Средний танк PzKpfw IV Ausf.A
Материал из ВикиВоины
Panzerkampfwagen IV Ausführung A или PzKpfw IV Ausf.A — средний танк бронетанковых войск Вермахта периода Второй Мировой войны. Первый из серийных PzKpfw IV.
История[править]
По условиям Версальского мирного договора потерпевшей поражение в Первой Мировой войне Германии было запрещено иметь бронетанковые войска, за исключением незначительного количества бронеавтомобилей для нужд полиции. Но несмотря на это, уже с 1925 г. Управлением вооружений рейхсвера втайне велись работы по созданию танков. До начала 1930-х гг. эти разработки не заходили далее постройки прототипов, как из-за недостаточных характеристик последних, так и из-за слабости промышленности Германии того периода. Тем не менее, к середине 1933 г. германским конструкторам удалось создать первый свой серийный танк — PzKpfw I и в течение 1933 - 1934 гг. начать его серийное производство. PzKpfw I, с его пулемётным вооружением и экипажем из двух человек, рассматривался лишь как переходная модель на пути к строительству более совершенных танков. Разработка двух из них началась ещё в 1933 г. — более мощный "переходный" танк, будущий PzKpfw II и полноценный боевой танк, будущий PzKpfw III, вооружённый 37-мм пушкой, предназначенной в основном для борьбы с другой бронетехникой.
Согласно изначальной концепции, которая прорабатывалась командованием Рейхсвера, основой бронетанковых сил немецкой армии должен был стать средний танк. Предложенный Armeewagen 20, позже переименованный в Großtraktor, был довольно странной машиной. Танк имел 2 башни, из них одну пулеметную (одновременно зенитную), а также предполагалось делать его плавающим. Слишком сложный и буквально кишащий различными идеями сомнительной функциональности, этот танк, создававшийся в трех вариантах "Krupp", "Daimler-Benz" и "Rheinmetall Borsig", оказался тупиковым путем развития.
В начале 1930-х гг. ситуация изменилась. По результатам испытаний наиболее удачным образцом Großtraktor признали детище "Rheinmetall Borsig". Развитием конструкции стал совершенно новый танк, известный как Neubaufahrzeug. Впрочем, и он оказался неудачным. В том числе и по причине существенной перегрузки конструкции.
Между тем, система вооружения немецкой армии существенно изменилась. Уже в начале 1930-х гг. в Германии была выработана доктрина строительства танковых войск, сложились взгляды и на тактическое использование различных типов танков. Еще в конце 1920-х гг. было принято решение о выпуске легких танков, изначально именовавшихся как Kleinetraktor. Дальше появился второй, малый танк с таким обозначением, а ранний Kleinetraktor стал Leichttraktor. Он получился не лучше Großtraktor, при этом с 6 тонн быстро дорос до 8.
В январе 1934 г. Управлением вооружений был организован конкурс проектов на создание машины такого класса, чья масса не превышала бы 24 тонны. Поскольку работы по бронетехнике в Германии в тот период всё ещё велись в тайне, новому проекту, как и остальным, было присвоено кодовое именование "машина поддержки" (нем. Begleitwagen, обычно сокращаемый до B.W.; в ряде источников приводятся некорректные наименования нем. Bataillonwagen и нем. Bataillonfuehrerwagen). С самого начала разработкой проектов на конкурс занялись фирмы "Rheinmetall" и "Krupp", позднее к ним присоединились "Daimler-Benz" и "M.A.N.". В течение последующих 18 месяцев свои разработки представили все фирмы, а проект "Rheinmetall" под обозначением VK 2001(Rh) был в 1934 - 1935 гг. даже изготовлен в металле в виде прототипа.
Далее, вместо Leichttraktor стали разрабатывать Z.W. (Zugführerwagen, машина командира взвода), изначально 10-тонного класса, но довольно быстро набиравшего массу. В результате к середине 1930-х гг. так получилось, что у немцев образовалось 2 средних танка — Z.W. и B.W., который сменил неудачный Nb.Fz.
Изначально B.W. разрабатывался силами "Rheinmetall Borsig", что же касается "Krupp", то концерну досталась разработка башни и подбашенной коробки. Но в Эссене считали иначе. 13 апреля 1935 г., спустя полтора месяца после начала работ "Rheinmetall" над B.W., "Krupp" представил своё видение танка поддержки. Изначально оба танка были двухбашенными, но "Krupp" от пулеметной башни отказался. В результате весной 1936 г. появилось два конкурирующих танка, причем детище "Krupp" выглядело явно предпочтительнее.
