доске и не был близок к появлению опытной модели. Отмечая неэффективность созданной организации, премьер-министр Мензис вновь вмешался в июне 1941 года, чтобы создать Управление по производству бронированных боевых машин (УПББМ), а директором был назначен Альфред Реджинальд Код. Код был известен как уважаемый инженер и опытный администратор, и премьер-министр Мензис сознательно предоставил УПББМ неортодоксальную структуру вне Министерства боеприпасов и армии в попытке ускорить производство танков.

Код был настроен на создание квалифицированного штата конструкторов и инженеров-технологов, чтобы упростить конструкцию танка до наиболее жизнеспособной для австралийской промышленности. Австралийские литейные заводы были воодушевлены идеей литого корпуса для танка и настаивали на том, что это не только возможно, но и может быть отлито как одна большая деталь.

Подтверждение этой концепции было подтверждено в августе-сентябре 1941 года, когда первые литые испытательные корпуса были отлиты на литейных заводах в городе Ньюкасл в Новом Южном Уэльсе. Цельный литой корпус уменьшил время, необходимое для обработки и сборки танка. Кроме того, новая команда УПББМ внесла несколько изменений в конструкцию, чтобы упростить сборку.

В апреле 1941 года были выбраны и остальные подрядчики по изготовлению танка. Элементы ходовой части, включая траки, изготавливала "H.V. McKay Massey Harris Pty Ltd", занимавшаяся постройкой тракторов. В отличие от подвески, траки имели чисто американское происхождение. Коробки передач (копии американских танковых КПП) поставляла "Sonnerdale & Co" (Сидней). В Сиднее располагался и завод, отвечавший за выпуск других элементов трансмиссии – "Coote & Jorgensen".

Детали корпуса и башни AC I.

Первые опытные корпуса, включая броню для первого прототипа, производились в Ньюкасле. Что же касается Bradford & Kendall, то первый комплект корпусных и башенных деталей там собрали уже в начале 1942 года, когда началась сборка второго опытного образца AC I. Собственно говоря, первые проблемы у AC I начались как раз с корпусами. Ещё на стадии проектирования выяснилось, что химический состав брони придётся менять, поскольку в Австралии имелись проблемы с поставкой никеля. Чтобы решить проблему никеля, металлурги компании "Broken Hill Proprietary" разработали новую формулу бронированной стали "Австралийская пуленепробиваемая плита 4" (ABP4), в которой вместо никеля используется цирконий. Цирконий был выбран из-за того, что Австралия обладает одними из крупнейших в мире легкодоступных запасов природного циркониевого песка.

Уже в ходе производства брони выяснилось, что имеются существенные проблемы с её закалкой. В результате первая дюжина AC I имела неброневую сталь. В качестве сборщика танков выбрали "New South Wales Government Railways" (NSWGR) – точнее, "Chullora Railway Workshops" в Чаллоре, пригороде Сиднея. Данный выбор был логичен: вагоностроительные предприятия имели необходимое оборудование (прежде всего, крановое).

(Слева направо) Министр боеприпасов Норман Макин, фельдмаршал сэр Томас Блейми и директор по производству бронированных боевых машин Альфред Реджинальд осматривают прототип AC I E2 на демонстрации AFV в штаб-квартире УПББМ, Фишерманс Бенд, Порт-Мельбурн-Виктория, апрель 1942 года.

Второй опытный образец AC I вышел на испытания в марте 1942 года, а первый серийный танк сдали в июле того же года. Несмотря на все задержки, даже летом 1942 года AC I выглядел вполне современной боевой машиной. Масса пустой машины составляла около 26 т, а полная боевая масса – около 28 т. Несмотря на то, что по боевой массе австралийский крейсерский танк превзошёл Matilda, машина получилась вполне подвижной. На обычном режиме двигателя максимальная скорость составляла 38,4 км/ч, а на усиленном режиме (повышение максимальных оборотов двигателей с 3000 до 3600 об/мин) она вырастала до 46,4 км/ч. В результате AC I стал самым быстрым из средних танков, имевшихся в австралийской армии в годы Второй мировой.

