Средний танк Т-34М Вариант II
Материал из ВикиВоины
Т-34М Вариант II (также известен как А-43) — проект советского среднего танка периода Великой Отечественной войны. Танк так и не поступил в серийное производство. Данный проект модернизации Т-34 забраковали по целому ряду пунктов.
Эта машина часто именуется как А-43, причем данный индекс называют заводским. На самом деле данное обозначение применил представитель Мариупольского завода им. Ильича П.М. Ходос. Больше оно нигде не встречается и скорее напоминает опечатку.
История[править]
К осени 1940 г. у советских конструкторов созрела идея большой модернизации танка Т-34. 25 сентября 1940 г. в адрес наркома среднего машиностроения И.А. Лихачёва ушло письмо из ГАБТУ КА. В нем находился список из 23 пунктов улучшения Т-34, по итогам которых машина существенно менялась. Наиболее важными пунктами модернизации, которую требовалось завершить к 1 марта 1941 г., являлось увеличение расчета башни до 3 человек, установка командирской башенки и утолщение бортов башни до 55 мм. Также предполагалась установка торсионной подвески с гидравлическими амортизаторами и 76-мм пушки Ф-34 с двумя спаренными пулеметами ДС. Также ожидался рост скорости передвижения танка. Часть изменений явно было связано с испытаниями немецкого танка PzKpfw III, который с июня 1940 г. испытывался в Советском Союзе. Приобретенный в Германии танк стал катализатором разработки танка сопровождения Т-50, модернизации КВ-1, а также работам по глубокой модернизации Т-34. Так начиналась история танка, который позже стали именовать как Т-34М.
Первоочередной задачей модернизации являлась торсионная подвеска, поскольку масса Т-34 росла. Только за счет перехода на торсионы экономилось до 400 кг массы, а также уменьшался занимаемый подвеской внутренний объем корпуса (в сравнении со свечной подвеской). 19 ноября 1940 г. было подписано постановление Комитета обороны при СНК Союза ССР №428сс "О дополнениях и изменениях в тактико-технические требования по танкам КВ, Т-34 и Т-40". Объем модернизации был не столь большим, как вначале, тем не менее, торсионная подвеска осталась на повестке дня. Да и в ГАБТУ КА не согласились с той программой-минимум, которая утверждалась постановлением. Например, башню предлагалось расширить без увеличения диаметра погона. Но было очевидно, что расширять его надо — с 1 420 до 1 600 мм. При этом нельзя сказать, что А.А. Морозов не был готов к такому развитию событий. О том, что погон надо расширять, говорилось еще весной 1940 г. Существовал даже технический проект трехместной башни с расширенным до 1 600 мм погоном, но тогда его в дело не пустили. Причины прозаичны: подобное изменение тянуло за собой срыв сроков выпуска Т-34, поэтому тогда объем башни увеличили за счет изменения ее формы. И вот теперь в ГАБТУ КА созрели до более существенных изменений.
Указ Совнаркома:
- Утвердить Наркомсредмашу на 1941 г. план производства:
- танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу №183 — 1 800 штук и по СТЗ — 1 000 штук.
- Обязать Наркомсредмаш, т. Малышева и директора завода №183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
- увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
- установить торсионную подвеску;
- расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
- установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45".
- Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 — 27,5 тонны.
- Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счет программы, установленной настоящим постановлением.
В начале декабря 1940 г. на заводе №183 оказался ведущий инженер ГАБТУ КА подполковник И.Г. Панов. На месте он осмотрел танковое производство завода, по итогам чего был составлен доклад. Существует мнение, что диаметр погона 1 600 мм был возможен только после получения по ленд-лизу американских станков. Но это не так. Дело в том, что Панов обнаружил станки, которые вполне могли использоваться для производства погонов необходимого диаметра. Да и торсионные валы завод вполне был способен делать. Больше того, под нажимом представителя ГАБТУ КА КБ-520 подготовило эскизный проект такой подвески. А вот идею с установкой мотора В-2К Панов посчитал не лучшей идеей. Узким местом была КПП, которая создавалась под 18-тонный танк с 500-сильным мотором. Действия Панова сдвинули дело с мертвой точки. Теперь завод №183 уже не мог отделаться полумерами. 28 декабря 1940 г. на заводе №183 прошло техническое совещание, посвященное модернизации Т-34. На нем КБ-520 представило 2 варианта расширенной двухместной башни, но оба забраковали. В работу утвердили третий, трехместный вариант, с расширением диаметра погона до 1 600 мм в свету. Тот самый, что А.А.Морозов предлагал еще за полгода до того. Надо сказать, что у Мариупольского завода им. Ильича, который изготовлял корпуса и башни Т-34, имелся ряд замечаний по принятым решениям. Тем не менее, энергичные действия Панова дали свои результаты.
