Действия

Самолёт А-50

Материал из ВикиВоины

(перенаправлено с «А-50»)
0.00
(0 голосов)

А-50, Изделие А или Mainstay[1] — советский и российский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО "Вега" (Московский научно-исследовательский институт приборостроения), на замену устаревшему на тот момент самолёту Ту-126. Вместе с радиотехническим комплексом "Шмель", установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50.

А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.

Принят на вооружение в 1989 году. Серийное производство осуществлялось в Ташкенте на заводе им. В. П. Чкалова. Впервые был показан на МАКС-95. Участвовал в военных парадах 9 мая 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2020 годов в Москве.

История[править]

К началу 1970-х годов самолёт ДРЛО Ту-126 уже морально устарел и требовал замены.

В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки нового радиотехнического комплекса, который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли. Его созданием занялся Московский научно-исследовательский институт приборостроения. В качестве носителя рассматривались различные варианты авиационных КБ страны, но остановились на тяжёлом военно-транспортном самолёте Ил-76. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 1973 года создание нового самолёта РЛДН было предписано таганрогскому ОКБ-49 под руководством А. К. Константинова.

В Таганроге на летающую лабораторию Ту-126ЛЛ(А) установили опытный радиотехнический комплекс "Шмель". Начиная с 1 августа 1977 года выполнено 9 оценочных полётов, затем самолёт передали в Раменское, где он продолжал использоваться для испытаний.

В этом же 1977 году в ОКБ Бериева начато переоборудование первого Ил-76, которое продолжалось более года. Первый полёт с заводского аэродрома переоборудованного из серийного Ил-76 нового самолёта (ещё без радиоэлектронного комплекса) выполнен 19 декабря 1978 года, экипажем во главе с В. П. Демьяновским. Эта первая машина стала летающим стендом для отработки комплекса.

В сентябре 1977 года ОКБ Бериева передали второй Ил-76, а 30 марта 1981 года в Таганрог отправился и третий самолёт, переоборудование которого завершилось в октябре 1983 года.

16 августа 1979 года начались совместные государственные испытания, а также наземная отработка аппаратуры на борту машины. Всего в Таганроге с декабря 1978 по октябрь 1983 года в А-50 было переоборудовано три Ил-76.

На первом А-50 определялись лётно-технические характеристики и опробовались системы обеспечения РТК, на втором сам РТК и пилотажно-навигационный комплекс "Пунктир", на третьем — комплекс РЭП и спецоборудование. Основная часть ГСИ проходила в ГК НИИ ВВС на аэродроме Ахтубинск в период с 1980 по 1985 год. Председателем госкомиссии был назначен Главный маршал авиации П. С. Кутахов. По воспоминаниям участников событий, каждый испытательный полёт А-50 занимал практически полный рабочий день всего испытательного ахтубинского полигона, так как требовал привлечения значительного количества оборудования, самолётов и наземных измерительных пунктов из состава трекового комплекса.

В 1987 году для отработки модернизированного комплекса "Шмель-2" была переоборудована летающая лаборатория под шифром Ту-126 ЛЛ(2А). Самолёт передали в ГК НИИ ВВС, где он находился на испытаниях до октября 1990 года, когда Постановлением Совета министров СССР работы по созданию самолётов были прекращены. Машина была отправлена на свалку в 1992 году. В качестве временной меры была создана переходная версия самолёта, который оснастили модернизированным комплексом "Шмель-М", имеющим увеличенную дальность обнаружения целей и расширенные возможности по их сопровождению. Кроме того, РЛС этих А-50 имеет пассивный режим определения и противодействия средствам РЭБ противника, а быстродействие ЦВМ выросло почти в 2 раза за счёт обновления элементной базы. В зарубежных источниках его иногда называют А-50У и А-50М, что не совсем верно. На вооружение модернизированный самолёт поступил в 1990 году.

Радиолокационная станция, работающая в сантиметровом диапазоне, способна обнаружить цель класса "истребитель", летящую на малой высоте на дальности до 200-400 км, на большой высоте — 300-600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей до 150, число одновременно наводимых истребителей — 10-12.

С 1985 по 1988 год выполнялась опытная эксплуатация на базе строевых частей.

Официально на вооружение комплекс был принят в 1989 году.

