Истребитель Arado Ar 76
Материал из ВикиВоины
Arado Ar 76 — немецкий одноместный истребитель.
История[править]
Технический департамент комиссариата Германа Геринга, планировал создать легкий одноместный пилотажный самолет. В мирное время самолет должен был использоваться в качестве учебного истребителя. Комиссариат предложил начать работу над ним сразу четырем фирмам Arado, Focke-Wulf, Heinkel и Henschel-Werke, но только двум из них удалось добиться заказа на серийное строительство своих самолетов. Ar 76 разрабатывался как истребитель и как учебно-тренировочный самолёт. Первый опытный Аr 76а был закончен в 1934 году, первое испытание прошло печально, самолёт разбился. Эта авария подорвала доверие к Ar 76 и победителем в конкурсе признали Focke-Wulf FW-56A. Весной 1935 года полетел Аr 76V-2, а вскоре за ним последовал Ar 76V-3. Самолеты были поставлены весной 1936 года в истребительные авиашколы. Министерство Авиации посчитало производство двух аналогичных самолетов нецелесообразным. Была выпущена партия предсерийных Ar 76, для дублирования программы FW-56A, которые вместе с двумя оставшимися прототипами были распределены между авиашколами.
Конструкция[править]
Arado Ar 76 одноместный пилотажный самолет представлял собой моноплан-парасоль подкосного типа с неубираемым шасси с хвостовой опорой.
Фюзеляж самолёта имел силовой каркас в виде пространственной фермы, сваренной из стальных труб. Носовая часть фюзеляжа обшивалась штампованными дюралевыми листами, а хвостовая часть обшивалась полотном.
Крыло прямое деревянной конструкции. Крыло технологически состояло из трех частей: центроплан и две отъёмные консоли. Обшивка крыла полотняная. К верхней части фюзеляжа крыло крепилось с помощью параллельных подкосов. На верхней поверхности крыла можно было установить пулеметы.
Хвостовое оперение классической схемы. Силовой набор горизонтального и вертикального оперения - стальные трубы. Обшивка полотно. Жесткость стабилизатора обеспечивалась двумя подкосами. Руль направления и руль высоты имели роговую компенсацию и были оснащены триммерами.
Шасси трехопорное с хвостовым колесом, неубираемое в полете. Стойки шасси рычажного типа с пружинными амортизаторами. Колеса с разрезной осью, закрывались обтекателями.
Силовая установка восьмицилиндровый V-образный, с перевёрнутым блоком цилиндров, двигатель жидкостного охлаждения Argus As 10C, мощностью 240 л. с. Воздушный винт деревянный двухлопастный с постоянным шагом, оснащенный носовым коком.
Варианты и модификации[править]
- Ar 76a — первый прототип.
- Ar 76 V2 — второй прототип.
- Ar 76 V3 — третий прототип.
- Ar 76A — базовый одноместный вариант.
Операторы[править]
Источники[править]