По результатам всех этих активностей сформировался проект более существенной модернизации, чем тот, что утвердили изначально. К 17 января 1941 г. Пановым были подготовлены тактико-технические требования к "танку Т-34 с торсионной подвеской". Боевая масса оценивалась в 25,6 (позже исправлено на 25) тонн, броневая защита изначально была той же, что у обычного Т-34. Максимальная скорость оценивалась в 65-70 км/ч. Экипаж составлял 5 человек, из которых 3 находилось в башне. Вооружение состояло из 76-мм пушки Т-34, а также спаренного и курсового пулеметов ДТ. Ранее предлагавшиеся ДС, в виду затягивания работ по ним, из технического задания исчезли, как и идея ставить два спаренных пулемета. Вместо курсового пулемета была возможность поставить огнемет. В качестве силовой установки предполагался 600-сильный мотор В-5, при этом ожидалась 5-скоростная КПП. Одновременно с этим был подготовлен и проект постановления Комитета обороны при СНК Союза ССР "О переходе на производство танков Т-34 с торсионной подвеской", то есть Комитет Обороны при СНК СССР одобрил проект Т-34М (А-43). Первые два танка большой модернизации планировалось получить к 1 апреля 1941 г. К изготовлению двух эталонных образцов танка приступили в марте.
К 10 февраля 1941 г. КБ-520 завода №183 подготовило два варианта Т-34 большой модернизации. Тогда же появился и индекс Т-34-М. На практике оба варианта танка существенно отличались от Т-34, особенно это касалось корпуса. Первый вариант и вовсе скорее напоминал КВ, особенно это касалось носовой части корпуса. Причины прозаичны: помимо необходимости установить башню с большим диаметром погона, требовалось убрать с носовой детали корпуса люк механика-водителя. Изначально Морозов, для этих целей, разработал для А-34 будку с люком на крыше. Конструкция оказалась неудачной, поэтому на серийном Т-34 поставили привычный люк, который снижал стойкость броневой защиты. Теперь же проблему с люками решили радикально. Люки в крыше отделения управления получали и механик-водитель, и стрелок-радист. Также предусматривались смотровые приборы (лючки) в бортах отделения управления, данное решение явно подсмотрено с PzKpfw III. В случае с первым вариантом корпуса борта вообще не имели рациональных углов наклона, а в районе башни делались уширения. Во втором варианте делались расширения из двух листов, которые также имели рациональные углы наклона. Еще одним важным моментом стал перенос места механика-водителя вправо. На заводе №183 пришли к выводу, что такое размещение более удачно с точки зрения компоновки машины.
Башня в обоих вариантах модернизации имела одинаковую конструкцию. Она являлась развитием идей еще весны-лета 1940 г. Командира разместили в корме башни, предусмотрев командирскую башенку с 5 приборами наблюдения. Башенка предназначалась только для наблюдения за местностью, вылезти из нее было нереально. Надо сказать, что башня, по своей конструкции, больше напоминала не Т-34, а Т-50. Это касалось и двух люков (наводчика и заряжающего), которые размещались в крыше башни. Дело в том, что между заводами была переписка, да и в ГАБТУ КА тоже старались переносить удачные технические решения на другие танки. Особенностью башни также было наличие смотровых лючков в бортах. Наконец, диаметр погона в свету составлял даже не 1 600, а 1 750 мм.
