Самолёт Dornier Do 215B
Материал из ВикиВоины
Dornier Do 215B — лёгкий бомбардировщик, самолёт-разведчик, а затем и ночный истребитель, производившимся компанией Dornier первоначально на экспорт, но в основном служившим в Люфтваффе. Как и его предшественник, Dornier Do 17, он унаследовал титул "Летающий карандаш" из-за тонкого фюзеляжа. Преемником Do 215 стал Do 217.
История[править]
Достаточно успешный опыт превращения бомбардировщика Do 17Z в дальний ночной истребитель-перехватчик подтолкнул конструктора Дорнье произвести подобную же переделку самолета Do 215 В-4. Оснащенный более мощными двигателями DB 601, этот самолет обладал лучшими летными данными, чем Do 17Z.
Новый ночной истребитель был создан в конце осени 1940 года и получил обозначение Do 215 В-5. Внешне он ничем, кроме двигателей, не отличался от своего предшественника. В декабре того же года Do 215 В-5 начал поступать на вооружение 4./NJG 1 взамен прежних Do 17Z-10, которые были переданы в I/NJG 2.
На время перевооружения 4-я эскадрилья NJG 1 перебазировалась в Леуварден (Leeuwarden). Там немецкие летчики были ознакомлены с технической новинкой. Do.215b-5 получил такую же носовую часть, как и на Do.17z-10 с четырьмя пулеметами МG 17 и двумя МG FF, плюс инфракрасный локатор "Шпаннеранлаг" с Q-экраном в кабине. ИК искатель имел очень низкие боевые характеристики, а его надежность была невысокой. К счастью для ночных истребителей, "Телефункен" создала радиолокатор, пригодный для установки на самолет. Известный как "Лихтенштейн-Герат", локатор работал на частоте 490 MHz и имел минимальную дальность 200 м, а максимальную - 4 км, обеспечивая целеуказание по азимуту и склонению вращением фазы при быстром переключении резличных антенн.
Локатор прошел первые испытания еще в июле 1939 г, но вызвал у Технического департамента мало интереса. Так продолжалось до конца июля 1941 г, когда предсерийный FuG-202 "Лихтенштейн-ВС" был установлен на Do.215b-5 из состава 4./NJG-1 н Лееувардене. Увеличившая лобовое сопротивление антенна "Матратцен" ("матрас") снизила максимальную крейсерскую скорость примерно на 20-25 км/ч, но Do 215B-5 все равно сохранял летные характеристики, необходимые для успешной атаки сзади на двухмоторные английские бомбардировщики.
Радиолокатор обещал гораздо большие возможности, чем инфракрасный прибор ночного поиска цели, которым оснащались ночные истребители. Немцы еще в 1939 году проводили опыты по применению небольшой РЛС на самолетах, но только через два года был освоен промышленный выпуск таких радиолокаторов (радаров).
Do 215B-5 принадлежит честь первой в люфтваффе ночной победы с помощью радара. В ночь с 9 на 10 августа 1941 года англичане предприняли налет на Гамбург. Обер-лейтенант Людвиг Беккер, тот самый, который 9 месяцев назад открыл счет победам своего подразделения на Do 17Z-10 , на этот раз с помощью опытного радара, установленного на его Do 215 В-5 (бортовое обозначение G9 + ОМ), перехватил и сбил английский бомбардировщик ""Веллингтон". Через несколько дней после этого, 15 и 23 августа, Беккер вновь имел успех, а. затем одержал еще две победы 11 сентября и 2 октября. Последняя была одержана с дистанции 3 км! К этому времени в возможностях новой техники никто не сомневался - уже готовилось проведение войсковых испытаний (операция "Адлер") с использованием Bf.110e-1/U-1 из I/NJG-1 в Вентло.
Производство радаров поначалу шло с большими трудностями. Только к концу 1942 года все самолеты из II/NJG 1 были оборудованы бортовыми радиолокаторами. Конечно, количество успешных ночных перехватов после этого заметно выросло. Тактика, которую при этом использовали немецкие истребители, была выработана Л. Беккером и заключалась в следующем. Обнаружив цель с помощью бортовой РЛС и определив ее высоту, немецкие летчики подходили к ней на меньшей высоте. Непосредственно увидев вражеский бомбардировщик, они на полной скорости сближались с ним, стараясь оказаться сзади и снизу - в "мертвой зоне" его оборонительного огня. С дистанции около 50 метров истребитель открывал огонь и, поразив цель, "нырял" обратно вниз, чтобы не попасть под ответный огонь задних стрелков бомбардировщика.
Производство Do.215b было завершено в начале 1941 г. Последние 20 машин были закончены в варианте истребителей. Они оставались на вооружении II/NJG-1 до начала 1944 г, постепенно уменьшаясь в численном составе.
Варианты и модификации[править]
- Do 215 V1 — первый прототип созданный на основе Dornier Do 17 Z-0.
- Do 215 V2 — второй прототип созданный на основе Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB), оснащенный 14-цилиндровым звездообразным двигателем Gnome-Rhône.
- Do 215 V3 — третий прототип, оснащенный 12-цилиндровым рядным двигателем Daimler-Benz DB 601Ba.
- Do 215 A-1 — обозначение 18-ти новых самолётов, построенных по заказу ВВС Швеции.
- Do 215 B-0 — три самолёта вариации A-1 переоборудованные для люфтваффе с оборудованием FuG 10 используемый для бомбардировщиков/разведчиков.
- Do 215 B-1 — Renamed remaining 15 aircraft of A-1 version operated by Luftwaffe.
- Do 215 B-2 — Rebuilt with sliding cover under bomb bay and equipped with three Rb 50/30 cameras in bomb bay used for reconnaissance missions.
- Do 215 B-3 — Two aircraft similar to B-1 sold to Soviet Union.
- Do 215 B-4 — Improved reconnaissance version developed from B-2 version and equipped with Rb 20/30 & Rb 50/30 cameras.
- Do 215 B-5 — Night fighter version called Kauz III. 20 aircraft converted from B-1 and B-4 versions with Do 17 Z-10 "Kauz II" nose-equipped with IR searchlight for the Spanner infrared detection system. Do 215 B-5s were armed with four 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns grouped above the IR light and two 20 mm MG FF cannon in the lower nose. The Spanner system proved to be useless and the Lichtenstein 202 B/C radar was installed on some aircraft starting from the middle of 1942.
Of the versions of the Do 215 that existed, the A-1 bomber with DB 601 engines, and the B-0 and B-1 export machines were both re-equipped with FuG 10 navigation devices for the Luftwaffe. The Do 215 B-5 was the first night fighter to be equipped with the FuG 202 Lichtenstein B/C navigation device. These aircraft saw action from January 1941 to May 1944 with I. and IV./NJG 1 and II./NJG 2.
Операторы[править]
Галерея[править]
Носовая часть Do 215 B-5.
Источники[править]
