Редактирование: МиГ-15УТИ

{{Авиация
| имя = МиГ-15УТИ
| изображение = 
| подпись = 
| Классификация: = Учебно-тренировочный самолёт
| Прототип: = 
| Время: = 1950 г. - настоящее время
| Производитель: = {{Россия}} (СССР)
| Масса (кг): = 3 694 кг (пустого)<br>4 850 кг (нормальная)<br>
| Длина (м): = 10,11 м
| Ширина (м): = 
| Размах крыльев (м): = 10,08 м
| Размах несущего винта (м): = 
| Высота (м): = 3,7 м
| Основные операторы: = {{Россия}} (СССР)<br>{{Китай}}
| Двигатели: = 1 × ТРД<ref>Турбореактивный двигатель.</ref> РД-45Ф
| Скорость: = 1 015 км/ч (максимальная)
| Потолок: = 14 625 м
| Дальность полёта: = 950 км<br>1 424 км (с ПТБ)
| Скороподъёмность: = 38,5 м/с
| Встроенное вооружение: = 1 × 12,7-мм пулемёт УБК-Э
| Подвесное вооружение: = 2 × 50 кг или 100 кг
| Экипаж: = 2 пилота
| Пользователи: = 
}}
'''МиГ-15УТИ''' или '''Midget'''<ref>По кодификации НАТО.</ref> — советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя [[МиГ-15]]. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х гг.

== История ==
[[МиГ-15]] показывал на испытаниях отличные результаты, и было ясно, что вскоре он пойдет в серийное производство и это производство, скорее всего, будет крупносерийным. Было очевидно, что в таком случае ВВС потребуются двухместные учебно-тренировочные реактивные самолёты, для переучивания лётного состава ВВС на новые истребители. На тот момент в распоряжении ВВС было только ограниченное число двухместных [[Як-17УТИ]], с крайне ненадёжным двигателем РД-10 и сильно ограниченных в эксплуатации.

В ноябре 1948 года, ГК НИИ ВВС рекомендовал ОКБ Микояна разработать учебно-тренировочный истребитель на базе МиГ-15. В ОКБ взялись за работу не откладывая и уже в 27 февраля 1949 года А. И. Микоян утвердил эскизный проект МиГ-15УТИ. Официально разработку УТИ утвердили постановлением Совета Министров СССР № 1391-497 от 6 апреля 1949 года и приказом МАП № 266 от 13 апреля. Самолёт получил обозначение И-312 и заводской шифр "СТ".

=== УТИ МиГ-15, И-312 СТ-1 ===
Серийный МиГ-15 № 104015 с двигателем РД-45Ф был переделан в первый прототип учебно-тренировочного самолёта. "СТ-1" отличался от серийного МиГ-15 в основном вооружением, двухместной кабиной, двойным управлением и прочими изменениями, связанными с его новым назначением.

Вторую кабину, для инструктора, установили за счёт уменьшения первого фюзеляжного топливного бака. Обе кабины оснащались полным набором приборов и катапультными креслами. Фонарь передней кабины откидывался вбок, а фонарь кабины инструктора сдвигался назад, при катапультировании обе части фонаря должны были сбрасываться. При этом катапультирование происходило в два этапа, сначала катапультировался инструктор, а затем обучаемый лётчик.

Вооружение И-312 было упрощено и состояло из одной пушки [[НР-23]] с боезапасом 80 снарядов и пулемёта [[УБК-Э]] с боезапасом 150 патронов. В передней кабине стоял прицел АСП-1Н. Так же самолёт был оснащен крыльевыми бомбодержателями для подвески 50-килограммовых и 100-килограммовых бомб.

В мае 1949 года модифицирование серийного МиГ-15 на опытном заводе ОКБ Микояна было завершено, после чего с 23 мая по 20 августа были проведены заводские испытания. Полёты проводили И. Т. Иващенко, К. К. Коккинаки и А. Н. Чернобуров. 27 августа самолёт был отправлен в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые были прекращены 22 сентября ввиду выявленных дефектов. Для более полной оценки И-312 в октябре он был отправлен на авиабазу в Кубинке, где летал до 1 апреля 1950 года, после чего был возвращён в ОКБ Микояна для доработки. После их устранения, 17 мая, начались контрольные испытания, завершившиеся всего через 8 дней.

Недостатки МиГ-15УТИ в целом соответствовали недостаткам, выявленным у МиГ-15, вместе с тем самолёт обладал и всеми достоинствами базовой модели. Кроме того, новый самолёт удовлетворил требования военных к учебно-тренировочному истребителю и был рекомендован к принятию на вооружение и к запуску в серийное производство.

=== УТИ МиГ-15 СТ-2 ===
Для обучения пилотов полётам в условиях плохой видимости и ночью, ВВС потребовался учебно-тренировочный самолёт с соответствующим оборудованием. Ввиду этой необходимости ОКБ Микояна начало разработку нового эталона для серийного тренировочного самолёта. В соответствии с приказом МАП № 266 от 13 апреля 1950 года, опытный "СТ-1" был оборудован системой слепой посадки ОСП-48. Место для нового оборудования получили за счёт снятия пушки НР-23 и уменьшения первого топливного бака. Модифицированный самолёт получил обозначение "СТ-2".

На "СТ-2" был установлен дополнительный компас КИ-11, фильтр в системе наддува воздуха в кабине и новый звеньеотвод к ленте пулемёта УБК-Э. Прицел АСП-1Н был заменён на прицел АСП-3Н.

4 августа лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров совершил первый полёт на модифицированном МиГ-15УТИ. Вскоре "СТ-2" прошёл государственные испытания в ГК НИИ ВВС и был принят в качестве нового эталона для МиГ-15УТИ.