К моменту запуска AC I в серийное производство стало ясно, что аппетиты австралийских военных не вполне соответствуют реальным возможностям промышленности. Узкие места начинались уже на стадии корпусного производства. При всём желании "Bradford & Kendall" могла выпускать не более пяти комплектов броневых деталей в неделю. Также выявились уже упомянутые проблемы с закалкой корпусов, повлиявшие на производственные темпы. В результате фактические поставки AC I в армию начались только в ноябре 1942 года. Темпы выпуска оказались куда ниже того, что предполагалось австралийским командованием. Вместе с тем, обвинять австралийскую промышленность не стоит. Нельзя просто так взять и с первого раза сделать современный танк, тем более оригинальной конструкции и с постоянно меняющимися темпами. Чудес не бывает – для полноценного налаживания конструкторской и производственной цепочки нужно несколько лет, особенно с учётом того, что речь идёт не о лицензионном производстве, а о совершенно новой конструкции.

Впрочем, проблемы имелись не только с производством AC I. Войсковые испытания танков выявили массу проблем. Одной из главных неприятностей стал перегрев двигателей. С учётом того, какую адскую систему пришлось разрабатывать австралийским конструкторам, этот недостаток был вполне ожидаем. Не стоит забывать, что речь шла о моторах, которые изначально ставились даже не на грузовики, а на легковые автомобили. Ещё одной частой проблемой оказалась недостаточная прочность резиновых бандажей опорных катков. Такой оказалась плата за постоянно растущие требования по защите. К слову, проблемы с бандажами имелись и на американских средних танках, особенно после того, как их боевая масса превысила 30 т. Наконец, поступали жалобы на плохую работу механизмов поворота башни.

Так или иначе, главной неприятностью для австралийской танковой программы стали не механические неполадки. В середине 1942 года начались поставки английских пехотных танков Matilda (в Австралию прибыло 200 таких машин), а с декабря 1942 года – поставки Lee I, Grant I, Grant II и Lee V. Всего австралийская армия получила 737 американских танков. Этого с лихвой хватило для комплектования австралийских частей. В результате к лету 1943 года не осталось никаких причин для продолжения выпуска крейсерских танков отечественного производства. Они получались более дорогими, имели ряд проблем с точки зрения эксплуатации, а главное, не было никаких шансов для наращивания их выпуска. К середине 1943 года в наращивании выпуска отпала и необходимость. По состоянию на июнь 1943 года удалось сдать 65 танков, получивших серийные номера 8001-8065. Регистрационных номеров эти машины так и не получили. На этом выпуск остановили.

Вместо "командировки" в Северную Африку уделом AC I стала служба в качестве учебных танков. После войны почти все из них отправились в металлолом, до наших дней дожили всего три машины этого типа. Несмотря на все неприятности, которые свалились на AC I, совершенно неудачным этот танк назвать нельзя. Для первого опыта получилась очень неплохая машина, особенно если сравнивать её не с немецкими танками, как это делало австралийское командование, а с японскими боевыми машинами – главными противниками на тихоокеанском ТВД. Даже штатной 2-фунтовой пушки было достаточно, чтобы поразить любой японский танк, использовавшийся в реальных боях. В свою очередь, японцы располагали крайне ограниченным набором средств для поражения австралийского "крейсера". К тому же единственным средним танком, который австралийцы реально использовали в боях, стала Matilda (американские средние танки так и остались в резерве). Более того, не закрой австралийские военные программу "крейсеров", она могла получить вполне адекватное развитие.

Описание конструкции[править]

Корпус и бронирование[править]

Компоновка машины была следующей: двигатель сзади, трансмиссия и ведущие колёса впереди, отделение управления впереди, боевое посередине. Корпус AC I представлял собой одну огромную отливку, к которой спереди стыковался трансмиссионный блок, а сзади и сверху – детали моторного отделения. Оставалось только приварить днище корпуса. В то время такого не делал больше никто. Цельнолитой была и башня. Литые детали собирались между собой при помощи болтовых соединений. Это позволило обойтись без заклёпок и почти без сварки. Интересной особенностью бронирования стала замена никеля на цирконий.

