Ил-76: различия между версиями

Версия 13:04, 2 июня 2024

Ил-76 или Candid^[1] — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством Г. В. Новожилова; первый в истории СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями.

Серийно производился в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова. В 2010 году производство самолёта было официально перенесено в Россию на завод "Авиастар-СП" в Ульяновске.

История

Конструкция

Варианты и модификации

Ил-76 или Candid — первая серийная модификация. Первый полёт прототипа 25 марта 1971 года под командованием Э. И. Кузнецова. Первый полёт серийной машины 5 мая 1973 г.
Il-76 Baghdad-1 — позднее переименованный в Adnan-1. Самолёт ДРЛО ВВС Ирака на базе Ил-76МД с антенной РЛС Thomson-CSF Tiger-G, которая была смонтирована в неподвижном обтекателе на месте погрузочной рампы. Всего было построено 3 самолёта, из них один был сильно повреждён в ходе налёта авиации Многонациональных сил.
Il-76 Adnan-2 — модификация с локатором РЛС Tiger во вращающемся обтекателе. Во время войны в Персидском заливе перелетел в Иран (где позднее получил название Simorgh), а 22 сентября 2009 года во время репетиции парада потерпел катастрофу, хотя официально тип разбившегося самолёта сразу после происшествия не был сообщён.
Ил-76КТ — самолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости. Построено 3 самолёта этой модификации. Первый полёт 2 августа 1981 г.
Ил-76ЛЛ — летающая лаборатория. Самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Первый полёт в 1991 г. На самолёте изменена конфигурация электронного оборудования и радиолокационных станций. Для проведения испытания исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо штатного № 2.
Ил-76М — модернизированный, с усиленным фюзеляжем. Грузоподъёмность повышена до 42 тонн. Первый полёт 24 марта 1978 г.
Ил-76МГА — гражданские самолёты без спецоборудования и вооружения. Построено и эксплуатировалось две машины (СССР-76502 и СССР-76503). Первый полёт 22 декабря 1976 г.
Ил-76МД или Candid-B — модернизированный дальний. Модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 48 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т. Дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4 200 км. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6 марта 1981 г.
Ил-76МДП — пожарный вариант. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 28 января 1993 г. Интересен факт, что в 1989 году в Красноярске баки устанавливали на 76 508 л.
Ил-76МД "Скальпель" — версия Ил-76МД, переоборудованная в самолёт-госпиталь. На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23 июля 1983 г. По сообщениям СМИ в июле 2008 года, военно-медицинский самолёт "Скальпель" находится в эксплуатации.
Ил-76МД-90А или изделие 476 — модификация самолёта Ил-76МД. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и выбросам вредных веществ.
Ил-76МД-М — модифицированный дальний модернизированный. Модернизированная версия Ил-76МД. По контракту все военно-транспортные самолёты ВКС России пройдут подобную модернизацию. Совершил первый полёт 28 февраля 2016 года, первый самолёт передан в войска 13 марта 2018 года, срок службы продлён до 40 лет.
Ил-76МДК "Космос" — самолёт Ил-76МД, переоборудованный для тренировок космонавтов в условиях искусственной невесомости. У самолёта усилено крыло и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системах для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6 августа 1988 г. Создано три таких самолёта, все они базируются на подмосковном аэродроме "Чкаловский".
Ил-76МФ — модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста, то есть экипаж уменьшен до пяти человек. Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволило увеличить дальность полёта. Дальность полёта Ил-76МФ с нагрузкой 40 тонн составляет 5 800 км по сравнению с 4 700 км у Ил-76МД. Грузоподъёмность увеличена до 60 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 т. Первый полёт совершён 1 августа 1995 г. Государственные совместные испытания планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года — поставлять ВВС России. Первый серийный самолёт был построен в 2010 году на авиастроительном заводе "ТАПОиЧ" два самолёта модификации поставлены Иордании.