Все представленные проекты имели ходовую часть с шахматным расположением опорных катков большого диаметра и отсутствием поддерживающих катков, за исключением всё того же VK 20.01 (Rh), в целом унаследовавшего ходовую часть со сблокированными попарно опорными катками малого диаметра и бортовыми экранами от опытного тяжёлого танка Nb.Fz.
В случае с B.W. так случилось, что разработчики умудрились вписаться в проектные весовые данные. Для немцев это являлось очень большой редкостью. Лучшим из представленных проектов в итоге был признан проект "Krupp" — VK 20.01 (K), который конструктивно был близок к танку PzKpfw III. B.W. от "Krupp" показал себя очень неплохим танком. Естественно, не без детских болезней, но на фоне творения "Rheinmetall Borsig" он выглядел явно предпочтительнее. 21 июля 1936 г. 6-й отдел Департамента Вооружений проинформировал "Krupp", что их танк выбран как победитель. Тем не менее, было получено требование изменить ходовую часть, поскольку шахматное расположение катков посчитали слишком сложным, а рессорную подвеску непрактичной. Вместо них предстояло применить по 8 опорных катков на борт с торсионной подвеской.
После доработки проекта, в декабре 1936 г. был подписан контракт на изготовление 35 танков первой серии, известной, как 1.Serie/B.W.. Чуть позже машина стала именоваться несколько иначе — PzKpfw IV Ausf.A, также недолго использовался индекс VsKfz 622.
К моменту, когда был подписан контракт на выпуск 1.Serie/B.W., на "Krupp" поменялась иерархия с точки зрения производства бронетанковой техники. Вместо головного предприятия в Эссене выпуск танков окончательно перекочевал на "Grusonwerk", Магдебург. Впрочем, на долю головного завода пришлось очень много другого. Вообще с PzKpfw IV сложилась ситуация, когда выпуск основных компонентов танка замкнулся на одном заводе. Обычно шасси и башня с подбашенной коробкой создавались разными заводами. В случае же с PzKpfw IV и башни, и шасси, и даже орудие являлись разработками "Krupp". Для немцев ситуация уникальная, причем на сей раз это оказалось скорее благом.
Важный момент заключался в том, что 1.Serie/B.W. и опытный B.W. являлись похожими, но отнюдь не одинаковыми танками. Во многом это связано с тем, что по агрегатам и некоторым техническим решениям B.W. следовал параллельно Z.W., по крайней мере, на начальном этапе развития. По результатам переработки от исходного B.W. I сохранилось всего 7 узлов и деталей, оставшихся полностью неизменными. Конструкция ванны корпуса изменилась не сильно, по крайней мере снаружи. Из каких-то глобальных изменений можно отметить усиленное днище. Не имелось и каких-то существенных изменений по ходовой части. Переработке подверглись ведущие колеса и ленивцы, остальные элементы не трогали, поскольку масса серийного танка составила 18 тонн, то есть в пределах исходной массы B.W. I.
К тому же не стоит забывать о том, что B.W. I Kp являлся опытным танком, поэтому некоторые элементы делались почти на коленке. Естественно, часть элементов дорабатывалась. Касалось это и боезапаса, который на исходном PzKpfw IV Ausf.A составил 140 патронов. Боезапас внушительный, но с нюансом. Броня осталась противопульной, а при размещении боезапаса шансы, что прилетевший снаряд промахнется по боезапасу, стремились к нулю. В довершении к этому, основной запас топлива находился аккурат под башней.
Башня и подбашенная коробка также являлись продуктом эволюционного развития, причем связанным не только с Z.W., но и с La.S.100 (PzKpfw II). Дело в том, что на тот момент самым массовым танком являлся как раз PzKpfw II, посему смотровые приборы брались с него. По этой причине смотровые приборы на первом серийном PzKpfw IV оказались более совершенными, нежели на PzKpw III Ausf.A. Перекочевали они с PzKpfw II Ausf.A, это касалось и смотрового лючка механика-водителя. А вот башенные приборы брались с PzKpw III Ausf.B. Касалось это и командирской башенки в сборе.
