Средний танк Vickers Mark I

0.00

(0 голосов)

Vickers Medium Mark I

Vickers Medium Mark I в трёхцветном камуфляже и с поздними колпаками для фар.

Классификация:

Средний танк

Боевая масса:

11,25 т

Компоновка:

С передним расположением двигателя

Экипаж:

5 человек

Производитель:

Великобритания, "Vickers Limited"

Выпущено:

30 шт.

Годы эксплуатации:

1923 - 1939 гг.

Основные операторы:

Великобритания

Длина корпуса:

6 550 мм

Ширина корпуса:

2 780 мм

Высота:

2 820 мм

Тип брони:

Стальная катаная

Калибр и марка пушки:

47-мм QF 3 pounder Vickers

Тип пушки:

Нарезная

Боекомплект пушки:

90 выстр.

Пулемёты:

4 × 7,7-мм Hotchkiss Portable
2 × 7,7-мм Vickers

Тип двигателя:

V-образный, 8-цилиндровый, карбюраторный Armstrong Siddeley воздушного охлаждения, мощностью 90 л.с.

Скорость по шоссе:

24 км/ч

Тип подвески:

Сблокированная попарно, на вертикальных пружинах

Пользователи:

Британская армия

Vickers Medium Mark I^[1] (другие обозначения: Tank Medium Mark I, Medium Mark I, Medium Mk.I или просто Mk.I.) — британский средний танк созданный в 1922 - 1923 гг. фирмой "Vickers". Vickers Medium Tank Mk.I стал первым серийным британским средним танком с размещением вооружения в башне кругового вращения. Первоначально классифицировался как лёгкий танк (англ. Tank Light Mark I), однако позднее, с появлением более лёгких машин этой категории, был переклассифицирован в средний.

История[править]

Склонность британских чиновников из военных ведомств к "ромбовидными" танками с гусеницами полностью охватывающими корпус, крепко засела в их умах и не давала покоя вплоть до появления семейства танков TOG, который в итоге положил конец истории машин этого типа. В первую очередь они нравились своей хорошей проходимостью и способностью без труда преодолевать "лунный ландшафт" (так называли поля сражений Первой мировой, перепаханные воронками снарядов и рядами траншей), однако минусов у них оказалось намного больше. Большие габариты, неповоротливость и крайне низкая защищенность гусеничных цепей делали эти танки хорошими мишенями на поле боя, что было неоднократно доказано немецкими артиллеристами и пехотинцами. Тем не менее, даже после завершения войны в Великобритании работы в данном направлении продолжались.

В 1919 г. прошла вполне ожидаемая реорганизация танковых сил, после которой в Королевском Танковом Корпусе (КТК) осталось всего пять батальонов, оснащенных средними танками Mark V и легкими Mark B. Остальные машины отправили в резерв или перевели в разряд учебных. В первые послевоенные годы из бюджета всё ещё выделялись немаленькие суммы на разработку новых машин, но большая их часть ушла на не оправдавший надежд Mark D, испытания которого завершили в 1921 г. Спустя два года Департамент Разработки Танков (Tank Design Department, TDD), занимавшейся проектированием новых машин для нужд КТК был вообще закрыт, что окончательно прервало государственную поддержку направленную на создание танков. Однако, разработка танков на этом не закончилась, просто велась уже в инициативном порядке британскими компаниями.

К началу 20-х годов звезда "William Foster & Co.", создателей первых в мире танков, постепенно закатилась. Никакого смысла в дальнейшем развитии знаменитых "ромбов" уже не было, поскольку они перестали соответствовать требованиям английских военных. Во многом это произошло благодаря подполковнику Филипу Джонсону, на практике доказавшим, что даже "ромб" может быть быстрым. В 1918 г. под руководством Джонсона был переделан один из танков Mark V, после чего тот разогнался до невероятной для такой машины скорости 32 км/ч. Это был не более чем демонстратор, но в голове неофициального начальника экспериментальной танковой мастерской уже родилась идея совершенно нового танка. Средний танк, известный как Mark D, должен был иметь скорость больше 35 км/ч, ему она требовалась для рейдов во вражеском тылу. Идею оценили наверху: полковник Джона Фуллер, один из ключевых людей в штабе Королевского Танкового Корпуса, планировать использовать 500 Medium Mark D. Эти машины играли одну из важнейших ролей в "Плане 1919", который, в виду поражения Германии, так и не реализовали.