Ил-78МК — модернизированный конвертируемый. Самолёт-заправщик разработан на базе самолёта Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полёте до трёх самолётов различного назначения. После переоборудования в условиях эксплуатации Ил-78МК может быть использован как военно-транспортный самолёт для перевозки и парашютного десантирования грузов и личного состава.
Ил-76П — самолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 22 сентября 1989 г.
Ил-76ПС — поисково-спасательный. Первый полёт 18 декабря 1984 г.
Ил-76ПП — постановщик помех. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД. Создан в единственном экземпляре. Первый полёт 29 апреля 1987 г.
Ил-82 или Ил-76СК — стратегический воздушный командный пункт (ВКП) для руководства ядерными силами страны в случае, если наземные пункты управления будут выведены из строя (заводское обозначение Ил-76ВКП). Оснащён комплексом связного оборудования (включая спутниковую связь). Построено 2 самолёта, оба базируются на аэродроме Чкаловский.
Ил-76Т или Candid-А — транспортный. Гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей, десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4 ноября 1978 г.
Ил-76ТД — транспортный дальний. Гражданская модификация Ил-76МД. Демонтировано оборудование военного назначения. Грузоподъёмность машины составила 50 т. Максимальная взлётная масса 190 т. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3 600 км. Первый полёт 5 мая 1982 г. СССР-76464 (2803)
Ил-76ТД "Антарктида" — модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17 ноября 1985 г. На серийную машину ставили дополнительное навигационное оборудование и раскраска для полётов в Арктике и Антарктике. В Аэрофлоте 76474. В Красноярске переделали 2 самолёта 76459 и 76465.
Ил-76ТД-90ВД — модификация самолёта Ил-76ТД. Использует более экономичные двигатели ПС-90А-76 (Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован под руководством авиакомпании Волга-Днепр (Ил-76ТД-90ВД). Самолёт этой модификации отвечает требованиям ИКАО по шумам на местности согласно главе 4, тогда как все остальные модификации с использованием двигателей Д-30-КП (Д-30-КП-2) отвечают лишь 2 главе.
Il-76TD-90SW или Ил-76ТД-90 — модификация самолёта Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76, аналогичная Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован по заказу азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines (Ил-76ТД-90SW).
Ил-76ТФ — гражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек.
Ил-78 или Midas — самолёт-заправщик на базе Ил-76МД. Первый полёт 26 июня 1983 г.
Ил-78М — Ил-78 Модифицированный. Первый полёт 7 марта 1987 г.
Ил-78М-2 — проект модернизации Ил-78М аналогично Ил-76МД-М.
Ил-78М-90А — самолёт-заправщик разработанный на базе Ил-76МД-90А.
Ил-78МК-90 — модификация самолёта Ил-78МК. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ.
Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский) — модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС.
Ил-78МП — обозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии (ГП НАРП). Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 года по май 2012 г.
Ил-976 — самолётный командный измерительный пункт (СКИП) телеметрии ракет. Самолёт конструктивно представлял собой гибрид Ил-76МД и А-50. В составе экипажа 15 операторов СКИП. Первый полёт самолёта в 1986 г. Всего было изготовлено 5 машин, сведённых в отряд, с базированием на аэродроме Раменское. В настоящее время три самолёта списаны, один переделан в летающую лабораторию для испытания двигателей и продан в Китай, второй также переделан в ЛЛ — на нём, в частности, испытывался российско-французский двигатель SaM-146 для самолёта Sukhoi Superjet 100 (выполнено 28 полётов).
А-50 или Mainstay — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт в 1978 г.
А-60 — летающая лаборатория, самолёт-носитель лазерного оружия. Построено 2 (по другим данным 3) экземпляра ОКБ Бериева и заводом им. Г. Димитрова в Таганроге на базе Ил-76МД. Первый полёт — 19 августа 1981 года (первый самолёт) и 29 августа 1991 года (второй самолёт). Первый самолёт по окончании испытаний находился на аэродроме Чкаловский, сгорел в 1989 г. Второй самолёт базируется на аэродроме города Пушкин (Санкт-Петербург). Есть информация о третьем Ил-76 (А-60) в Таганроге, который поддерживается в работоспособном состоянии.
А-100 "Премьер" — самолёт ДРЛО на базе Ил-76МД-90А.
KJ-2000 — китайский самолёт ДРЛО на базе Ил-76ТД.

