Бомбардировщик Су-24
Материал из ВикиВоины
(перенаправлено с «Су-24»)
Су-24, изделие Т-6 или Fencer[1] — советский и российский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Носитель тактических ядерных зарядов.
31 августа 2016 года в ВКС России завершилась эксплуатация бомбардировщиков Су-24 в исходном варианте (без литеры в индексе). Бомбардировщики были сняты с вооружения.
История[править]
Первоначально после принятия на вооружение истребителя Су-7Б предполагалось создание модификации всепогодного самолёта для поражения малоразмерных целей, но разработка на базе Су-7 с выполнением тактико-технических требований была невозможна, поэтому ОКБ Сухого начало разработку самолёта под шифром С-6 — с треугольным крылом, двигателями Р21Ф-300 и тандемным расположением экипажа.
В 1963 году был построен натурный образец, через год проект был изменён на шифр Т-58М — модификацию Су-15, изменилась концепция самолёта, теперь по требованию ТТТ предполагалось создание маловысотного бомбардировщика с укороченным взлётом/посадкой (требовался сверхзвуковой маловысотный полёт с преодолением ПВО).
С 1965 года расположение экипажа изменилось, вместо тандема лётчики располагались рядом из-за больших объёмов РЛС "Орион", двигатели — Р-27Ф-300, для обеспечения короткого взлёта/посадки установлены дополнительные четыре РД-36-35.
24 августа 1965 года самолёт получил шифр Т-6. 2 июля 1967 года лётчик-испытатель В. С. Ильюшин совершил на нём первый полёт.
В октябре 1967 года были установлены более мощные АЛ-21Ф, это позволило избавиться от четырёх РД36-35.
Проработки варианта Т-6 с крылом изменяемой стреловидности начались в 1967 году под руководством О. С. Самойловича. На всех стадиях работы непосредственное участие в проектировании принимал П. О. Сухой. Впервые в СССР предусмотрели установку пилонов для подвески внешней нагрузки на подвижных частях крыла. Первый опытный Т-6-2И с новым крылом 17 января 1970 года поднял в воздух лётчик-испытатель B. C. Ильюшин. Т-6 получил официальное обозначение Су-24.
Принято считать, что в конце 1960-х — начале 1970-х годов советский Су-24 проектировался с большой оглядкой на американский F-111, хотя говорить о полном копировании нельзя. По свидетельству Олега Сергеевича Самойловича приведённому в его мемуарах "Рядом с Сухим", при создании Су-24 очень помогли многочисленные подетальные фотографии F-111, сделанные им лично на авиасалоне в Ле-Бурже в 1967 г.
Государственные испытания были проведены с января 1970 по июль 1974 г. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975 года. В ходе испытательных полётов возникали "титановые" пожары двигателя, так как ряд элементов компрессора двигателя был выполнен из сплавов титана и при возгорании лопаток компрессора возникал быстрый прогар корпуса двигателя, разрушение двигателя в воздухе и выброс горящего расплава на силовую конструкцию планера. Когда была установлена причина "титановых" пожаров, КБ "Сатурн" перепроектировало компрессор. Масса и размеры двигателя несколько возросли, но его надёжность и тяга также значительно увеличились.
Испытания Су-24 проведены в более чем 2 000 полётов.
Самолёт поступал в части бомбардировочной и морской авиации ВС СССР, затем продолжал эксплуатироваться в ВС РФ вплоть до 2016 года, последний полёт Су-24 был выполнен 31 августа на самолёте, который принадлежал 43-му отдельному морскому штурмовому авиаполку.
На базе самолёта Су-24 было создано несколько модификаций, в том числе бомбардировщики Су-24М, разведчик Су-24МР и постановщик помех Су-24МП.
ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976 по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года модифицированный бомбардировщик Су-24М был принят на вооружение.
Перечисленные модификации самолёта строились на двух авиационных заводах — НАПО и КнААПО. Серийное производство этих модификаций прекращено в 1993 году. Было выпущено около 1200 этих машин.
В 2001 году совершил первый полёт модернизированный Су-24М2. Предварительный этап испытаний был начат в 2004 году, завершающая стадия испытаний проведена в 2006 году. В 2007 году первые два Су-24М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 г.