Подготовка к серийному производству PzKpfw IV Ausf.A заняла почти год. Первые два серийных танка с номерами шасси 80101 и 80102 были сданы "Grusonwerk" к 30 ноября 1937 г. При этом 6-й отдел Департамента Вооружений, а именно подполковник Генрих Ольбрих, уже составил список из 4 пунктов требуемых улучшений. Также Ольбрих предлагал перенести часть пулеметных укладок вправо, но это грозило снижению боезапаса. И это только начало: 1 декабря Ольбрих подготовил список из 30 пунктов изменения конструкции танка. Касались они не ходовых качеств машины, а внутреннего оборудования. Между "Krupp" и 6-м отделом Департамента Вооружений развернулась бурная переписка. Столь внушительный список сорвал производство машины, да и отправка первых двух танков также задержалась. "Grusonwerk" пришлось вносить изменения, при этом Ольбрих всё же настоял на переделке укладки. В результате боезапас снизился до 122 патронов, поскольку пришлось убирать одну из укладок с правой стороны корпуса и менять ее на патронные укладки.
Можно сказать, что PzKpfw IV Ausf.A стал "учебной" версией машины. На ней обкатывали решения, которые позже не встречались на танках данного типа. По единой системе обозначений германской бронетехники танк получил индекс SdKfz 161. Танки Ausf.A во многом всё ещё являлись предсерийными машинами и несли противопульное бронирование, не превышавшее 15 - 20 мм и слабо защищённые приборы наблюдения, особенно в командирской башенке. Вместе с тем, на Ausf.A уже были определены основные конструктивные особенности PzKpfw IV, и хотя в дальнейшем танк многократно подвергался модернизации, изменения в основном сводились к установке более мощного бронирования и вооружения, либо к непринципиальной переделке отдельных узлов.
Серийный выпуск первой серии, 1.Serie/B.W., был начат в октябре 1937 г. на заводе "Krupp-Gruson" в Магдебурге. Всего по март 1938 г. было выпущено 35 танков этой модификации (80101 - 80135), обозначавшейся как Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A — модель А).
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
PzKpfw IV Ausf.A имел классическую для немецкого танкостроения компоновку с размещением совмещённого трансмиссионного отделения и отделения управления в лобовой, моторного отделения в кормовой, а боевого отделения в средней части машины. Помимо проблемы передачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию, установленные в разных концах корпуса, главным недостатком такой схемы обычно считается трудность доступа к агрегатам трансмиссии и сложность её демонтажа, зачастую требующая снятия башни. Впрочем, всё это компенсировалось отсутствием громоздких приводов управления агрегатами трансмиссии, и увеличением обитаемого объема в корпусе. Башня размещалась практически в середине корпуса. Диметр башенного погона 1 680 мм.
Экипаж танка состоял из пяти человек: механика-водителя и стрелка-радиста, располагавшихся в отделении управления, и наводчика, заряжающего и командира танка, находившихся в трёхместной башне. Место командира находилось непосредственно под командирской башенкой, наводчик располагался слева от казённой части пушки, заряжающий — справа.
В отличие от B.W. I Kp., где имелось довольно много клёпаных соединений, на PzKpfw IV Ausf.A максимально использовалась сварка. Командирская башенка в задней части башни давала танку неплохую обзорность. Впрочем, имелась существенная проблема, связанная со стойкостью смотровых приборов. Особенно это касалось передних смотровых лючков в башне, которые вполне выбивались прицельным ружейно-пулеметным огнем. Одним из существенных отличий башни PzKpfw IV была система поворота. Башня имела электрический привод поворота — вспомогательная силовая установка (ВСУ) DKW PZW 600, которая работала на генератор. Поэтому в корме имелось два глушителя — от основного мотора, а также от ВСУ.
