Редактирование: Истребитель МиГ-17

{{Авиация
| имя = МиГ-17
| изображение = File:MiG-17.jpg
| подпись = 
| Классификация: = Истребитель
| Прототип: = 
| Время: = 1951 г. - настоящее время
| Производитель: = {{Россия}} (СССР)
| Масса (кг): = 3 798 кг (пустого)<br>5 340 кг (нормальная)<br>6 072 кг (максимальная)
| Длина (м): = 11,09 м
| Ширина (м): = 
| Размах крыльев (м): = 9,628 м
| Размах несущего винта (м): = 
| Высота (м): = 3,8 м
| Основные операторы: = {{Россия}} (СССР)<br>{{Китай}}<br>{{Вьетнам}}<br>{{Польша}}
| Двигатели: = 1 × ТРД<ref>Турбореактивный двигатель.</ref> ВК-1А
| Скорость: = 1 200 км/ч
| Потолок: = 14 700 м
| Дальность полёта: = 1 165 км<br>1 735 км (с ПТБ)
| Скороподъёмность: = 30,5 м/с
| Встроенное вооружение: = 1 × 37 мм пушка Н-37Д<br>2 × 23 мм пушки НР-23
| Подвесное вооружение: = 4 × РС-1У<br>2 × 50 кг или 100 кг или 250 кг
| Экипаж: = 1 пилот
| Пользователи: = [[ВВС СССР]]
}}
'''МиГ-17''', '''Изделие СИ''', '''И-330''' или '''Fresco'''<ref>По кодификации НАТО.</ref> — советский реактивный истребитель, разработанный Отдельным конструкторским бюро (ОКБ) Микояна и Гуревича в конце 1940-х гг.

МиГ-17 первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены [[МиГ-15]]. Состоял на вооружении многих государств мира и применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

== История ==

== Конструкция ==
МиГ-17 цельнометаллический однодвигательный среднеплан со стреловидным крылом и оперением. Фюзеляж полумонокок кругового сечения максимальным диаметром 1,45 м и длиной 8,805 м. Конструктивно состоит из двух частей: носовой и хвостовой. Технологический и эксплуатационный разъем выполнен по шпангоуту №13. Такая конструкция обеспечивает удобный монтаж и демонтаж двигателя. В передней части фюзеляжа находится воздухозаборник, аварийный приемник полного давления, приборный отсек, артиллерийская установка, ниша уборки передней опоры шасси и герметичная кабина летчика вентиляционного типа. Кабина закрывается каплевидным фонарем, состоящим из козырька и сдвигающейся назад секции. Неподвижный козырек фонаря снабжен плоским бронестеклом. Фонарь оснащен жидкостным антиобледенителем. Для улучшения обзора задней полусферы на сдвижной части имеется перископ. В хвостовой части фюзеляжа расположены два топливных бака. По бокам установлены открывающиеся вперёд тормозные щитки с углом отклонения 55 градусов. Тормозные щитки управляются при помощи гидросистемы и в случае разрушения трубопровода щитки закрываются под действием напора воздуха. Под хвостовой частью фюзеляжа находится небольшой фальшкиль для увеличения запаса путевой устойчивости. В кабине установлено катапультное кресло, обеспечивающее покидание самолета при высоте полета не менее 700 м и при скорости не более 700 км/ч. Пилот сидит в катапультном кресле, в случае аварийной ситуации покидание самолёта происходит при нажатии соответствующих ручек, расположенных на поручнях сиденья.

Крыло двухлонжеронное с внутренним подкосом, цельнометаллическое. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Крыло двойной стреловидности. Для повышения путевой устойчивости на верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни — по три на каждой консоли. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией и щитки. Закрылки. Угол отклонения элеронов +/- 18 градусов. На левом элероне устанавливался триммер. Щитки-закрылки отклоняются при взлёте на угол 20 градусов и при посадке на 60 градусов. Хвостовое оперение классической схемы стреловидное. Вертикальное оперение состоит из киля и руля направления. Угол стреловидности вертикального оперения по передней кромке — 55 градусов. Угол отклонения руля направления +/- 25 градусов. Горизонтальное оперение включает стабилизатор и руль высоты. Стабилизатор имел стреловидность по передней кромке — 45 градусов. Угол отклонения руля высоты +16/-21 градус.

Шасси трёхопорное с носовым колесом, убираемое в полете. Носовая опора убирается в фюзеляж в направлении полета, основные опоры в крыло в направлении продольной оси самолета. Колёса основных опор снабжены тормозами. Уборка и выпуск шасси производится при помощи гидросистемы. Аварийный выпуск шасси производится пневмосистемой.

Управление самолетом осуществляется с помощью руля высоты и элеронов, кинематически связанных с ручкой управления, и рулём направления, связанным с педалями. Для снижения усилий на ручке управления в каналах крена и тангажа установлены необратимые гидроусилители. Управление рулём высоты дублируется тросовой проводкой.