Конструкция[править]
Варианты и модификации[править]
- С6 — ранний проект, представляющий собой Су-7 с треугольным крылом, двигателями Р21Ф-300 и тандемным расположением экипажа.
- Т-58М — ранний проект, представляющий собой Су-15 с изменённой концепцией самолёта, теперь по требованию ТТТ предполагалось создание маловысотного бомбардировщика с укороченным взлётом/посадкой (требовался сверхзвуковой маловысотный полёт с преодолением ПВО).
- Т6-1 — первоначальный прототип с укороченным треугольным крылом и четырьмя подъемными двигателями РД-36-35 в фюзеляже.
- Т6-2И, Т6-3И и Т6-4И — опытные образцы серийных самолетов изменяемой геометрии Су-24.
- Су-24 — базовая модификация.
- Су-24М — модернизированный бомбардировщик, первый полёт в 1976 г. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М "Тигр". Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полёт с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м. Выпущено 770 шт.
- Су-24М2 — вторая модернизация бомбардировщика (1999 г.).
- Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, первый полёт в 1987 г.
- Су-24МП или изделие 46 — постановщик помех, первый полёт в декабре 1979 г. Выпущено 10 самолётов. Два борта были переданы в Липецкий Центр, 8 поступили на вооружение в 118-й отдельный авиационный полк самолётов РЭБ в г. Чортков, УССР. После распада СССР полк расформирован в 1994 году, о дальнейшей судьбе самолётов достоверной информации нет.
- Су-24МР — самолёт-разведчик, первый полёт в сентябре 1980 г. Выпущено 130 самолётов.
Операторы[править]
Азербайджан — 2 Су-24M (небоеспособны), по состоянию на 2022 г.
Алжир — 33 Су-24М/Су-24МК и 3 Су-24МР, по состоянию на 2023 г.
Ангола — 1 Су-24, по состоянию на 2011 г. В 2017 году не числится в строю.
Беларусь — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 г. Сняты с вооружения в 2012 г.
Ирак — часть уничтожена во время войны 1991 года, остальные перелетели в Иран.
Иран — 29 Су-24MK, по состоянию на 2023 г.
Казахстан — 25 Су-24/Су-24М по состоянию на 2015 г. В 2017 году не числится в строю.
Ливия — 6 Су-24МК, по состоянию на 2010 г. Уничтожены в ходе Гражданской войны в Ливии.
Россия — до 99 Су-24М/М2 (69 у ВВС и 30 у МА ВМФ) и 60 Су-24МР (50 у ВВС и 10 у МА ВМФ), по состоянию на 2023 г.
Сирия — 10 Су-24MК, по состоянию на 2023 г.
Судан — 6 Су-24M/МР, по состоянию на 2023 г.
Узбекистан — 23 Су-24 и 11 Су-24МР, по состоянию на 2015 г. В 2017 году не числится в строю. 15 СУ-24 на хранении, по состоянию на 2023 г.
Украина — 14 Су-24М и 9 Су-24МР, по состоянию на 2022 г.
Галерея[править]
Су-24М 7-й бригады тактической авиации ВВС Украины с 2-мя подвешенными крылатыми ракетами Storm Shadow на подкрыльевых подвесках, май 2023 г.
Су-24М 7-й бригады тактической авиации ВВС Украины с 2-мя подвешенными крылатыми ракетами Storm Shadow на подкрыльевых подвесках, май или июнь 2023 г.
Су-24М 7-й бригады тактической авиации ВВС Украины с 2-мя подвешенными крылатыми ракетами Storm Shadow или SCALP на подкрыльевых подвесках, февраль 2024 г.
Су-24М 7-й бригады тактической авиации ВВС Украины с 2-мя подвешенными крылатыми ракетами Storm Shadow или SCALP на подкрыльевых подвесках, октябрь 2024 г. Видно, что ракеты установлены на подвесе, где обычно прикреплены дополнительные топливные баки, а чтобы компенсировать их отсутствие, на самолете установлен подвесной топливный бак жёлтого цвета на центральном подвесе.
Примечания[править]
- ↑ По кодификации НАТО: "Фехтовальщик".