| Бронирование PzKpfw IV Ausf.A | |
|---|---|
| Тип брони | стальная катаная с поверхностной закалкой |
| Лоб корпуса | 15 мм |
| Борт корпуса | 15 мм |
| Корма корпуса | 15 мм |
| Днище | 5 мм |
| Крыша корпуса | 10-12 мм |
| Лоб башни | 15 мм |
| Борт башни | 15 мм |
| Корма башни | 15 мм |
Вооружение[править]
Основное вооружение танка составляла 75-мм нарезная пушка KwK 37 фирмы "Krupp". Длина ствола 24 калибра (1 765,3 мм). Масса пушки 490 кг. Вертикальная наводка в пределах -10°...+20°. Пушка имела вертикальный клиновый затвор и электроспуск. Дальность прямого выстрела составляла 620 - 650 мм, максимальная дальность стрельбы 6 200 м. В боекомплект входили осколочно-фугасные, бронебойные и дымовые боеприпасы. Основная снарядная укладка разместилась с правого борта корпуса, также укладки сделали за местом механика-водителя и на левой надгусеничной полке. Следует отметить, что выстрел с бронебойным снарядом был введён в боекомплект 27 января 1936 г., но первоначально не производился. Бронебойные характеристики снаряда на то время были достаточно высокими: на дистанции 500 м он пробивал 38-мм брони. Выстрел с кумулятивным снарядом ввели 21 июня 1940 г. Бронепробиваемось кумулятивного снаряда составляла 90 мм не зависимо от дальности стрельбы. Точных данных о времени появления в боекомплекте бронебойного снаряда нет, но кумулятивный появился практически сразу после Французской кампании. Возможно, бронебойные снаряды ввели в боекомплект во время или после боёв во Франции.
- Тип: бронебойно-трассирующий
- Вес снаряда: 6,8 кг
- Начальная скорость: 385 м/с
- Тип: кумулятивный
- Вес снаряда: 4,5 кг
- Начальная скорость: 452 м/с
- Тип: кумулятивный
- Вес снаряда: 4,4 кг
- Начальная скорость: 450 м/с
- Тип: кумулятивный
- Вес снаряда: 4,57 кг
- Начальная скорость: 450 м/с
- Тип: кумулятивный
- Вес снаряда: 5 кг
- Начальная скорость: 450 м/с
- Тип: осколочно-фугасный
- Вес снаряда: 4,422 кг
- Вес ВВ: 0,454 кг
- Начальная скорость:
Для наведения башни использовали электромеханический поворотный механизм, который позволял достигать скорости вращения 14 град/с. Его основу составлял двигатель мощностью 11 л.с. Топливом служила смесь бензина и масла, ёмкость топливного бака 18 л. Полный оборот башни осуществлялся за 26 с. Маховики ручного привода башни располагались у рабочих мест наводчика и заряжающего.
С пушкой был спарен 7,92-мм пулемёт MG-13. Ещё один курсовой пулемёт размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке. Боекомплект 3 000 атронов.
Впервые зенитный вертлюг ввели на PzKpfw II Ausf.C, имелся он и на ранних PzKpw III. Идея правильная, а вот реализация крайне сомнительная. Немцы не нашли ничего лучше, чем сделать некую раскладную конструкцию, которая крепилась к борту подбашенной коробки. Чтобы ей воспользоваться, требовалось выйти из танка, достать пулемет, привести вертлюг в боевое положение, поставить пулемет. Сектор обстрела оказался крайне ограниченным. По этим причинам вертлюг прожил в серии где-то года полтора. После того, как новинку опробовали в войсках, вертлюг разгромили в пух и прах. 12 февраля 1938 г. последовала команда больше его не ставить. Впрочем, большинство PzKpfw IV Ausf.A вертлюг получили.
Двигатель и трансмиссия[править]
На первые серийные танки PzKpfw IV Ausf.A устанавливались те же самые силовые агрегаты что и на первые серийные PzKpfw III. Это были 10,8-литровый (10 838 см³) V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный двигатель Maybach HL 108TR жидкостного охлаждения, развивавший мощность 250 лошадиных сил при 2800 об/мин. Также на танк поставили 5-скоростную синхронизированную коробку передач SFG 75 (S — синхронизированная, FG — 5-скоростная, 75 — максимальный крутящий момент 75 кгм). Она была рассчитана на использование в паре с мотором мощностью до 300 л.с. При этом скорость 18-тонного PzKpfw IV Ausf.A доходила до 32,4 км/ч. Средняя скорость по шоссе 20 км/ч, а по проселку — 10 км/ч. Бортовые передачи и тормоза охлаждались при помощи вентилятора, устанавливавшегося слева от главного фрикциона.