Броневая защита машины выглядела вполне современной. Броня расположена под хорошим наклоном. Согласно требованиям, толщина брони варьировалась с 45 до 65 мм. Разумеется, надо учитывать проблемы, с которыми столкнулись при изготовлении корпусов, тем не менее, это была вполне "честная" противоснарядная броня. На местах механика-водителя и курсового стрелка монтировались откидные бронещитки. Отличительной чертой танка был длинный покатый моторный отсек. Помимо люков доступа на нём не так много деталей. Такая конструкция была необходимой из-за двигателя, который был чудом инженерной мысли. На крыше моторного отсека установлен внешний топливный бак, который никак не соединён с топливной системой. Вентиляционная система проходит под бортами корпуса. Если нужно произвести детальное обслуживание двигателя, придётся открутить все болты по периметру крышки моторного отсека.

Не менее важным оказалось и то, насколько габаритной получилась австралийская боевая машина. Общая высота танка составила 2534 мм, что всего на 35 мм выше PzKpfw III Ausf. L, более чем на полметра ниже M3 Lee и чуть ниже Matilda III. С Matilda танк роднил диаметр башенного погона – 1372 мм. Этого вполне хватало для размещения в боевом отделении трёх членов экипажа. Под ногами расчёта башни находились элементы трансмиссии, с другой стороны, ходить по ним не требовалось, поскольку имелся полик.

Вооружение[править]

Вооружение было похоже на британские танки с 2-фунтовым орудием Ordnance QF (40 мм/1,57 дюйма) в качестве основного вооружения. Из-за того, что пулемет BESA не производился в Австралии, вторичное вооружение состояло из одного спаренного пулемета Vickers .303 (7,7 мм) и одного такого же пулемёта установленного в лобовой части корпуса, защищенного массивной литой броневой оболочкой.

Скорострельная 40-мм 2-фунтовая противотанковая пушка QF 2 pounder имела длину ствола в 52 калибра (2080 мм), а длина канала ствола 50 калибров (2000 мм). Скорострельность 22 выстр./мин., и дульную скорость 792 м/с (для бронебойного снаряда). Эффективная дальность стрельбы 915 м, а максимальная доходила до 1 км. Углы вертикальной наводки −13°...+15°[1].

Таблица бронепробиваемости для QF 2 pounder[2]
AP (калиберный бронебойный)
Дальность стрельбы, м Бронепробиваемость при угле встречи 60 °, мм
91 49
457 37
914 27
1371 17
APHV
Дальность стрельбы, м Бронепробиваемость при угле встречи 60 °, мм
457 54
APCBC
Дальность стрельбы, м Бронепробиваемость при угле встречи 60 °, мм
457 53,5

Боезапас к 2-фунтовой пушке оказался даже выше требований: вместо 120 патронов, которые указывались в спецификации, удалось разместить 130 штук. Также имелось 4250 патронов к пулемётам Vickers. Боеприпасы для основного орудия размещались горизонтально в задней части башни, и вертикально в двух стойках, прикрепленных болтами к полу корпуса под корзиной башни.

Боеприпасы 40-мм пушки QF 2 pounder[3]
Тип снаряда Марка Масса выстрела, кг Масса снаряда, кг Масса ВВ, г Дульная скорость, м/с
бронебойный остроголовый сплошной с защитным и баллистическим наконечниками, трассирующий APCBC/T Mk I Shot 2,22 1,22 850
бронебойный остроголовый сплошной, трассирующий, высокоскоростной APHV/T Shot 2,04 1,08 853
бронебойный остроголовый сплошной, трассирующий AP/T Mk I Shot 2,04 1,08 792/853 (нормальный / усиленный заряды)
бронебойный остроголовый, трассирующий AP/T Mk I Shell 2,04 1,08 19,5 (лиддит) 792/853 (нормальный / усиленный заряды)
учебный сплошной остроголовый Practice Shot, Pointed 2,04 1,08 792/594 (нормальный / уменьшенный заряды)
учебный сплошной тупоголовый Practice Shot, flatheaded 2,04 1,08 594
осколочный, трассирующий Mk II T ? 1,34 71 (тротил) 687