Все серийные самолёты А-50 были построены на Ташкентском авиазаводе (ТАПОиЧ). Для этого на заводе была создана соответствующая инфраструктура. Для наземных испытаний и доводки оборудования РТК на территории авиазавода и его лётно-испытательной станции (ЛИС) создали целый ряд наземных стендов и специально организовали филиалы НПО "Вега-М" и ПО "Октябрь". Трудоёмкость производства А-50 по сравнению с Ил-76МД была больше в 6-7 раз. Цена самолёта на начало 1990-х гг. составляла 250-270 млн долларов, что было в 10 раз дороже производства базовой транспортной модели Ил-76, и в целом выходила дороже постройки одного Ту-160 или Ан-124.

После распада СССР дооснащение и модернизация этих самолётов выполнялись на ТАНТК имени Бериева.

За создание данного комплекса Постановлением Правительства РФ от 16 января 1996 года группе ведущих специалистов авиационной и радиотехнической промышленности, а также ВВС присуждена Государственная премия РФ в области науки и техники. Среди лауреатов А. К. Константинов, Г. С. Панатов и С. А. Атаянц.

Боевое применение[править]

Первый самолёт А-50 перелетел на аэродром Шауляй в 1984 году, следующие четыре перелетели в 1987, ещё по пять машин поступили в 1988 и в 1989 годах. В 1984 году, работая с аэродрома Витебск, А-50 принял участие в учениях "Запад-84" (с посадками на аэродромах в ГДР и Польше).

В Витебске и Улан-Удэ было сформировано по авиационному отряду на А-50. Штатная численность каждого отряда составляла два А-50 и один Ил-76.

Также на А-50 все звания по штату были на ступень выше, чем в аналогичных подразделениях ВТА. Отличительной особенностью комплектования подразделений ДРЛО на А-50 было практически полное отсутствие в штате военнослужащих срочной службы (то есть только офицеры и прапорщики). Всё время А-50 были засекречены.

Первая встреча А-50 с разведчиком НАТО произошла 4 декабря 1987 года над Баренцевым морем, когда самолёт попал в объективы норвежского патрульного самолёта Р-3В "Орион".

В 1988 - 1991 годах самолёты А-50 несли боевое дежурство в системе ПВО. Также, с целью отработки взаимодействия А-50 облетели всю страну, с посадкой на всех более-менее крупных аэродромах на территории СССР.

С начала эксплуатации самолёты типа А-50 привлекаются к участию в различных учениях и других подобных мероприятиях. Периодически выполняются вылеты на контроль воздушного пространства сопредельных территорий (например, А-50 работали над Чёрным морем по Турции, во время войны в Ираке).

Начиная с конца 1994 года, три самолёта базировались на оперативном аэродроме Приволжский и осуществляли контроль воздушного пространства над Чечнёй, с целью недопущения воздушного сообщения между Чечнёй и сопредельными территориями, откуда сепаратистам могли оказывать помощь. Аналогичные задачи самолёты А-50 выполняли и во время антитеррористической операции зимой 1999 - 2000 годов.

В апреле 2000 года один экземпляр А-50 был взят ВВС Индии в краткосрочную аренду у ВВС России вместе с российским экипажем. Самолёт базировался на аэродроме Чандиханг; было выполнено десять полётов на контроль воздушного пространства. Полёты осуществлял российский экипаж, при этом на борту присутствовали индийские военнослужащие.

С конца 2015 года А-50 используется Россией входит в состав в составе Авиационной группы ВКС России в Сирии и используется для целей сирийской военной операции. А-50У "Таганрог" в декабре 2017 года возвратился из Сирии в аэродром Иваново-Северный. Один самолёт был переброшен на авиабазу Хмеймим в феврале 2018 г.

А-50ЭИ применялся Индией в ходе пограничного конфликта с Пакистаном в 2019 г.

А-50 применяются в ходе вторжения России на Украину. По данным СМИ, один из них был серьёзно повреждён в результате атаки беспилотниками на военном аэродроме в Мачулищах 26 февраля 2023 г. 14 января 2024 года около 21:10-21:15 по местному времени А-50 был сбит над Азовским морем.

Конструкция[править]

Основное оборудование самолёта — радиотехнический комплекс "Шмель", построенный на базе БЦВМ "Аргон-50". В составе комплекса:

  • трёхкоординатная РЛС с пассивным каналом пеленгации;
  • аппаратура съёма и отображения полученной информации;
  • система активного запроса—ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам;
  • цифровой вычислительный комплекс для решения задач управления, наведения * истребителей на воздушные цели;
  • аппаратура командной линии радиоуправления;
  • система связи, ЗАС и телекодовая аппаратура;
  • аппаратура документирования;
  • система государственного опознавания.

