Avro 626
Материал из ВикиВоины
Avro 626 — британский одномоторный двухместный учебный самолёт-биплан. Разрабатывался компанией Avro на основе Avro Tutor для производства на экспорт, хотя несколько были взяты на вооружение ВВС Великобритании под названием Avro Prefect.
История[править]
После успешного принятия на вооружение учебного самолета Avro Tutor компания Avro решила переработать этот дизайн для производства на экспорт. Новая модель получила индекс производителя 626 и была спроектирована с возможностью лёгкого переоборудования для обучения всех основных ролей экипажа. В основном варианте это был самолет начальной подготовки пилотов, но мог использоваться для обучения полёту за приборами, бомбардировки, стрельбы из турели, навигации, ночным полетам, аэрофотосведке и связи. Обычно это был двухместный самолет, но для обучения стрельбе могло быть добавлено дополнительное место. Также предполагалось установка шасси или поплавков в зависимости от необходимости.
В 1931 году состоялось первое представление Avro 626 за границей, когда капитан Норман Макмиллиан пересек Анды на нем. Тогда также был продемонстрирован обычный вариант и вариант гидросамолета. В результате Аргентинские воздушные силы оформили заказы на 14 самолетов и сразу убрали демонстрационный самолет.
Avro 626 производились с двумя типами двигателей Armonstrong Siddeley Lynx IVC мощностью 240 л.с. или Armstrong Siddeley Cheetah V мощностью 260 л.с.
В ВВС Великобритании 7 Avro 626 были заказаны для выполнения спецификации 32/34, созданной для замены Avro Tutor в Навигационной школе авиации.
Всего было произведено 198 самолётов Avro 626 и Prefect.
Варианты и модификация[править]
- Avro 626 — двухместный учебный самолёт.
- Avro Prefect — обозначение самолёта в ВВС Великобритании и Новой Зеландии. Новозеландские самолеты были трехместными, британские – двухместными, но использовались только для обучения навигации.
- Avro 637 — вооруженный вариант для использования в ВВС Китая. Самолет оснащался одним курсовым 7,69-мм пулемётом Vickers и одним 7,69-мм пулемётом Lewis в кабине стула. Также имел несколько большие крылья с закругленными концами.
- Tatra T.126 — чехословацкие самолёты изготовлены по лицензии. Планировалось выпускать две версии: одну с двигателем Avia Rk. 17 и одну с двигателями Armstrong Siddeley Cheetah V. Но был изготовлен только один самолет.
Операторы[править]
Австрия — 7 самолётов у люфтваффе Австрии.
Аргентина — 15 самолётов у армейской авиации.
Бельгия — 12 самолётов у ВВС.
Бразилия — 16 самолётов у ВВС.
Великобритания — 7 самолётов у Королевских ВВС.
Греция — 21 самолётов у ВВС, находились на службе перед вступлением Греции в войну. Три самолета были эвакуированы после капитуляции и включены в ВВС Великобритании в Египте.
Египет — 27 самолётов у ВВС, которые стали их первыми военными самолетами.
Ирландия — 4 самолётов у ВВС.
Испания — использовали республиканцы во время гражданской войны, которые правда были поставлены не напрямую от производителя.
Канада — 12 самолётов у ВВС (в частности 3 Squadron RCAF и 111 squadron RCAF). Различались приспособлениями для холодной погоды — закрытыми кабинами и возможностью устанавливать лыжи.
Китай — 11 - 13 самолётов у ВВС. Получили в ходе японско-китайской войны.
Литва — 4 самолётов у ВВС. Были захвачены после вторжения СССР.
Новая Зеландия — 4 самолётов у ВВС.
Португалия — 26 самолётов у ВВС. Также было оформлено лицензионное производство на заводе OGMA.
Словакия — 1 самолёт получили ВВС.
Чехия — 1 самолёт получили ВВС, и позднее компания Tatra начала производство по лицензии, но только один был построен к мюнхенскому соглашению.
Чили — 20 самолётов у ВВС.
Эстония — 4 самолётов у ВВС.