Силовая установка турбореактивный двигатель ВК-1 (ВК-1А, ВК-1Ф). Двигатель имеет центробежный компрессор, одноступенчатую турбину и девять камер сгорания. Воздухозаборник двигателя находился в носовой части самолета, для огибания кабины он разделялся на два канала. Двигатель охлаждался воздухом, протекавшим между его стенками и фюзеляжем. Для доступа к двигателю при обслуживании на земле хвостовая часть фюзеляжа отстыковывалась. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках и в шести крыльевых. Фюзележные баки, один мягкий резино-тканевый, другой двухсекционный металлический. Общий объем фюзеляжных баков 1400 литров. Крыльевые баки емкостью два по 65 литров, два по 75 литров и два по 45 литров. Для увеличения дальности полета под крыльями могли подвешиваться два сбрасываемых подвесных топливных бака емкостью до 600 литров.

Радиокомпас, радиовысотомер и аппаратура слепой посадки. Позднее на самолете стали монтировать систему предупреждения об облучении радаром и ответчик системы "свой-чужой". Электрооборудование — запитывалось от генератора на двигателе или аккумуляторной батареи. На самолёте был установлен комплект навигационных огней и посадочная фара. Гидравлическая система состоит из насоса, бачка с гидравлической смесью и воздушного аккумулятора с разгрузочным автоматом. Кислородное оборудование на больших высотах использовались кислородный прибор и четыре кислородных баллона общей емкостью 8 литров. На более поздних моделях истребителя самолёт комплектовался противоперегрузочными костюмами и системой питания их сжатым воздухом.

Бронезащита состоит из переднего бронестекла фонаря толщиной 64 мм, бронеплиты перед кабиной пилота, на шпангоуте № 4, бронеспинки и бронезаголовника кресла. Три пушки смонтированные в нижней носовой части фюзеляжа на опускаемом сварном лафете. Одна пушка калибра 37 мм, с боезапасом 40 снарядов, размещалась на лафете справа и две пушки калибра 23 мм, с боезапасом по 80 снарядов на ствол, на лафете слева. На внешних подкрыльевых узлах подвески монтировались бомбодержатели, на которые подвешивались бомбы калибра до 250 кг. Также в состав подвесного вооружения входил семизарядный блок с неуправляемыми реактивными снарядами, для стрельбы по воздушным целям или нанесения ударов по наземным целям. Бомбометание могло производиться с горизонтального полета, пикирование или кабрирования. Для контроля результатов стрельбы и учебных целей на самолете монтировался фотокинопулемет.

== Варианты и модификации ==
=== Опытные ===
* '''МиГ-15бис 45˚ (СИ, СИ-2)''' — МиГ-15бис, оборудованный новым крылом — прототип МиГ-17.
* '''СИ-01''' — предсерийный самолёт с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ ёмкостью по 400 литров каждый.
* '''СИ-02''' — предсерийный самолёт.
* '''СИ-5''' — опытный с прицелом АСП-5Н и НАР ТРС-190, С-21.
* '''СИ-10''' — опытный с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней и управляемым цельноповоротным стабилизатором. Переделали из Миг-17. Целью программы было улучшение маневренных характеристик самолёта. В серийное производство не передавался.
* '''СИ-16''' — опытный с двумя восьмизарядными блоками ОРО-57 под НАР АРС-57 и прицелом АП-57.
* '''СИ-19''' — опытный с НАР ТРС-190.
* '''СИ-21''' — опытный с НАР АРС-212.
* '''СИ-21М''' — опытный с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М.
* '''СИ-91''' — опытный, для испытаний НАР.
* '''СФ''' — прототип МиГ-17Ф.
* '''СФ-3''' — опытный с двумя пушками НР-30.
* '''СП-2''' — опытный с РЛС "Коршун". Прототип всепогодного истребителя-перехватчика на базе дневного истребителя Миг-17Ф. Носовая часть фюзеляжа была доработана под установку радиолокационной станции "Коршун". Сопровождение цели осуществлялось в ручном режиме, что сильно затрудняло работу лётчика. Первый полет состоялся в марте 1951 г.
* '''МиГ-15НБУ''' — опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2.
* '''СП-5''' — опытный с РЛС СП-5 "Изумруд".
* '''СП-15''' — прототип МиГ-17ПФУ. Первый советский истребитель-перехватчик с чисто ракетным вооружением. Под крылом были установлены четыре пилона для ракет класса "воздух-воздух".
* '''СП-7''' — прототип МиГ-17П. На самолёте установили радиолокационную станцию "Изумруд" с двумя антеннами — одной для поиска, второй для сопровождения обнаруженной цели. Установка РЛС потребовала конструктивных доработок самолёта — изменения обводов носовой части фюзеляжа и козырька кабины пилота. Вооружение состояло из трех пушек калибра 23 мм. Испытания завершили летом 1952 года. Была построена малая серия самолётов под обозначением МиГ-17П.
* '''СП-7Ф''' — прототип МиГ-17ПФ.
* '''СП-8''' — опытный с РЛС РП-5 "Изумруд".
* '''СП-9''' — опытный с 4 встроенными автоматическими орудиями "Вихрь" для стрельбы НАР АРС-57 (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70.
* '''СП-10''' — опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий.
* '''СП-11''' — опытный с РЛС "Встреча-1" сопряжённой с радиодальнометром "Град" и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52.
* '''СП-16''' — два опытных с РЛС ШМ-60.
* '''СР-2''' — опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф. Вк-5Ф развивал тягу 3 000 кгс без форсажа и 3 850 кгс с форсажем.
* '''СР-2с''' — прототип МиГ-17Р.
* '''СГ-5''' — опытный с оптическим прицелом АСП-5Н и радиодальномером СРД-3 "Град".
* '''СН''' — опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23). Воздухозаборники двигателя перенесли в корневые части крыла. Испытания начались в 1953 году, эксперимент был признан неудачным и все работы по этому направлению были прекращены.
* '''СМ-1 (И-340)''' — опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А). Фактически самолёт представлял собой летающую лабораторию по доводке двигателей АМ-5. Двигатели размещались в хвостовой части фюзеляжа бок о бок.
* '''ЛЛ-МиГ-17''' — опытный для исследования эффективности струйных элеронов.
* '''СДК-5''' — самолёт-дублер "Кометы", для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета. На самолёте было демонтировано вооружение, вместо которого установили контрольно-записывающую аппаратуру и аппаратуру наведения от противокорабельной ракеты авиационного базирования "Комета". В 1952 - 1953 годах было построено несколько СДК-5, которые использовались в морской авиации для тренировки экипажей ракетоносцев Ту-16.
* '''СДК-7''' — самолёт-дублер "Кометы", для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.

