Вертолёт MI Helicycle
Материал из ВикиВоины
MI Helicycle — проект боевого одноместного вертолёта, разработанный американским концептуальным художником и иллюстратором Фрэнком Тинсли в 1956 г. Данный вертолёт играл ключевую роль в более масштабном проекте Тинсли по созданию вертолётной кавалерии как нового вида войск, однако проект так и остался нереализованным.
Аббревиатура MI в начале, очевидно, отсылает к названию журнала, где был опубликован концепт — "Mechanix Illustrated".
История[править]
В 1956 г. американский концептуальный художник и иллюстратор Фрэнк Тинсли опубликовал в 65 номере журнала "Mechanix Illustrated" статью в жанре футуризма (сегодня это выглядит скорее как ретрофутуризм) или альтернативной истории, где предложил создать вертолётную кавалерию. Данная идея была вызвана тем, что во время Второй мировой войны использование классической кавалерии окончательно ушло в историю, бывшие кавалерийские части европейских армий пересели на медленную и неповоротливую бронетехнику, что, по мнению Тинсли, совсем не отвечало концепции быстрой и манёвренной кавалерии. Для решения этой проблемы он и предложил пересадить бывших кавалеристов на небольшие одноместные вертолёты, которые выглядели более удачной замене обычной лошади. Поскольку ни один из существующих на момент публикации проекта вертолётов не устраивал в полной мере Фрэнка Тинсли, он разработал также и концепт компактного одноместного вертолёта MI Helicycle для своей вертолётной кавалерии. Дальше статьи в журнале дело так и не пошло, поэтому не был построен даже тестовый образец или модель MI Helicycle, тем более что её конструкция заведомо выглядела крайне нереалистичной и невоссоздаваемой в реальности.
В 1995 г. в США был разработан и успешно испытан одноместный ультралегкий вертолёт Eagle "Helicycle", который в каком-то смысле можно считать продолжением идеи MI Helicycle, хотя уже не для военного использования и с более реалистической конструкцией.
Конструкция[править]
Вертолёт MI Helicycle предполагалось оснастить четырехлопастным соосным ротором с реактивным двигателем, который, по мнению автора проекта, обладал рядом преимуществ для небольшого вертолёта. Во-первых, его малый общий диаметр позволил бы летать в плотном строю и легче скрываться на земле. Он также позволил бы отказаться от неудобного хвостового ротора или руля, поддерживаемого стрелой. Подъемные роторы представляли собой отдельные двухлопастные блоки, вращающиеся в противоположных направлениях для нейтрализации крутящего момента. В случае повреждения отдельной лопасти она и противоположная ей лопасть могли быть одновременно отброшены, что мгновенно прекратило бы разрушительную вибрацию, угрожающую уничтожить вертолёт. В результате у вертолётчика оставался бы один полностью сбалансированный несущий винт, с помощью которого он мог добраться до безопасного места. Для использования в полевых условиях или при хранении четыре лопасти предлагалось складывать вниз, образуя конусообразную раму, на которой можно было расположить укрытие, похожее на вигвам. Таким образом лопасти помимо своего прямого предназначения также выполняли бы и роль палатки для десантника в полевых условиях.