Несмотря на окончание войны, работы по Medium Mark D продолжались. Одну из ключевых ролей в производстве опытных образцов машины сыграла "Vickers Limited", точнее одно из подразделений компании — "Wolseley". Предполагалось, что "Wolseley" станет одним из главных производителей Medium Mark D, но испытания выявили ряд недостатков. В дальнейшем Medium Mark D сделали плавающим танком, таким образом изготовили 4 машины (2 Wolseley и 2 арсенал в Вулидже). Последние два танка изготовили в 1921 г., но уже было понятно, что у Medium Mark D нет перспектив. Звезда Филипа Джонсона закатилась, но теперь появился новый лидер — "Vickers Limited". В 1921 г. компания получила заказ на выпуск трех образцов легкого танка. Возглавил их разработку сэр Джордж Томас Бакхем, главный конструктор "Vickers". Vickers Tank No.1, вышедший на испытания в декабре 1921 г., стал первой собственной разработкой компании. Также это был первый английский легкий танк, и он же первый английский танк с башней. Но уже к началу 1922 г. испытания показали ряд недостатков. Понимая, что танк получился не очень удачным, на "Vickers" отказались строить третий образец. Вместо него в марте 1922 г. началась разработка транспортера 18-фунтовой (84 мм) полевой пушки.

18-pdr Transporter в сборочном цеху "Vickers", 1922 г.

В ноябре 1922 г. на испытания вышел 18 pdr Transporter, не имевший ничего общего с Vickers Tank No.1. Машина массой 5 750 кг и с 80-сильным мотором Wolseley отличалась прогрессивной конструкцией шасси. На испытаниях она разогналась до 32 км/ч, кроме того, 18 pdr Transporter не страдал от перегрева, как это было с легким танком Vickers. Поскольку возить полевое орудие предполагалось внутри машины, она получила вместительный "кузов". Это заставило сделать компоновку моторно-транмиссионной группы очень плотной. В результате получилось шасси, вполне подходящее для создания на его базе танка.

Ещё в 1920 г. британская пехота выразила желание приобрести танк под первоначальным обозначением Mk.D, обладавший проходимостью Mark V и маневренностью Mark A Whippet. Такая машина в 1921 г. была спроектирована фирмой "Vickers-Armstrong" (в то время — одного из основных поставщиков вооружения для армии) и получила соответствующее название Vickers Light Tank (иногда его называют Vickers Light Tank D). Данный танк сохранил ромбовидную схему, но получил сферическую башню с круговым вращением и, что немаловажно, обладал предельно малыми размерами. Испытания Vickers Light Tank прошли вполне успешно — по крайней мере, по основным показателям, Mark D превосходил Mark C, но в 1922 г. все силы были брошены на более современный проект, получивший название Vickers Light Tank Mk.I, которое в 1924 г. заменили на Vickers Medium Tank Mk.I. На фирме этот танк проходил под индексом А2Е1.

Изначальное задание на новый легкий танк, выдвинутое в 1922 г. армейским штабом, предполагало создание машины с экипажем из 5 человек, а максимальная скорость составляла 24 км/ч. Толщина брони оценивалась в 6,5 мм, (английские военные считали, что защиты от винтовочных патронов с дистанции 400-500 метров им хватит). Фактически задание повторяло Vickers Tank No.1, но теперь предполагалось иметь и пушечное, и пулеметное вооружение. В башню ставилась такая же 3-фунтовая (47-мм) пушка, что и в Vickers Infantry Tank No.2. Надо сказать, что 24 км/ч недолго продержались как планка скорости. Вскоре после того, как начались испытания 18 pdr Transporter, английские военные захотели те же 32 км/ч. Ничего удивительного в росте требований к скорости нет: Фуллер, к тому моменту уже полковник, не забыл про "план 1919", как и про концепцию глубокого прорыва. И если с Medium Mark D не получилось, то почему бы не попробовать с новым танком. Планировалось, что в ближайшие годы такой танк полностью заменит собой морально устаревшие танки и станет основой сил Королевского Танкового Корпуса.