Пулемёт "Виккерс" — автоматическое оружие, основанное на автоматике с отдачей ствола (короткий ход). По мере выстрела пороховые газы отправляют ствол назад, тем самым начинает работать механизм перезарядки — он извлекает из матерчатой патронной ленты патрон, досылает его в казённик и при этом одновременно взводит затвор. После произведения выстрела операция повторяется заново. Пулемет имеет сменный комплект возвратно-боевых пружин, которые позволяют вести огонь темпом в 600 либо 900 выстрелов в минуту, а боевая скорострельность составляет 250-300 выстрелов в минуту. Спусковая система рассчитана только на автоматический огонь и имеет предохранитель от случайных выстрелов. Пулемёт имел массу 18,1 кг. Длина ствола 720 мм, при общей длине пулемёта 1100 мм. Прицельная дальность 2190 м. Максимальная дальность 4100 м. Начальная скорость пули 745 м/с[4]. В качестве боеприпасов использовались английские винтовочные унитарные патроны с гильзой с выступающей закраиной .303 British. Масса пули 9,7 г[5].

Башня вращалась либо вручную, либо через траверсный механизм 40-вольтовой системы с током от динамо в раздаточной коробке, соединяющей три двигателя с главным приводным валом. Для обеспечения стабильного электропитания с переменным числом оборотов в минуту были обеспечены три шунтирующих двигателя для стабилизации тока. Ручной механизм поворота был соединён непосредственно с главным двигателем траверса, а также с двигателем траверса через звездочку.

Двигатель и трансмиссия[править]

Часть элементов трансмиссии под башней.

В задней части корпуса использовался строенный блок V-образных, 8-цилиндровых, карбюраторных двигателей "Cadillac 346" жидкостного охлаждения, объемом 5700 куб.см, и мощностью 110 л.с. каждый. Двигатели установлены как "клеверный лист": один сзади а два остальных чуть впереди. Они соединены, и их мощности объединяются в распределительной коробке Пери. У каждого двигателя есть отдельный карданный вал, они соединяются в раздаточной коробке, которая находится впереди под башней. Из неё выходит уже один карданный вал ведущий к трансмиссии. Для трёх двигателей с водяным охлаждением необходимо 87 л охлаждающей жидкости, которые заливаются в две горловины. Вокруг двигателей установлены топливные баки общим объемом 635 л. Всего баков 5, но наполнить их можно всего через одну горловину. Чтобы определить количество топлива использовался щуп с максимальным значением 663 л (щуп делали с запасом). В инструкции точно не говорится о запасе хода. Так как двигателя три, то и баков для масла тоже три. Каждый бак имел свою горловину и щеп.

Трансмиссия механического типа и бортовые передачи находятся в передней части корпуса. Кожух трансмиссии такой же как и у американских танках, только на Сентинеле он привинчен не в верхней части корпуса, а в передней. Для ремонта и обслуживания нужно просто выкрутить болты и снять бронировку трансмиссии. Коробки передач (копии американских танковых КПП) поставляла Sonnerdale & Co (Сидней). Трансмиссия состояла из:

  • многодисковый главный фрикцион сухого трения, смонтированный внутри маховика двигателя
  • карданный вал
  • пятискоростная коробка передач с синхронизаторами и механизмом горного тормоза
  • механизм поворота из двойных дифференциалов типа Клетрак
  • бортовых передач

Двигатели, раздаточная коробка, система охлаждения и топливные баки установлены на одной платформе. С помощью крана убиралась вся платформа со всеми агрегатами, так что это один из первых примеров сгруппированной топливо-двигательной системы. Трансмиссия в неё не входит, так как она расположена впереди.