Двигатель размещался в моторном отделении продольно, со смещением к правому борту. Система охлаждения двигателя включала в себя два соединённых параллельно радиатора, размещавшихся в левой половине моторного отделения и два вентилятора, расположенные с правой стороны от двигателя. Радиаторы располагались под углом относительно крышки моторного отсека — для лучшей циркуляции воздуха. Циркуляция воздуха в моторном отделении осуществлялась через два бронированных воздухозаборника по обеим сторонам отделения. Топливных баков три, ёмкостью 140, 110 и 170 литров, размещались также в моторном отделении. Топливом двигателю служил этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Запас хода по шоссе составлял 150 км.
В состав трансмиссии Pz.Kpfw.IV Ausf.A входили:
- карданный вал, соединявший двигатель с остальными агрегатами трансмиссии;
- трёхдисковый главный фрикцион сухого трения;
- механическая трёхвальная коробка передач с пружинными дисковыми синхронизаторами — пятиступенчатая (5+1) SFG 75;
- планетарный однорадиусный механизм поворота;
- две бортовые передачи;
- бортовые тормоза.
Ходовая часть[править]
Ходовая часть PzKpfw IV Ausf.A применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 470 мм, четырёх сдвоенных обрезиненных поддерживающих катков, ведущего колеса и ленивца. Опорные катки были сблокированы попарно на балансирах с подвеской на четвертьэллиптических листовых рессорах.
Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, одногребневые. Гусеница имела ширину 360 мм при шаге 120 мм и состояла из 101 трака Kgs 61/360/120. Удельное давление на грунт 0,69 кг/см².
Танк мог преодолевать ров до 2,6 м и стенку высотой 0,71 м.
Средства наблюдения и связи[править]
Командир танка в небоевых условиях, как правило, вёл наблюдение, стоя в люке командирской башенки. В бою для обзора местности он располагал пятью широкими смотровыми щелями по периметру командирской башенки, дававшими ему круговой обзор. Смотровые щели командира, как и у всех остальных членов экипажа, снабжались защитным триплексным стеклоблоком со внутренней стороны. На PzKpfw IV Ausf.A какого-либо дополнительного прикрытия смотровые щели не имели. В командирской башенке имелось механическое устройство для определения курсового угла цели, с помощью которого командир мог осуществлять точное целеуказание наводчику, имевшему аналогичный прибор. Смотровые приборы наводчика и заряжающего состояли из, для каждого из них: смотрового лючка с бронекрышкой без смотровых щелей, в лобовой плите башни по сторонам от маски орудия; смотрового лючка со щелью в передних бортовых листах и смотровой щели в крышке бортового люка башни.
Основным средством наблюдения для механика-водителя служила широкая смотровая щель в лобовой плите корпуса. С внутренней стороны щель защищалась триплексным стеклоблоком, с внешней же на Ausf.A она могла закрываться простейшей откидной броневой заслонкой. Над смотровой щелью на Ausf.A размещался перископический бинокулярный смотровой прибор K.F.F.1. Прибор выводился в два отверстия в лобовой плите корпуса и при отсутствии необходимости в нём сдвигался вправо. Стрелок-радист каких-либо средств обзора лобового сектора, помимо прицела курсового пулемёта, не имел. Кроме этого, у водителя имелся индикатор положения башни, одной из двух лампочек предупреждавший о развороте башни на тот или иной борт, чтобы избежать повреждения орудия при вождении в стеснённых условиях.
Для внешней связи, PzKpfw IV командиров взводов и выше оснащались УКВ-радиостанцией модели Fu 5 и приёмником Fu 2. Линейные танки оснащались только приёмником Fu 2. FuG 5 имела мощность передатчика 10 Вт и обеспечивала дальность связи 9,4 км в телеграфном и 6,4 км в телефонном режиме. Для внутренней связи все PzKpfw IV оснащались танковым переговорным устройством на четверых из членов экипажа, за исключением заряжающего.