Разработанный под руководством Бакхема танк получился типично английским, то есть не похожим ни на что. Первый опытный образец пока еще легкого танка был закончен на "Vickers" ближе к началу 1923 г. Боевая масса составила 11 250 кг, что сразу вызвало некоторые сомнения насчет классификации танка (это не считая габариты). Легким танк оказался только по толщине брони. 32 км/ч танк достичь не смог, но и 24 км/ч было вполне неплохим результатом. Самое главное, что танк получился гораздо более удачным, чем "скоростной" Medium Mark D. По этой причине Военное Министерство дало отмашку о запуске серийного производства.

Первая партия серийных танков была скорее обкаткой конструкции, созданной на основе испытаний опытных образцов. Несмотря на то, что Medium Tank Mk.I оказался первенцем английского межвоенного танкостроения, ему было суждено стать долгожителем. Можно сказать, что случилось это вопреки общей тенденции. Достаточно быстро стало очевидно, что танк является отнюдь не легким, при этом броневая защита получилась слабая, а скорость не дотягивала до финальных требований.

Последние танки этого типа были сняты с вооружения Великобритании в 1938 г.

Конструкция[править]

По мнению генерал-майора Н.В.Данкана (N.W.Dunkan), принимавшего участие в приёмке танков Mk.I и следивших за их эксплуатацией, подобные технические решения были безусловным шагом назад, оставлявших Великобританию на уровне машин Первой Мировой войны.

Корпус и бронирование[править]

За основу бралось очень удачное шасси 18 pdr Transporter, особенностью которого было то, что силовая установка находилась спереди, а механик-водитель размещался с правой стороны от мотора. Ту же самую систему реализовали и на танковом шасси. Получившаяся компоновочная схема оказалась самой удачной среди танков с передним расположением силовой установки. Механик-водитель получил вполне неплохой обзор, при этом перед ним не маячил длинный "клюв" надмоторной плиты. Позже такая компоновка являлась довольно частым явлением для танков и других гусеничных боевых машин, включая и английские. При этом, правда, трансмиссию, в отличии от Mark I, обычно размещали впереди.

Над местом механика-водителя располагался специальный бронеколпак цилиндрической формы. За механиком-водителем находилось боевое отделение с башней кругового вращения. Башня танка обладала цилиндрической формой со скосами крыши по бортам. Для наблюдения за местностью экипаж танка должен был использовать смотровые щели.

Внутри боевого отделения. Для удобства работы под башней сделали подиум.

Корпус танка Medium Tank Mk.I имел металлический каркас, который обшивался бронелистами одинаковой толщины. Коробкообразный корпус танка собирался из катаных бронелистов толщиной 6,35 мм (четверть дюйма) при помощи клёпки, причем бортовые и задняя панели были вертикальными, что только ухудшало их пулестойкость. При этом коробкообразная форма корпуса с вертикальными бортовыми и задней стенками не способствовала лучшей защите. Такое бронирование могло спасти экипаж, узлы и агрегаты танка лишь от легкого стрелкового оружия и не выстояло бы под обстрелом бронированными пулями и огнем артиллерии противника. Для примера круговое бронирование танка Renault FT-17 составляло 16 мм, что обеспечивало надежную защиту от любых пуль винтовочного калибра.

Выбранная компоновочная схема привела к тому, что танк получился совсем не легким по габаритам. Длина машина составила 6 550 мм. Это оказалось почти на полметра больше, чем Medium Mark A. Кроме того, общая высота машины составила 2 820 мм, что также больше Medium Mark A. Сравнивать, впрочем, лучше с другой машиной — Medium Mark D, а вот тут уже не всё так однозначно. Medium Tank Mk.I получался на треть короче предшественника, да и общая высота была больше всего на 30 мм. Важнее, впрочем, оказалось другое. Боевое отделение получилось гораздо больше, а главное удобнее. В бортах корпуса имелись эвакуационные люки, впрочем, попадали обычно внутрь через дверь в кормовой части. Также в бортах корпуса находилось два пулемета. В левом заднем углу разместили топливные баки. Само по себе их нахождение в боевом отделении вряд ли можно назвать хорошей идеей, с другой стороны, в корму надо было еще попасть. В любом случае, на фоне предыдущих танков концепция боевого отделения и отделения управления Medium Tank Mk.I являлась явным прогрессом.