В отличие от обычных кресельных вертолётов, в вертолёте MI Helicycle предполагалась посадка в седле, как на лошади или мотоцикле. Тинсли считал, что это самая прочная, удобная и менее утомительная поза для небольшого военного вертолёта и позволяла бы десантнику удерживаться в седле даже во время самых бурных воздушных виражей. Несмотря на наличие ремня безопасности, вертолётный кавалерист не находился бы в полной зависимости от него, как это обычно случается в вертолётном кресле. Предложенное седло сочетало в себе безопасность и удобство кавалерийского седла и ковшеобразного сиденья. В нижней части вертолёта по обеим бокам предполагалось разместить по подножке с подноском для надежной фиксации ног воздушного кавалериста. Рамку седла и корпус самого вертолёта предлагалось отливать из легкой доронской брони (другой проект Фрэнка Тинсли, опубликованный в этом же журнале "Mechanix Illustrated" в июне 1952 г.) для защиты от огня стрелкового оружия с земли. Боковые закрылки должны были быть изготовлены из гибкого пластика, а сиденье при желании можно было набить поролоном. Для экстренной транспортировки пехотинца или потерявшего свой вертолёт товарища была предусмотрена возможность посадки дополнительного пассажира за седлом, прямо на скатку из камуфлированной палатки, одеяла, запасной одежды и т. д. (прямо как у настоящих кавалеристов), которая крепилась к корпусу вертолёта с помощью ремней; также для фиксации ног дополнительного пассажира подножки по обеим бокам вертолёта были значительно длиннее, чем было необходимо только для одного пилота. Помимо этого, за спинкой седла был предусмотрен поручень с проушинами для крепления дополнительного страховочного ремня дополнительного пассажира.
Основная рама MI Helicycle представляла собой сварную алюминиевую трубу, закругленную сверху для размещения седла и оснащенную тремя пружинными стальными опорами для приземления, прикрученными к нижней части. Внутри рамы предлагалось разместить съемный топливный бак из стеклопластика, покрытого защищающим от проколов и самогерметизирующимся составом. Носовой конус и обтекатель из стеклопластика был размешен в носовой части машины и мог откидываться, чтобы пилот имел возможность установить туда прожектор с аккумулятором для ночной посадки. Аналогичный хвостовой конус содержал бы личное снаряжение пилота, запасные пайки, боеприпасы и т. д., которые раньше перевозились в седельных сумках. Сверху над рамой было расположено хвостовое оперение и ручное управление триммером для поддержания курсовой устойчивости. Пилон ротора также должен был иметь возможность регулировки вперед и назад, чтобы компенсировать изменение центра тяжести при перевозке дополнительного пассажира. Летные приборы (компас, высотомер и указатель воздушной скорости) должны были быть вмонтированы в широкую плоскую верхнюю часть помпона седла, а тахометр предлагалось установить под головкой ротора, напрямую связанным с роторами. Набор лёгких вспомогательных поплавков позволил бы приземляться MI Helicycle не только на землю, но и на воду.
Для этого к плоскому днищу рамы предлагалось прикрепить основной поплавок, обтекаемый для придания обтекаемости брюху вертолёта в полете, а три цилиндрических поплавка-"аутригера" — к концам посадочных опор для балансировки аппарата на воде. Также на случай приводнения было предусмотрено складное алюминиевое весло на левой стороне рамы.
Вооружение[править]
Концепция MI Helicycle не предполагала никакого встроенного вооружения. В качестве основного стрелкового оружия вертолётных кавалеристов предполагалась винтовка (на подписи к оригинальному изображению концепта была указана винтовка T47 — экспериментальная модификация винтовки M14) или пистолет-пулемёт, который должен был крепиться быстросъемными клипсами к раме MI Helicycle в горизонтальном положении под правой ногой десантника (что перекликалось с кавалерией XIX века). Важным моментом было то, что винтовка вертолётной кавалерии, в отличии от пехотных образцов, должна была быть оснащена вмонтированным магазином большой емкости, чтобы из неё можно было вести огонь в полете, как из стационарного пулемёта. Также пилоты имели личное вооружение в виде пистолета и кинжала, которое носили на поясе, и ручные гранаты и даже напалм, которые предполагалось сбрасывать на противника с высоты.
Операторы[править]
США — предназначался для вооружения вертолётной кавалерии.
В культуре[править]
- MI Helicycle, возможно, послужил прототипом для деффкопта орков из вселенной "Warhammer 40,000".
Примечания[править]
Источники[править]
- https://forums.spacebattles.com/threads/let’s-use-helicopter-cavalry.339692/
- http://blog.modernmechanix.com/lets-use-helicopter-cavalry/
- Mechanix Illustrated: April 1956, Volume 5, Number 65, pp. 72 - 77