Самолёт производился на авиазаводах № 1 в Куйбышеве (881 экз.), № 135 в Харькове (511 экз.), № 153 в Новосибирске (924 экз.) и № 99 в Улан-Удэ (1 117 экз.).

== Варианты и модификации ==
* '''УТИ МиГ-15П СТ-7''' — после успешного завершения государственных испытаний бортовой РЛС РП-1 "Изумруд" для истребителей-перехватчиков появилась необходимость создания учебно-тренировочного самолёта для подготовки операторов РЛС и пилотов перехватчиков. Постановлением Совета Министров СССР №2460-933 от 24 мая 1952 года и приказом МАП №624 ОКБ Микояна предписывалось оборудовать два серийных МиГ-15УТИ РЛС "Изумруд". К разработке ОКБ приступило в июле 1952 года, а в сентябре чертежи передали на завод № 1. Однако к этому времени на куйбышевском заводе производство спарок сворачивалось, и задача по переоборудованию самолётов была возложена опытный завод ОКБ. В июне 1953 проектирование было завершено, а в августе оба самолёта были завершены и переданы в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний. 15 сентября первый из прототипов потерпел аварию и испытания были продолжены со вторым экземпляром. В мае 1954 года испытания были завершены с неудовлетворительными результатами. Военные были неудовлетворенны тем, что у инструктора отсутствовала возможность контроля работы обучаемого со станцией РП-1 "Изумруд" и возможность демонстрации обучаемому приёмов работы с радиолокационным прицелом. Поэтому от ОКБ потребовали создать учебный самолёт со станцией РП-1Д "Изумруд-3", которая имела дублирующий обзорный индикатор.
* '''УТИ МиГ-15П СТ-8''' — в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №1651-747 от 9 августа и приказом МАП № 523 от 23 августа 1954 года, ОКБ Микояна и Гуревича приступило к разработке учебно-тренировочного истребителя с РЛС РП-1Д "Изумруд-3" с двумя обзорными индикаторами, и сопряжённым с нею прицелом АСП-3НМ. Самолёт был построен и проходил испытания в 1955 году, но развития проект не получил.
* '''УТИ МиГ-15ЛЛ СТ-10''' — самолёт под обозначением "СТ-10" являлся летающей лабораторией для испытаний катапультных кресел, предназначенных для покидания самолёта на высоких скоростях. В перспективе эти кресла должны были устанавливаться на перспективные перехватчики ОКБ Микояна Е-2А, Е-5, Е-50, И-3У. При испытаниях кресло с манекеном или парашютистом-испытателем катапультировалось из задней кабины, с места инструктора. В испытаниях было задействовано три "СТ-10" с бортовыми номерами "101У", "102У" и "401У". К 1956 году, по результатам испытаний были разработаны новые конструкции для ввода парашюта в воздушный поток, замки соединения с фонарём и механизм сброса фонаря.
* '''Самолёт тренажёр катапульты (СТК)''' — массовое поступление в строевые части реактивных истребителей МиГ-15, оснащенных катапультным креслом, потребовало разработать машину, на которой лётный состав мог бы тренироваться в аварийном покидании самолёта. Работу по проектированию на базе УТИ МиГ-15 машины для учебного катапультирования в соответствии с приказом МАП № 234 от 10 декабря 1953 года поручили коллективу ОКБ-918. Там был разработан эскизный проект самолёта, получившего шифр "СТК", макет самолёта изготовили на авиазаводе № 153 в Новосибирске при участии специалистов ОКБ-918. А в конце мая на заводе № 153 началось изготовление опытного экземпляра самолёта "СТК" и проведение лётных испытаний. Предъявленный ВВС макет также был одобрен, и 1 июня его утвердила макетная комиссия. Благодаря ударной работе задание по созданию самолёта для учебного катапультирования было выполнено на месяц раньше срока, предусмотренного тематическим планом. В апреле 1955 года в ГК НИИ ВВС успешно завершились государственные испытания машины СТК, после чего самолёт был рекомендован для серийного производства. После устранения выявленных дефектов и проведения контрольных испытаний МиГ-15СТК был запущен в серийное производство на заводе № 99.
* Как на МиГ-15 и [[МиГ-15бис]], на МиГ-15УТИ проходили испытания многие новые системы, такие как СРО-1 "Барий-М", РСИУ-3 "Клён" и другие. Кроме того, УТИ участвовал и в испытаниях других самолётов. Так, в конце 1959, начале 1960 годов, для испытания беспилотных самолётов мишеней [[Як-25МШ]] был использован МиГ-15УТИ № 106216, на котором стояла станция управления посадкой. Похожим образом использовались и МиГ-15УТИ, участвовавшие в разработке беспилотного самолёта-мишени и разведывательного БПЛА [[Ла-17Р]], а также самолёта-снаряда КС-1 Комета. Эти УТИ получили шифр "СДК".

== Операторы ==
{{Страны
| Китай = состоял на вооружении.
| Конго = состоит на вооружении.
| Мали = состоит на вооружении.
| Монголия = состоит на вооружении.
| Польша = состоял на вооружении.
| Россия = состоял на вооружении СССР.
| Словакия = состоял на вооружении Чехословакии.
| Чехия = состоял на вооружении Чехословакии.
}}

== Галерея ==
<gallery mode="packed-hover" heights="180">

</gallery>

== Примечания ==
<references />

== Источники ==
* https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-15УТИ

[[Категория:Боевая техника]]
{{DEFAULTSORT:МиГ-15УТИ}}