Башня получилась заметно крупнее и удобнее, чем башня Vickers Tank No.2, и имела оригинальную конструкцию. Сама башня имела достаточно простую конструкцию, чем-то напоминающую ту, что ставили на бронемашины Rolls-Royce. Она имела цилиндрическую форму, но крыша получила два скоса по бортам и двухстворчатый люк. Также в бортах установили смотровые лючки. Идеальной данная башня не являлась, поскольку, например, при таком количестве пулеметов спаренный с пушкой делать не стали. С другой стороны, это был всего лишь второй английский танк с башней. Бронирование в лобовой части было доведено до 12 мм. Такая защита спасала экипаж и агрегаты танка только от мелкокалиберных пуль, и была совершенно не эффективно против огня даже легкой артиллерии или бронебойных патронов.

Стоит обратить внимание на один важный момент. Несмотря на то, что у Medium Tank Mk.I боевое отделение находилось сзади, его создатели свели к минимуму проблему с сильным болтанием внутри башни. Дело в том, что моторное отделение получилось довольно компактным, а это позволило сместить башню максимально вперед. Поэтому она стояла если не по центру машины, то близко к тому. Это сделало танки Vickers наиболее удачными среди боевых машин с кормовым размещением боевого отделения.

Бронирование Vickers Medium Mark I
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса	6,35 мм
Борт корпуса	6,35 мм
Корма корпуса	6,35 мм
Днище	6,35 мм
Крыша корпуса	6,35 мм
Лоб башни	12 мм
Борт башни	6,35 мм
Корма башни	6,35 мм
Крыша башни	6,35 мм

Экипаж боевой машины состоял из 5 человек: механик-водитель, командир, заряжающий и два пулеметчика. В расположении командира танка имелся также перископический панорамный прицел. Посадка и высадка из танка членов экипажа осуществлялась из двух люков по бортам боевой машины и кормовой двери, которая была дверью в прямом смысле этого слова. Также в крыше башни имелся большой двустворчатый люк, свой люк был и у механика-водителя. Высота танка превышала 2,8 метра. Это было вызвано передним расположение моторно-трансмиссионного отделения. В то же время большая высота корпуса позволила сделать работу экипажа более комфортной.

Танковая башня стала продуктом дальнейшей эволюции башни ранее представленного танка Vickers Infantry Tank No.1. Башня также каталась по погону на 3-х больших роликах, которые были установлены с внешней стороны. При этом инженеры компании отказались от сложной сферической формы, сделав башню больше похожей на ту, что устанавливались на бронеавтомобили Rolls-Royce.

Вооружение[править]

Основным вооружением оставалась всё та же 3-фунтовая (47-мм) пушка QF 3-pdr Gun Mk.I с длиной ствола 50 калибров конструкции Vickers. Создавалось орудие исключительно как противотанковое средство, поэтому осколочно-фугасных снарядов к ней не имелось. Странная позиция, если не знать, что у стальной гранаты 47-мм морской пушки Hotchkis, прямой предшественницы, заряд ВВ составлял всего 20 грамм. На дистанции 500 метров бронебойный снаряд OQF Mk.I пробивал броню толщиной 26 мм, этого было достаточно для борьбы с любыми существовавшими тогда танками.

Для борьбы с пехотой использовалось 3 пулемета Hotchkiss Portable, размещенных по периметру башни (это при том, что расчет башни составлял 2 человека). Четвертый пулемет разместили в крыше башни, он предполагался как зенитный. В бортах корпуса были размещены еще 2 пулемета с водяным охлаждением, на этот раз производства компании "Vickers". Для каких целей на танк понадобилось ставить пулеметы двух разных фирм, является загадкой.