=== Серийные ===
* '''МиГ-17''' — первый серийный вариант.
* '''МиГ-17А''' — вариант с усовершенствованным двигателем ВК-1А.
* '''МиГ-17АС''' — истребитель-бомбардировщик, оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащённых пусковыми установками НАР, было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.
* '''МиГ-17Ф''' — вариант с форсажным двигателем ВК-1Ф. Серийное производство с конца 1952 г. Производился по лицензии в Чехословакии (S-104) и Венгрии (Gzuszo) и на нескольких заводах в СССР до 1959 г. На пике выпуска объём производства составлял 300 самолётов в месяц. Всего было построено порядка 8 000 Миг-17Ф.
* '''МиГ-17П''' — вариант с РЛС РП-1 "Изумруд".
* '''МиГ-17ПФ''' — МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 "Изумруд". В то время единственный советский всепогодный истребитель. Самолёт поставлялся во многие страны Варшавского договора, а также на Ближний Восток.
* '''МиГ-17ПФГ''' — небольшое число МиГ-17ПФ, оснащённых системой наведения "Горизонт-1".
* '''МиГ-17ПФУ''' — МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые РЛС РП-1У "Изумруд" и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5).
* '''МиГ-17Р''' — высотный разведывательный самолёт с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, установленном в подфюзеляжном обтекателе. Расчётный потолок составлял 15 500 м, что делало самолёт практически неуязвимым для западных истребителей-перехватчиков того времени. Вооружение: две пушки калибра 23 мм, боезапасом по 100 снарядов на ствол. Выпущен малой серией.