Ходовая часть[править]

Для ходовой части использовалось два вида траков, они небыли взаимозаменяемыми. Это были стальные однопальцевые траки, 129 звений в каждой гусенице, шаг ленты 101 мм. Ведущее колесо с 20-ю зубцами. Вторым и наиболее распространённым вариантом являются траки с резиновыми накладками и ведущим колесом с 13-ю зубцами. Шаг ленты 152 мм, по 86 звений в каждой гусенице. На самом деле, это траки от американского среднего танка M3. Траки прорезиненные с обеих сторон а соединительные планки такие же, как и на M3 и ранних M4. Планки также выполняют функцию центральных направляющих. Для лучшего сцепления можно было установить грунтозацепы. Процесс натяжения гусениц отличается от других танков. Обычно ленивец располагается чуть ближе или чуть дальше на отдельном рычаге, на Сентинеле само крепление ленивца полностью сдвигается вперёд или назад. В креплении есть 4 прорези с болтами - это направляющие болты, а размеры прорези показывают насколько далеко можно сдвинуть крепление ленивца. Отрегулировать натяжение очень просто: нужно было вынять шплинт, убрать запирающую планку, и с помощью ключа крутилась гайка, затем планка и шплинт возвращались на место.

Подвеска блокированная, имеет по три опорные тележки с каждой стороны. Тележки имеют по два обрезиненных опорных катка. Передний каток ведущий, задний направляющий. Тележки привинчены к корпусу 4-мя болтами, и не занимают внутреннее пространство танка. Было два вида тележек: большинство имело поддерживающий гусеницу каток по центру, а на более поздних машинах его сместили ближе к задней части (такие тележки можно увидеть на поздних американских танках). Подвеска с горизонтальной спиральной пружиной.

Подвеска стала гибридом американской подвески VVSS и "горизонтальной" подвески Hotchkiss H35. "Горизонтальная" подвеска отличается от "вертикальной" меньшим удельным давлением на грунт, и даёт несколько бо́льшую проходимость. Кроме того, эта подвеска более надёжна и менее требовательна к обслуживанию.

Варианты и модификации[править]

  • AC I Sentinel — основной производственный вариант, с 40-мм пушкой. Выпущено 66 единиц.
  • AC III Sentinel — версия "ближней поддержки" с 88-мм пушкой-гаубицей QF 25 pounder. Произведён один прототип.
  • AC IV Sentinel — модификация с 76-мм пушкой QF 17 pounder, созданная на базе AC III. Произведён один прототип.

Операторы[править]

  • Au.png Австралия

Сохранившиеся экземпляры[править]

  • Au.png Австралия — Музей Австралийских Королевских бронетанковых войск в Пакапуньяле.
  • Gb.png Великобритания — Танковый музей в Бовингтоне.
  • Us.png США — Military Vehicle Technology Foundation Museum в Портола Вэлли.

Галерея[править]

В массовой культуре[править]

В видеоиграх[править]

  • AC I Sentinel представлен в MMO "World of Tanks" от белорусской студии Wargaming.net в жанре танковой аркады в качестве премиумного среднего танка 4 уровня Великобритании.

Интересные факты[править]

  • Повышенный интерес к данной модели танка вызвала деталь под башней по центру корпуса, по форме напоминающая половой член. На деле она является бронеколпаком курсового пулемета "Виккерс".
  • Большинство австралийских танков окрашивались в стандартный двухцветный австралийский камуфляж — оливково-зелёный и светло-коричневый. Если сравнивать цвета на единственном укомплектованном AC I Sentinel в Бовингтонском музее с другими австралийскими машинами, то выяснится, что коричневый цвет на нём неправильный — он слишком тёмный.

Примечания[править]

  1. https://ru.wikipedia.org/wiki/QF_2_pounder
  2. Guns vs Armour 1939 to 1945.
  3. Краткие таблицы стрельбы 40-мм английских противотанковых пушек марки IX и X на лафетах марки I и II и 40-мм танковой пушки, установленной на танках MKII «Матильда», MKIII «Валентин» и MKIV «Черчилль». — М.: ГАУ, Воениздат НКО, 1943.
  4. https://ru.wikipedia.org/wiki/Виккерс_(пулемёт)
  5. https://ru.wikipedia.org/wiki/.303_British

Источники[править]