Двигатель и трансмиссия[править]

Поскольку боевая масса нового танка явно была больше транспортера, выбрали более мощную силовую установку. Ей стал V-образный, 8-цилиндровый, карбюраторный двигатель Armstrong Siddeley воздушного охлаждения, мощностью 90 л.с. Коробка передач, как и на транспортере, находилась сзади. Трансмиссия включала 4-скоростную КПП и многодисковое сцепление без синхронизаторов. При движении танка к шуму двигателя прибавлялся ещё и треск переключаемых передач, в сумме создававших впечатление, что трансмиссия вот-вот развалится.

Топливная система также не отличалась новизной. Запас бензина находился в двух топливных баках, располагавшихся сверху в передней части корпуса. От них горючее поступало в промежуточный бак и уже оттуда, самотеком, к двигателю. Для смазки и охлаждения силовой установки был разработан 4-галлонный бак, в котором находился весь запас масла. Впрочем, очень скоро выяснилось, что текущий расход и утечка масла слишком велики, поэтому серийные танки оснащались уже 13,5-галонным баком.

Ходовая часть[править]

Свечная подвеска танка.

Крайне интересно был решен вопрос и с ходовой частью. Типичным решением того времени была полужесткая подвеска, а независимая подвеска пока не подошла к оптимальным решениям. Бакхем реализовал достаточно интересное, для того времени передовое решение. Ходовая часть танка осталась многоколесной. На танк установили свечную подвеску, с 12 опорными катками на борт (10 опорных и 2 "независимых"), из которых 10 было сблокировано в 5 тележек, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Подвеска имела достаточно большой ход, что обеспечивало плавное движение не только по дорогам, но и по пересеченной местности. Применили эту подвеску на 18 pdr Transporter, а на первом опытном образце, с WD-номером T.15, впереди появился дополнительный опорный каток. Он предназначался для преодоления вертикальных препятствий. В крупной серии еще один опорный каток появился сзади. В целом же ходовая часть повторяла таковую с 18 pdr Transporter. С него же взяли и трак, получивший обозначение No.9 link track.

Окраска и маркировка[править]

Начиная с Vickers Medium Mark I ввели новую систему регистрационных номеров. Так называемые номера Военного Министерства (WD-номера) для танков начинались с буквы T, дальше следовали цифры. С ними связана забавная история. Несмотря на то, что первый танк построили на "Vickers", опытный образец получил номер T.15. Дело в том, что первый контракт на выпуск 14 танков, включая опытный образец, подписали с королевским арсеналом в Вулидже. Соответственно, его танки получили номера T.1-T-14. А "Vickers" выпускал 13 танков с номерами T.15-T.27. Также ввели еще одну систему номеров. В соответствии с ней на носовой части танка наносили номер, состоявший из 1–2 букв, а также 4 цифр. Например, танк T.7 имел регистрационный номер ME9923. Наконец, чуть позже Medium Tank Mk.I получил кодовый индекс A2E1.

Испытания[править]

На испытаниях, проходивших в 1923-1924 гг., танк Mark I показал сопоставимые с Mark V ходовые характеристики, при несколько лучшей маневренности. Его максимальная скорость составила 15 миль в час (24 км/ч), а запас хода приближался к 200 милям (322 км).

Исходную конструкцию люка механика-водителя, напоминавшего забрало рыцарского шлема, заменили на, как казалось, более совершенную. Эксплуатация танков, начавшаяся в 1923 г., показало неоднозначность решения. Дело в том, что теперь передняя часть люка откидывалась вверх. В ходе езды по пересеченной местности часто были случаи, когда крышка люка с грохотом закрывалась, при этом имелся риск получить тяжелые травмы головы или лишиться пальцев. Также не лучшим образом показали себя траки №9, оказавшиеся недостаточно прочными.

Не всё оказалось хорошо и с башней, а также ее вооружением. В реальности полный набор пулеметного вооружения в башню не ставился, поскольку оно банально мешало. Обычно танки ездили с одним пулеметом Hotchkiss Portable, который ставился справа от пушки. Соответственно, наводчик орудия управлял 3-фунтовкой, а справа находился пулеметчик, он же командир, он же заряжающий орудия. Зенитным пулеметом оказалось неудобно пользоваться, поскольку сектор обстрела получился совсем никакой. Да и трех роликов погона башни было маловато. В результате еще на стадии производства первой партии число роликов выросло до 6.