Вес аппаратуры — 20 тонн. С комплексом работают 10-11 операторов (командир РТК, старший штурман наведения, два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения, а также бортинженеры РТК, РЛС, средств связи). Лётный экипаж — 5 человек.

Помимо комплекса "Шмель", на самолёте установлен бортовой комплекс обороны, в составе которого средства активного и пассивного радиопротиводействия, а также системы постановки инфракрасных помех.

Планер самолёта получил следующие изменения в конструкции:

  • новый носовой обтекатель;
  • вместо остекления штурманской кабины установлен радиопрозрачный обтекатель;
  • установлена штанга дозаправки;
  • на левом борту отсутствуют дверь и люк аварийного выхода № 1;
  • перед крылом установлен обтекатель антенн спутниковой связи;
  • за крылом установлен на пилонах вращающийся грибообразный обтекатель антенны РЛС * кругового обзора диаметром 10,5 м и высотой 2 м;
  • в основании киля установлен воздухозаборник систем охлаждения аппаратуры РТК;
  • увеличенные боковые обтекатели, для размещения дополнительного оборудования и более мощной ВСУ;
  • на боковых обтекателях установлены отражающие экраны, выполненные в виде аэродинамических поверхностей (крылышек);
  • зашиты створки грузового люка;
  • иллюминаторы основного и аварийных выходов, боковые и верхние окна кабины лётчиков, а также окна кабины штурмана имеют металлизацию для защиты экипажа от СВЧ-излучения.

Радиолокационная станция[править]

  • Дальность обнаружения воздушных целей:
    • факелы баллистических нестратегических ракет: 800 км (оптическими средствами)
    • бомбардировщиков: до 650 км
    • истребителей: 300 км
    • крылатых ракет (ЭПР = 1 м²): 215 км
  • Дальность обнаружения наземных целей:
    • одиночной цели типа пусковой установки оперативно-тактических ракет: до 300 км
    • групповой цели типа "колонна танков": до 250 км
  • Дальность обнаружения морских целей (с ЭПР 250 м²): до радиогоризонта
  • Количество сопровождаемых воздушных целей: до 300
  • Диапазон частот:
    • радиотехнической разведки: 0,5~18 ГГц
    • радиоразведки: 50~500 МГц
  • Количество управляемых истребителей:
    • командное наведение: 12
    • бортовое наведение: 30

Варианты и модификации[править]

  • А-50 — первая серийная модификация.
  • А-50М — самолёт с модернизированным комплексом "Шмель-М".
  • А-50И — совместная российско-израильская модификация А-50, предназначенная для ВВС КНР. Для этого на ТАНТК был переоборудован один из серийных А-50, с последующим дооснащением РТК в Израиле. По разным причинам проект не был осуществлён, и самолёт без РТК передали Китаю, где он был достроен собственными силами. Получил обозначение KJ-2000.
  • А-50ЭИ — экспортный вариант АК ДРЛО для ВВС Индии. Построен путём переоборудования самолёта Ил-76ТД, на котором установили двигатели ПС-90А-76 и РТК с многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/W-2090 израильской фирмы Elta.
  • А-50У — вариант модернизации серийных самолётов А-50. Установлен новый радиотехнический комплекс с улучшенными параметрами по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в том числе сверхзвуковых и вертолётов, в условиях применения средств РЭП) построен с применением элементной базы Intel, снижена масса аппаратуры, за счёт этого увеличен запас топлива. Все ЭЛТ-дисплеи заменены на ЖКИ. Оборудованы комнаты отдыха и кухня. Первый самолёт передан ВВС 31.10.2011 г. 7 марта 2017 года передан Российским ВКС четвёртый модернизированный самолёт с бортовым номером 41 и собственным названием "Таганрог". 6 декабря 2018 года передан Российским ВКС очередной модернизированный самолёт с бортовым номером 45 "Красный".

Операторы[править]

  • In.png Индия — 3 А-50ЭИ, по состоянию на 2014 г. В 2003 году был заключён контракт на поставку 3 А-50ЭИ, который был выполнен в 2010 г.
  • Ru.png Россия — 3 А-50 и 7 А-50У, по состоянию на 2023 г.

Галерея[править]

Примечания[править]

  1. По кодификации НАТО — "Оплот".

Источники[править]