Операторы

Азербайджан — состоял на вооружении. Также 1 Ил-76М, 1 Ил-76МД, 8 Ил-76ТД и 1 Ил-76ТД-90 у авиакомпании.
Алжир — 3 Ил-76МД, 8 Ил-76ТД и 6 топливозаправщиков Ил-78, по состоянию на 2016 г.
Ангола — 4 Ил-76ТД, по состоянию на 2016 г. Также 1 Ил-76 у авиакомпании.
Армения — 2 Ил-76, по состоянию на 2016 г. Также 1 Ил-76 и Ил-76ТД у авиакомпании.
Беларусь — 2 Ил-76 и 9 Ил-76 в гражданском исполнении, доступны для использования в военных целях, по состоянию на 2016 г. Также 5 Ил-76МД и 23 Ил-76ТД у авиакомпании.
Буркина-Фасо — 1 Ил-76ТД у авиакомпании.
Венгрия — Ил-76 у авиакомпании.
ДР Конго — Ил-76 у авиакомпании.
Зимбабве — 1 Ил-76 у авиакомпании.
Индия — 24 Ил-76МД, 6 Ил-78 и 3 Ил-76ТД с израильским радаром Phalcon, по состоянию на 2016 г.
Иордания — 2 Ил-76МФ, по состоянию на 2016 г.
Ирак — состоял на вооружении. Также 1 Ил-76 у авиакомпании.
Иран — 12 Ил-76 у ВВС и 2 у ВВС КСИР, по состоянию на 2016 г. Также 14 Ил-76ТД у авиакомпании.
Йемен — состоит на вооружении. Также 2 Ил-76ТД у авиакомпании.
Казахстан — 2 Ил-76, 1 Ил-76T и 2 Ил-76ТД у авиакомпании.
Камбоджа — Ил-76 у авиакомпании.
Китай — 16 Ил-76МД и Ил-76ТД, а также 1 Ил-78, по состоянию на 2016 г. Также Ил-76 у авиакомпании.
Конго — 1 Ил-76ТД, по состоянию на 2021 г.
Куба — 1 Ил-76МД у авиакомпании.
Кыргызстан — 1 Ил-76МД и 3 Ил-76ТД у авиакомпании.
Лаос — 1 Ил-76ТД у авиакомпании.
Латвия — 2 Ил-76Т и 1 Ил-76ТД у авиакомпании.
Ливия — 4 Ил-76М, по состоянию на 2011 г. Также 2 Ил-76M, 16 Ил-76ТД, 1 Ил-78 у авиакомпании.
Мали — Ил-76 у авиакомпании.
Молдова — Ил-76, Ил-76МД и Ил-76Т у авиакомпании.
ОАЭ — 1 Ил-76 и 2 Ил-76ТД у авиакомпании.
Россия — 94 Ил-76МД, 3 Ил-76МД-М, 15 Ил-76МД-ПС90А, 5 Ил-78, 10 Ил-78М у ВКС, 9 Ил-76 у войск НГР, Ил-76 у ПС ФСБ и Ил-76ТД у МЧС, по состоянию на 2024 г. Также минимум 4 Ил-76, 1 Ил-76М, 6 Ил-76МД, 3 Ил-76T, 58 Ил-76ТД и 2 Ил-76ТД-90ВД у авиакомпании. Перешли от СССР.
Северная Корея — состоит на вооружении. Также Ил-76 у авиакомпании.
Сербия — 2 Ил-76ТД у авиакомпании.
Сирия — 3 Ил-76, по состоянию на 2016 г. Также 3 Ил-76М у авиакомпании.
Судан — 1 Ил-76, по состоянию на 2016 г. Также 1 Ил-76 и 2 Ил-76ТД у авиакомпании.
США — Ил-76 и Ил-78 у авиакомпании.
Сьерра-Леоне — Ил-76 у авиакомпании.
Туркменистан — 8 Ил-76ТД у авиакомпании.
Узбекистан — 14 Ил-76ТД у авиакомпании.
Украина — 5 Ил-76МД, по состоянию на 2021 г. Также 1 Ил-76, 30 Ил-76МД, 6 Ил-76ТД и 6 Ил-78 у авиакомпании.
Экваториальная Гвинея — 1 Ил-76ТД у авиакомпании.