Еще одной проблемой стал мотор. Поначалу мотор Armstrong Siddeley, изначально созданный для более легкого транспортера, вел себя не лучшим образом. В дальнейшем его довели до ума, но то, что даже перед местом механика-водителя находился вентилятор системы воздушного охлаждения, говорит о многом. В порядке эксперимента три танка (T.7, T.14 и T.20) оснастили мотором Ricardo CI. В связи с этим была немного переработана носовая часть танка. Как показали испытания, двигатель Ricardo CI показал себя более удачным решением, но ограниченный бюджет не позволил внедрить данную силовую установку. Да и мотор Armstrong Siddeley более-менее довели до кондиции. Выявленные недостатки частично устранили на танках второй партии, заказанной в 1924 г.

На основании этого был сделан вывод, что танк пригоден к серийному производству. В том же году Mark I был принят на вооружение КТК и построен в количестве 30 экземпляров.

Боевое применение[править]

Начавшаяся в войсках эксплуатация танков сразу выявила многочисленные технические проблемы, связанные, прежде всего, с ходовой частью. На марше слишком часто выходили из строя опорные катки, так что экипажам Mark I приходилось запасаться впрок и этими деталями, а весь путь от полигона до танковых боксов был усеян выброшенными колесами. Кстати, ремонт ходовой части в полевых условиях оказался очень нелегким делом, поэтому зачастую с танков снимали бронещиты, закрывавшие наружные элементы подвески и трансмиссии. В связи с этим на всех 80 Mark I и Mark IA была произведена замена на опорные катки улучшенной конструкции.

Карьера танков Medium Mark I в составе британской армии оказалась очень скоротечной. Начиная с 1926 г. их начали постепенно заменять на более новые Medium Tank Mark II. Как учебный танк машины семейства Medium Tank Mk.I прослужили до 1939 г., хотя есть подозрение, что отдельные танки использовались и год спустя. После разгрома Британского Экспедиционного Корпуса пришлось использовать всё, что имелось под рукой. В межвоенный период несколько машин отправилось для колониальной службы.

Модификации[править]

Vickers Medium Mark I — базовая модификация.
Vickers Medium Mark IA — улучшенная модификация, со слегка увеличенной толщиной брони (до 8 мм в вертикальных деталях) и рядом других небольших изменений (несколько изменённая форма капота водителя, кормовой части башни и т. д.).
Vickers Medium Mark IA* — модификация с заменой двух башенных пулемётов одним спаренным с орудием пулемётом "Виккерс", а также с новой поворотной командирской башенкой (прозванной в войсках "епископской митрой").
Vickers Medium Mark I CS и Vickers Medium Mark IA CS — "танк непосредственной поддержки пехоты" с заменой 47-мм пушки на 95-мм танковую гаубицу, на базе танков Mark I и Mark IA, соответственно.
Vickers Light Mark IA(L) — вариант для использования в Индии, с вооружением башни только из четырёх пулемётов "Гочкисс". В отличие от других модификаций, не был переклассифицирован в средний танк.
Vickers Wheel-Cum-Track Mark I — опытный колёсно-гусеничный танк, разработанный в 1926 году для повышения мобильности войск. Для обеспечения колёсного хода танк снабжался двумя парами крупных колёс в лобовой и кормовой частях танка. Переход с гусеничного на колёсный ход осуществлялся путём подъёма танка на домкратах и опускания колёс ниже уровня гусениц. Передняя колёсная пара была управляемой. Также машина оборудовалась несколько видоизменённым капотом водителя. Подобным образом был переделан и испытан один танк Mk.I, однако после неудовлетворительных испытаний его снова переделали в линейный.
Vickers Medium Mark I Ricardo — на одном из танков был установлен дизельный двигатель Ricardo мощностью 90 л.с. и дополнительный вентилятор системы охлаждения.