По результатам обсуждения данных проектов был внесен ряд замечаний. Кормовую часть требовалось доработать, люки отделения управления получали внутренние петли, а командирская башенка получала люк, позволяющий попадать внутрь танка. Ходовая часть еще находилась в стадии проработки, но уже прозвучали слова о необходимости ввести поддерживающие катки, а также подняли тему цевочного зацепления ведущими колесами. Это подразумевало и новые траки. В исходном проекте предполагалась 6-скоростная КПП, скорость оценивалась в 61 км/ч. Ее требовалось поднять до 65 км/ч. Несмотря на ряд замечаний, работа по танку закипела. По состоянию на 18 февраля эскизный проект утвердили, начались работы по разработке отдельных узлов и агрегатов. В марте приступили к изготовлению макета. Началась проработка двух вариантов коробок передач — 5-скоростной, а также 8-скоростной. Также 3 марта были подготовлены технические задания на планетарную трансмиссию. Поддерживающих катков прорабатывалось 3 варианта, из них 2 с внутренней амортизацией. Также стоит отметить, что в марте промелькнуло еще два индекса — Т-34-Т и Т-60.
Деревянный макет первого вариант Т-34М был готов к 20 марта 1941 г. По итогам различных изменений, которые были связаны и с улучшениями текущего Т-34 (малая модернизация), конфигурация носовой части корпуса несколько изменилась. От КВ-образной носовой части корпуса отказались, она стала больше напоминать обычный Т-34. При этом механик-водитель всё равно был с правой стороны, а стрелок-радист получал перископический смотровой прибор. Люк был уже другой конструкции: вместо одного большого центрального смотрового прибора сделали два поменьше, причем они могли прикрываться крышками. Испытания такого люка прошли в начале 1941 г.
Еще до того, как макет был предъявлен комиссии, появились новые вводные. Дело в том, что советская внешняя разведка получила данные о наличии у немцев новых образцов тяжелых танков. Кроме того, толщину брони в 45 мм посчитали недостаточной, требовалось ее усилить. Поэтому в самом начале апреля 1941 г. появилось предложение об усилении броневой защиты Т-34М. Башня и лобовой лист корпуса утолщались до 60 мм, а боевая масса машины возрастала до 27,5 тонн.
По итогам всего происходящего вокруг машины, ведущим инженером которой являлся И.С. Бер, 10 апреля 1941 г. макетной комиссии предъявили танк, сильно отличающийся от Т-34. Достаточно сильно он отличался и от того, что было представлено в феврале 1941 г. Помимо уже упомянутого изменения носовой части корпуса, ряд переделок было внесено и другие корпусные детали. Борта получились вообще третьего типа: вертикальными они были только в районе боковых смотровых приборов, остальные области имели рациональные углы наклона. На самом деле борта были прямыми, а то, что под наклоном — это фальшборта. Существенно изменилась и кормовая часть машины, хотя влияние КВ всё равно ощущалось. Это касалось, в том числе, и выхлопных патрубков, а также воздуховода в кормовой части. За счет переделки мотора В-5 удалось снизить высоту моторного отделения.
Ходовая часть имела мало общего с Т-34. Несмотря на то, что КБ-520 так и не сделало ведущие колеса с цевочным зацеплением, даже траки получились другими. Их ширину снизили до 500 мм, также они получили характерную рабочую поверхность с "шевронами". За счет того, что ведущие колеса сохранили аналогичными Т-34, эти траки оказались взаимозаменяемыми с серийными танками. В остальном же ходовая часть больше напоминала смесь идей ленинградского и немецкого происхождения. Механизм натяжения ленивца, например, больше напоминал КВ-шный. Подобно PzKpfw III, число опорных катков увеличилось до 6 штук, правда, их диаметр был больше немецких — 600 мм. Как они работали бы на высоких скоростях, мы уже не узнаем, но, скорее всего, проблемы с износом бандажей оказались не столь существенными. Согласно описанию, балансиры первого и последнего опорных катков получали амортизаторы, но на макете они были не показаны. Также танк получал 4 поддерживающих катка, причем они имели резиновые бандажи.