Воздушная служба гуманитарной миссии ООН использует самолёты с середины 1990-х до настоящего времени. Большинство принадлежит авиакомпании Аэрофлот или ВВС РФ.

Галерея

Примечания

↑ По кодификации НАТО.

Источники

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-76

[1] По кодификации НАТО.

[1]

@@ Строка 56: / Строка 56: @@
 * '''Ил-76ТД "Антарктида"''' — модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17 ноября 1985 г. На серийную машину ставили дополнительное навигационное оборудование и раскраска для полётов в Арктике и Антарктике. В Аэрофлоте 76474. В Красноярске переделали 2 самолёта 76459 и 76465.
 * '''Ил-76ТД-90ВД''' — модификация самолёта Ил-76ТД. Использует более экономичные двигатели ПС-90А-76 (Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован под руководством авиакомпании Волга-Днепр (Ил-76ТД-90ВД). Самолёт этой модификации отвечает требованиям ИКАО по шумам на местности согласно главе 4, тогда как все остальные модификации с использованием двигателей Д-30-КП (Д-30-КП-2) отвечают лишь 2 главе.
-* '''Ил-76ТД-90SW''' (Ил-76ТД-90) — модификация самолёта Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76, аналогичная Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован по заказу азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines (Ил-76ТД-90SW).
+* '''Il-76TD-90SW''' или '''Ил-76ТД-90''' — модификация самолёта Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76, аналогичная Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован по заказу азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines (Ил-76ТД-90SW).
 * '''Ил-76ТФ''' — гражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек.
 * '''[[Ил-78]]''' или '''Midas''' — самолёт-заправщик на базе Ил-76МД. Первый полёт 26 июня 1983 г.
@@ Строка 66: / Строка 66: @@
 * '''Ил-78МП''' — обозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии (ГП НАРП). Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 года по май 2012 г.
 * '''Ил-976''' — самолётный командный измерительный пункт (СКИП) телеметрии ракет. Самолёт конструктивно представлял собой гибрид Ил-76МД и А-50. В составе экипажа 15 операторов СКИП. Первый полёт самолёта в 1986 г. Всего было изготовлено 5 машин, сведённых в отряд, с базированием на аэродроме Раменское. В настоящее время три самолёта списаны, один переделан в летающую лабораторию для испытания двигателей и продан в Китай, второй также переделан в ЛЛ — на нём, в частности, испытывался российско-французский двигатель SaM-146 для самолёта Sukhoi Superjet 100 (выполнено 28 полётов).
-* '''А-50''' или '''Mainstay''' — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт в 1978 г.
+* '''[[А-50]]''' или '''Mainstay''' — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт в 1978 г.
 * '''[[А-60]]''' — летающая лаборатория, самолёт-носитель лазерного оружия. Построено 2 (по другим данным 3) экземпляра ОКБ Бериева и заводом им. Г. Димитрова в Таганроге на базе Ил-76МД. Первый полёт — 19 августа 1981 года (первый самолёт) и 29 августа 1991 года (второй самолёт). Первый самолёт по окончании испытаний находился на аэродроме Чкаловский, сгорел в 1989 г. Второй самолёт базируется на аэродроме города Пушкин (Санкт-Петербург). Есть информация о третьем Ил-76 (А-60) в Таганроге, который поддерживается в работоспособном состоянии.
 * '''[[А-100|А-100 "Премьер"]]''' — самолёт ДРЛО на базе Ил-76МД-90А.