== Операторы ==
{{Страны
| Албания = 12 F-5 и 8 FT-5 состояли на вооружении.
| Алжир = 30 МиГ-17 и 60 МиГ-17Ф состояли на вооружении.
| Ангола = 17 МиГ-17 и 15 МиГ-17Ф состояли на вооружении. Получены из Кубы и СССР.
| Афганистан = 86 МиГ-17 и МиГ-17Ф состояли на вооружении.
| Бангладеш = несколько FT-5 состояли на вооружении.
| Болгария = 12 МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ, 10 МиГ-17Р и несколько Lim-5 состояли на вооружении.
| Буркина-Фасо = 1 МиГ-17Ф состояли на вооружении.
| Венгрия = 100 МиГ-17Ф и 30 МиГ-17ПФ состояли на вооружении.
| Вьетнам = несколько МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, F-5 и FT-5 состояли на вооружении.
| Гвинея = 10 МиГ-17Ф состояли на вооружении.
| Германия = 16 МиГ-17Ф состояли на вооружении ГДР.
| Египет = несколько МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ состояли на вооружении.
| Йемен = В 60-х ВВС Северного Йемена получили не менее 20 МиГ-17Ф, а ВВС Южного Йемена получили не менее 40 МиГ-17Ф.
| Россия = 8 045 МиГ-17 было произведено в СССР.
| Румыния = 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ.
| Северная Корея = 107 самолётов J-5 (китайской копии самолёта МиГ-17Ф) и МиГ-17 с сомнительной боеспособностью по состоянию на 2023 г.  В конце 50-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР.
| Сирия = Начиная с января 1957 было поставлено не менее 120 МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ, последние из которых были сняты с вооружения в начале 90-х годов. 12 августа 1968 года два сирийских МиГ-17 приземлились по ошибке в Израиле , оба лётчика были возвращены в Сирию через 2 года при обмене военнопленными. Оба самолёта были посланы в США, один возвращён и находится в музее ВВС в Хацерим.
| Словакия = ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем было развернуто лицензионное производство МиГ-17ПФ под обозначением S-104.
| Сомали = 54 МиГ-17 и МиГ-17Ф в 1967. Также использовалось Сомалиленд.
| Судан = 16 F-5 и FT-5 в 1969 году, некоторые из них до сих пор стоят на вооружении ВВС Судана.
|Гвинея-Бисау = В конце 80-х ВВС Гвинеи-Бисау получили подержанные истребители. Пять советских МиГ-17Ф и три польских Lim-5 оборудованных для применения неуправляемых ракет MARS.
| Индонезия = В конце 50-х ВВС Индонезии приобрели 30 МиГ-17Ф и более сорока Lim-5 и Lim-5P польского производства.
| Ирак = В 1958 году на вооружение начали поступать МиГ-17Ф.
| Камбоджа = В 1964-65 годах ВВС Камбоджи получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971 года во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения.
| Китай = На вооружении ВВС Китая стояли J-4 (приобретённые у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построенные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5).
| Конго — Примерно два десятка кубинских МиГ-17 в 80-х годах[4].
| Куба = 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС.
| Ливия = МиГ-17Ф
| Мадагаскар — В 1978 году ВВС Мадагаскара получили четыре подержанных северокорейских МиГ-17Ф, вместе с МиГ-21 они поступили на вооружение единственной в ВВС Мадагаскара (Armée de l’Air Malgache) истребительной эскадрильи (Escadrille de Chasse). К 2005 году два из них (бортовые номера 113 и 242) всё ещё находились в пригодном для полётов состоянии[7][8].
| Мали — В 60-х годах ВВС Мали получили пять польских Lim-5.Самолёты поступили на вооружение единственной истребительной эскадрильи, которая базировалась в Бамако. Первоначально, пока малийцы осваивали новую технику, на них летали советские пилоты и обслуживали советские техники[6][9].
| Монголия — Не менее 12 МиГ-17Ф с 1969 года.
| Марокко — 10 февраля 1961 года на борту транспорта «Караганда» в эту страну были переброшены 12 подержанных советских МиГ-17АС, но после разрыва отношений между Марокко и СССР самолёты были поставлены на прикол и разрезаны на металл, кроме одного, приобретённого американским генерал-майором Блиссом, для музея авиации в Сиэтле. В 1983 году, он был перевезён транспортным самолётом C-130 в США, где находится и поныне[9][10][11][12].
| Мозамбик = В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5.
| Нигерия = Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта.
| Пакистан = С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства.
| Польша = Польские ВВС, начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии.
| Танзания = 12 F-5 в 1973 г.
| Уганда = Начиная с 1966 Угандийским ВВС было поставлено в общей сложности 24 подержаных МиГ-17Ф: из СССР (7), Восточной Германии (5) и Чехословакии (12).
| Чехия = ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем было развернуто лицензионное производство МиГ-17ПФ под обозначением S-104.
| Шри-Ланка = 5 МиГ-17Ф приобретено в 1971 году и два FT-5 в 1991, один из которых разбился в июле 2000 г.
| Эфиопия = ВВС Эфиопии получили из СССР в июле 1978 года 40 МиГ-17Ф.
}}

== Галерея ==
<gallery mode="packed-hover" heights="180">

</gallery>

== Примечания ==
<references />

== Источники ==
* https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-17

{{Самолёты МиГ}}
[[Категория:Боевая техника]]
[[Категория:Боевая техника эпохи Холодной войны]]
[[Категория:Боевая техника эпохи Современности]]
[[Категория:Боевая техника XX века]]
[[Категория:Боевая техника XXI века]]
[[Категория:Боевая техника Европы]]
[[Категория:Боевая техника Азии]]
[[Категория:Боевая техника России]]
[[Категория:Боевая техника СССР]]
[[Категория:Авиация]]
[[Категория:Самолёты]]
[[Категория:Истребители]]
{{DEFAULTSORT:МиГ-17}}