Истребитель-бомбардировщик Kfir: различия между версиями
Материал из ВикиВоины
Odyssey (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Авиация | имя = Kfir | изображение = | подпись = | Классификация: = Истребитель-бомбардировщи...») |
Odyssey (обсуждение | вклад) м (Odyssey переименовал страницу IAI Kfir в Истребитель-бомбардировщик Kfir) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 48: | Строка 48: | ||
== История == | == История == | ||
| + | IAI Kfir известен как пример разработки самолёта, в конструкцию которого входят модернизированный планер хорошо известного боевого самолёта ([[Mirage III|Mirage III]] и [[Mirage 5|5]]) и модернизированная/вновь созданная система вооружения. Проект "Кфир" появился, когда [[ВВС Израиля]] столкнулись с нехваткой запчастей для Dassault Mirage III, а на начавшуюся разработку адаптированного к специальным требованиям ВВС Израиля варианта Dassault Mirage III было наложено эмбарго. | ||
| + | |||
| + | Всепогодный истребитель с треугольным крылом Mirage IIICJ был первым сверхзвуковым истребителем, приобретённым Израилем и стал основой ВВС в 1960 годы вместе с [[A-4 Skyhawk]] и [[F-4 Phantom II]]. Mirage IIICJ был наиболее эффективен как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но небольшая дальность полета не позволяла его использовать для ударов по наземным целям. | ||
| + | |||
| + | В середине 1960 годов по заказу Израиля Dassault Aviation начала разработку Mirage 5, дневного истребителя-бомбардировщика на базе Mirage III. По требованиям Израиля часть новейшего оборудования была убрана и увеличена ёмкость топливных баков и за счёт этого снизилась цена самолёта. В 1968 году фирма Dassault построила 50 Mirage 5J, оплаченных Израилем, но самолёты не были поставлены Израилю из-за эмбарго на поставки оружия, наложенного правительством Франции в 1967 году. В Израиле после 1969 года были построены нелицензионные копии Mirage 5 — самолёты [[IAI Nesher]] (Гриф) (61 шт.). | ||
== Конструкция == | == Конструкция == | ||
| + | Проектирование самолёта началось с секретной операции Моссада. Завербовав Альфреда Фрауенкнехта, инженера швейцарской компании, имевшего доступ к технической документации французского истребителя Mirage III, агенты [[Моссад]] получили в свои руки полный комплект документации и вывезли её в Израиль, где она была использована IAI для разработки Kfir. | ||
| + | |||
| + | Первой задачей IAI стал поиск двигателя на замену французскому Atar 09. Было два варианта — General Electric J79 и Rolls-Royce Spey. J79 был выбран потому что он использовался на закупленных в 1969 году Израилем американских истребителях McDonnell Douglas F-4 Phantom II вместе с лицензией на производство J79 в Израиле. J79 создавал бесфорсажную тягу 49 кН и форсажную 83.4 кН и был более мощным, чем Atar 09. | ||
| + | |||
| + | Для размещения нового двигателя фюзеляж Mirage III был укорочен и утолщён, воздухозаборники увеличены, в месте сопряжения киля и фюзеляжа был установлен заметный третий маленький воздухозаборник для охлаждения форсажной камеры. Двигатель получил титановый теплозащитный экран. Двухместный Mirage IIIBJ со вписанным в его конструкцию двигателем совершил первый полёт в сентябре 1970 года, за ним последовал модернизированный "Нешер" ("Орел") с двигателем J79, который взлетел в сентябре 1971 г. Улучшенный прототип под названием "Раам" ("Гром") вышел на испытания в июне 1973 г. У него была полностью переоборудована кабина, поставлено более прочное шасси и большое количество авионики, выпущенной в самом Израиле. Также была добавлена штанга ПВД на носовом обтекателе. Внутренние топливные баки были увеличены и их ёмкость доведена до 713 галлонов (3 241 литр). | ||
== Операторы == | == Операторы == | ||
Версия 18:23, 22 июня 2024
Kfir — всепогодный многоцелевой истребитель, созданный фирмой Israel Aerospace Industries на основе Dassault Mirage III с израильской авионикой и производимой в Израиле версией американского двигателя General Electric J79.
Название с иврита означает Львёнок.
История
IAI Kfir известен как пример разработки самолёта, в конструкцию которого входят модернизированный планер хорошо известного боевого самолёта (Mirage III и 5) и модернизированная/вновь созданная система вооружения. Проект "Кфир" появился, когда ВВС Израиля столкнулись с нехваткой запчастей для Dassault Mirage III, а на начавшуюся разработку адаптированного к специальным требованиям ВВС Израиля варианта Dassault Mirage III было наложено эмбарго.
Всепогодный истребитель с треугольным крылом Mirage IIICJ был первым сверхзвуковым истребителем, приобретённым Израилем и стал основой ВВС в 1960 годы вместе с A-4 Skyhawk и F-4 Phantom II. Mirage IIICJ был наиболее эффективен как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но небольшая дальность полета не позволяла его использовать для ударов по наземным целям.
В середине 1960 годов по заказу Израиля Dassault Aviation начала разработку Mirage 5, дневного истребителя-бомбардировщика на базе Mirage III. По требованиям Израиля часть новейшего оборудования была убрана и увеличена ёмкость топливных баков и за счёт этого снизилась цена самолёта. В 1968 году фирма Dassault построила 50 Mirage 5J, оплаченных Израилем, но самолёты не были поставлены Израилю из-за эмбарго на поставки оружия, наложенного правительством Франции в 1967 году. В Израиле после 1969 года были построены нелицензионные копии Mirage 5 — самолёты IAI Nesher (Гриф) (61 шт.).
Конструкция
Проектирование самолёта началось с секретной операции Моссада. Завербовав Альфреда Фрауенкнехта, инженера швейцарской компании, имевшего доступ к технической документации французского истребителя Mirage III, агенты Моссад получили в свои руки полный комплект документации и вывезли её в Израиль, где она была использована IAI для разработки Kfir.
Первой задачей IAI стал поиск двигателя на замену французскому Atar 09. Было два варианта — General Electric J79 и Rolls-Royce Spey. J79 был выбран потому что он использовался на закупленных в 1969 году Израилем американских истребителях McDonnell Douglas F-4 Phantom II вместе с лицензией на производство J79 в Израиле. J79 создавал бесфорсажную тягу 49 кН и форсажную 83.4 кН и был более мощным, чем Atar 09.
Для размещения нового двигателя фюзеляж Mirage III был укорочен и утолщён, воздухозаборники увеличены, в месте сопряжения киля и фюзеляжа был установлен заметный третий маленький воздухозаборник для охлаждения форсажной камеры. Двигатель получил титановый теплозащитный экран. Двухместный Mirage IIIBJ со вписанным в его конструкцию двигателем совершил первый полёт в сентябре 1970 года, за ним последовал модернизированный "Нешер" ("Орел") с двигателем J79, который взлетел в сентябре 1971 г. Улучшенный прототип под названием "Раам" ("Гром") вышел на испытания в июне 1973 г. У него была полностью переоборудована кабина, поставлено более прочное шасси и большое количество авионики, выпущенной в самом Израиле. Также была добавлена штанга ПВД на носовом обтекателе. Внутренние топливные баки были увеличены и их ёмкость доведена до 713 галлонов (3 241 литр).
Операторы
Израиль — состоял на вооружении.
Колумбия — состоит на вооружении.
США — состоял на вооружении.
Шри-Ланка — состоит на вооружении.
Эквадор — состоял на вооружении.
Галерея
Примечания
- ↑ Турбореактивный двигатель с форсажной камерой.