Насколько текущая конфигурация ходовой части осталась бы без изменений, даже в случае утверждения машины в таком виде, вопрос. Дело в том, что боевая масса 27,5 тонн при усилении броневой защиты до 60 мм на самом деле являлась оптимистичной цифрой. В финальной версии 60 мм были и у бортов корпуса, а корму утолщали до 55 мм. По итогам всех переделок "вариант Б", так проходила данная версия, имела боевую массу 29 тонн. Это при том, что базовый вариант имел массу 25,5 тонн, как по требованиям от марта 1941 г. Появление позже чертежей опорных катков с внутренней амортизацией имело вполне объективные причины. Кроме того, комиссия вполне справедливо указала на чрезмерное увеличение удельного давления на грунт.
Довольно существенно, по сравнению с февральским проектом, изменилась и башня. Общая конфигурация ее осталась прежней, но по факту изменений было более чем достаточно. Для начала, люки наводчика и заряжающего сделали круглыми, тем самым они стали занимать меньше места на крыше. Переработке подверглись приборы наблюдения: количество смотровых лючков в бортах уменьшилось до 1 на сторону, зато появились дополнительные перископы в крыше, смотрели они назад. Совершенно иначе была выполнена командирская башенка. Она получила цилиндрическую форму, впрочем, к PzKpfw III она не имела никакого отношения. Скорее она была ближе к башенке Т-50, при этом харьковская конструкция получилась более удачной. Если в Т-50 командир мог только высунуть из люка башенки голову, то тут обеспечивался выход наружу. Аналогично Т-50, смотровые приборы башенки могли закрываться крышками. Диаметр башенного погона снизился до 1 700 мм. Изменилась и установка вооружения: сформировалась конструкция, которую в среде стендовых моделистов прозвали "яйца". На макете способ установки не столь очевиден, но, вероятнее всего, неподвижную бронировку крепили на болтах, как и серийную конструкцию.
По итогам рассмотрения лобовую часть корпуса забраковали, дав указание вернуть лоб корпуса с балкой. Идею с боковыми смотровыми приборами механика-водителя и стрелка-радиста также забраковали, поскольку они ослабляли бортовую броню. Имелись претензии и к конструкции башни. Командирскую башенку собирались заменять на штампованную, несколько менялась неподвижная бронировка артиллерийской системы, также прорабатывался вопрос изготовления цельноштампованного корпуса башни. Указывалось на то, что "вариант Б" технически не проработан. Забраковали и кормовую часть корпуса, поскольку она выступала за габариты ходовой части, это повышало риск зацепить ей грунт. В результате всего происходящего родился во многом другой танк, особенно что касается корпуса и башни. При этом толщина его брони составляла уже не 45, а 60 мм, но масса планировалась на уровне 28 тонн. Что же касается макета, то у него не было ни единого шанса на изготовление даже в виде опытного образца.
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Новая машина обещала превзойти "тридцатьчетверку" по всем параметрам, однако именно воплощенные в ней конструктивные новинки отрицательно сказались на ее судьбе. А-43 получил штампованную башню с командирской башенкой цилиндрической формы и двумя круглыми посадочными люками, спроектированную ранее для А-41, тем самым они стали занимать меньше места на крыше. Количество смотровых лючков в бортах уменьшилось до 1 на сторону, зато появились дополнительные перископы в крыше, смотрели они назад. Смотровые приборы башенки могли закрываться крышками. Диаметр башенного погона составлял 1 700 мм. Радиостанцию перенесли в корпус, что позволило увеличить боекомплект пушки с 77 до 100 выстрелов, а боекомплект пулеметов - с 46 до 72 дисков. Поступил указ о необходимости замены сварной башни на сварную башню из штампованных частей (или литую), толщиной лба и бортов 50 мм. Помимо этого, должны быть исключены гнутые надкрылки бортов.