Варианты и модификации[править]
Несмотря на то, что объем выпуска PzKpfw IV Ausf.A был небольшим, уже эта модификация могла похвастаться некоторым разнообразием внешнего вида. В том числе и связанным с чисто производственными причинами. Дело в том, что в октябре 1937 г. с "Krupp" подписали контракт на выпуск 42 танков второй серии, они же 2.Serie/B.W., они же PzKpw IV Ausf.B. В виду различных производственных накладок конца 1937 - начала 1938 г. выпуск PzKpfw IV Ausf.A производился до июня 1938 г., а производство PzKpfw IV Ausf.B началось в мае 1938 г. Между тем, еще в конце января 1938 г. было понятно, что есть проблема с поставкой брони для 5 последних корпусов PzKpfw IV Ausf.A. Виновниками являлись компании "Harkort & Eicken GmbH" и "Eisen und Hüttenwerke AG". Чтобы не ломать план, было предложено выпустить 5 последних танков с корпусами PzKpfw IV Ausf.B. Итогом стало 10 мутантов — 5 PzKpfw IV Ausf.A с корпусами Ausf.B и 5 Pz IV Ausf.B с корпусами Ausf.A. При этом толщина лба Ausf.B достигла 30 мм.
Оценка машины[править]
Несмотря на все проблемы, связанные с наладкой производства и переделками, PzKpfw IV Ausf.A не разделили судьбу большинства немецких танков первых серий. Обычно они годились только для обучения экипажей, но в случае с первой серией B.W. ситуация оказалась совсем иной. По броневой защите танк явно отставал от реалий второй половины 1930-х гг., но назвать его бесполезным крайне сложно. Это была полноценная боевая машина, которая, как это не странно прозвучит, была лучше PzKpfw III. "Основной" средний танк, по версии 6-го отдела Департамента Вооружений, был чуть лучше по подвижности, но по боевой эффективности дела обстояли крайне неоднозначно. Особенно с учетом того, что поначалу ходовая часть PzKpfw III являлась источником головной боли. Что же касается PzKpfw IV, то этот танк почти не подвергался принципиальным изменениям по ходовой части. Да и список улучшений не столь большой. В августе 1938 г. на корме корпуса стали монтировать блоки приборов дымопуска.
Боевое применение[править]
Дебютом данных боевых машин стала оккупация Судетской области в области 1938 г. Танки первой серии приняли самое активное участие и в боях сентября 1939 г. Они имелись в составе 1-й, 3-й и 5-й танковых дивизий. Слабая броня, разумеется, была бессильна против огня польских противотанковых пушек. Некоторые танки, в виду детонации боекомплекта, разрывало на куски. Вместе с тем, безвозвратные потери составили всего 19 PzKpfw IV всех типов. Кроме того, именно PzKpfw IV, а не PzKpfw III, в войсках считали лучшим танком. Эта машина отличалась надежностью, а также высокой огневой мощью.
Еще одним важным моментом было то, что после польской кампании из боевых частей "отсеились" PzKpfw III ранних версий, но не PzKpfw IV Ausf.A. Эти танки повоевали и во Франции. Разумеется, тонкая броня была огромной проблемой, но на самом деле что 15 мм, что 30 мм, для противотанковой артиллерии разница не столь большая. За весну-лето 1940 г. произошел еще ряд изменений. Для начала, танки получили фары Notek спереди и сзади для ночной езды. Также произошла переработка питания пулеметов.
Самое интересное, что основной объем доработок пришелся на еще более поздний период — зиму-весну 1941 г. На лобовую часть корпуса установили 30-мм дополнительную броню, переделали систему вентиляции, поставили ограждения для орудия, чтобы не повреждать антенну. В марте 1941 г. появился забашенный ящик, известный как "ящик Роммеля". Сколько таким образом переделали машин, неизвестно, тем не менее, результат вполне достойный. Само наличие таких изменений говорило о том, что они всё еще в строю.
Операторы[править]
Германия (Третий Рейх)
Галерея[править]
2 глушителя — основной для мотора, и дополнительный для ВСУ.
Основная снарядная укладка.
PzKpfw IV Ausf.A на слете NSDAP в Нюрнберге.
PzKpfw IV Ausf.A из состава 1-й танковой дивизии незадолго до начала войны.
PzKpfw IV Ausf.A в Польше.
Уничтоженный PzKpfw IV Ausf.А из 6-го танкового полка, 3-й танковой дивизии, Польские Лаки, 3 сентября 1939 г.
Разобранный PzKpfw IV Ausf.А ходе боев за Францию.
PzKpfw IV Ausf.A на параде, 1938 г.
Источники[править]
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Pz.Kpfw._IV
- https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/pervyi-iz-seriinyh-pzkpfwiv-60952147fe106d5922855739