Корпус танка сварной, бронирование стальное, и имело рациональные углы наклона. Конфигурация носовой части корпуса больше напоминала обычный Т-34. При этом механик-водитель был с правой стороны, а стрелок-радист получал перископический смотровой прибор. Люк был уже такой конструкции: вместо одного большого центрального смотрового прибора сделали два поменьше, причем они могли прикрываться крышками. Борта корпуса имели рациональные углы наклона, вертикальными они были только в районе боковых смотровых приборов. На самом деле борта были прямыми, а то, что под наклоном — это фальшборта. Существенно изменилась и кормовая часть машины, которая выступала за габариты ходовой части. Выхлопные патрубки, а также воздуховоды в кормовой части напоминали КВ-шные. За счет переделки мотора В-5 удалось снизить высоту моторного отделения.
| Бронирование Т-34М Вариант II | |
|---|---|
| Тип брони | стальная |
| Лоб корпуса | 60 мм |
| Борт корпуса | 60 мм |
| Корма корпуса | 55 мм |
Вооружение[править]
В качестве основного вооружение предусматривалась установка 76-мм нарезной пушки Ф-34. Вместе с орудием устанавливался 7,62-мм пулемёт ДТ. Ещё один пулемёт устанавливался в лобовом листе корпуса, его обслуживал радист. Прорабатывался вариант замены курсового пулемёта огнемётом.
Двигатель и трансмиссия[править]
Для А-43 спроектировали новый двигатель В-5 мощностью 600 л.с. Необычным было размещение двигателя поперек корпуса. На некоторых легких танках подобная компоновка применялась, но при небольших, маломощных моторах она не давала ощутимых преимуществ. Другое дело длинный и сравнительно узкий, мощный 12-цилиндровый дизель. Развернув его на 90°, удавалось не только уменьшить длину машины, но и увеличить боекомплект. Прорабатывались два вариантов коробок передач — 5-скоростная, а также 8-скоростная. Также были подготовлены технические требования на планетарную трансмиссию.
Есть мнение, что в паре со старой 4-скоростной, установили демультипликатор. В результате у танка появилась возможность двигаться на 8 скоростях вперед и 2 назад.
Ходовая часть[править]
Ходовая часть на один борт состояла из 6 опорных катков диаметром 600 мм, 4 поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, заднего ведущего и переднего направляющего колёс. Свечная подвеска типа Кристи, перекочевавшая на Т-34 с БТ, уступила место торсионной. Согласно описанию, балансиры первого и последнего опорных катков получали амортизаторы. Клиренс увеличили на 50 мм. Ширина траков 500 мм, они имели характерную рабочую поверхность с "шевронами". За счет того, что ведущие колеса сохранили аналогичными Т-34, эти траки оказались взаимозаменяемыми с серийными танками. Механизм натяжения ленивца, больше напоминал КВ-шный.
Операторы[править]
Россия (СССР) — проектирование.
В культуре[править]
В видеоиграх[править]
- А-43 представлен в MMO в жанре танковой аркады "World of Tanks" от белорусской студии Wargaming.net в качестве среднего танка 6 уровня СССР.
Интересные факты[править]
- С легкой руки некоторых отечественных исследователей пошло поверье, что именно в таком виде Т-34М и запустили бы в серию. Это устойчивый, но всё же миф, родившийся на базе имевшихся документов. Уже позже, во второй половине 2000-х гг., когда ряд архивов (прежде всего, Центральный Архив Министерства Обороны РФ) стали более доступными, выяснилось, что данное утверждение неверное. Это следует даже из акта по рассмотрению макета. Впервые об этом в своих публикациях указал Максим Коломиец, а ныне история данного танка более-менее раскрыта благодаря большому массиву документов. Исходя из них, данный проект модернизации Т-34 забраковали по целому ряду пунктов.
Галерея[править]
Компоновка Т-34М.
Компоновка Т-34М.
Компоновка Т-34М.
Макет Т-34М, апрель 1941 г.
Макет Т-34М, апрель 1941 г.
Макет Т-34М, апрель 1941 г.
Примечания[править]
- ↑ Курсивом отмечены потенциальные пользователи.
Источники[править]
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-34М
- https://wiki.wargaming.net/ru/Tank:R57_A43
- https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/pervyi-podhod-k-glubokoi-modernizacii-t34-60bb3775bbd59741784f68be
