Бронеавтомобиль Junovicz
Материал из ВикиВоины
Junovicz Panzerauto (или венг. Pancél Auto) — бронеавтомобиль вооруженных сил Австро-Венгрии времен Первой мировой войны. Распространенным стало название броневик "Юнович" (Junovec Panzerwagen) от фамилии гауптмана Юновича, под чьим руководством их собрали. Было построено 5 или 7 бронеавтомобилей на разных шасси. Главная идея конструкции состояла в универсальном бронированном кузове, который можно было бы установить на любой доступный грузовик.
История[править | править код]
В течение 1914 и 1915 гг. командование австро-венгерской армии и военное министерство получили различные предложения по созданию бронетехники, все с разной степенью потенциала. В конце концов, проект, предложенный 1-м лейтенантом инженером Рудольфом Юновичем (также пишется как Юновиц или Владимир Юновиц), был одобрен для строительства.
До войны лейтенант Юнович был офицером 70-го пехотного полка, базировавшегося в Загребе (нынешняя столица Хорватии). Благодаря своему опыту в области автомобильных технологий, вскоре он был назначен офицером автомобильной службы 13-го корпуса. После начала войны в 1914 г. он был прикреплен к мастерским Венгерской государственной железной дороги в Решичабанье (современная Решица, Румыния), также известной как Resicai Állami Vas és Gépgyárban (Решицкий государственный металлургический и машиностроительный завод) и назначен начальником ремонтного цеха. Им было поручено ремонтировать как поврежденные, так и захваченные автомобили.
Предложение Юновича по бронеавтомобилю было связано с его работой. Идея заключалась в том, что бронированный кузов можно было установить на любое шасси, доступные после ремонта. На самом деле неясно, когда проектные планы были готовы и предложены. Однако, учитывая, что Junovicz был одобрен государством, проект должны был быть принят только после осмотра броневика Romfell в августе 1915 г., поскольку и раньше армия была категорически против концепции бронетранспорта, который считался пустой тратой необходимых армии грузовиков.
Выбранной базой стал грузовик Fiat 40 PS, крепкий автомобиль, производимый "ÖAF" в Австрии по лицензии. По-видимому, гауптман Юнович изначально учитывал возможности страны и по этой причине предусмотрел возможность использования нескольких базовых шасси. Известно, что производство велось уже летом 1915 г.
Согласно публикации Хейгля в журнале "Militärwissenschaftliche Mitteilungen" за 1930 г., один Junovicz был построен в 1915 г. и закончен в июле, позже за ним последовали еще два. Всего к 1918 г. было построено три машины. В общей сложности было построено пять машин. Однако венгерская историография, кажется, указывает на то, что было построено семь машин, а еще два броневика были запланированы, но так и не были завершены.
Наиболее достоверные данные принадлежат венгерскому писателю Биро Адаму. Он упоминает список машин, использовавшихся для переоборудования, из которого следует, что все использовавшиеся машины прибыли с итальянского фронта. К 1916 г. первые три машины были построены на шасси Austro-Fiat мощностью 40 л.с., оснащенных 4-цилиндровыми двигателями 16B-18B. У одного из них на лицевой стороне был написан регистрационный номер BII 889 и P.A.1. В 1917 г. еще две машины были переоборудованы на шасси Büssing III.A мощностью 36 л.с. и Saurer мощностью 34 л.с. В 1918 г. для переоборудования были доставлены еще четыре грузовика, один Berna-Perl 35 л.с. и Rába-V 50 л.с., которые были достроены, а также два Laurin-Klement 1914M, но последние не были собраны.
Похоже, австрийские и немецкие историки знали, что два Юновича не были достроены, но не знали, что речь идет о машинах, которые будут построены на шасси Лаурин-Клемент. Вместо этого они предположили, что обе незавершенные машины были основаны на Berna-Perl и Rába-V, таким образом, количество готовых машин сократилось до пяти. Основываясь на этой гипотезе, действительно было построено семь Junovicz и запланировано еще два, но из-за отсутствия убедительных доказательств вариант с пятью построенными машинами должен оставаться в рассмотрении.
Конструкция[править | править код]
Корпус и бронирование[править | править код]
Конструкция Junovicz носила импровизированный характер. Никаких изменений в шасси, двигателе или трансмиссии не производилось. На шасси 3-тонного грузовика Fiat 40 PS устанавливался корпус, собранный из нескольких стальных листов. Сама броня состояла из простых плоских пластин. Нижняя половина бронекорпуса выполнена из листов, защищающих шасси и трансмиссию. Верхняя половина защищала двигатель и боевой отсек. Двигатель броневика был прикрыт капотом с характерной полукруглой крышкой. Бронекорпус клёпаной конструкции, толщиной 7 мм в передней части и 5 мм в остальной части автомобиля, что обеспечивает достаточную защиту от огня из стрелкового оружия с большого расстояния. Корпус имел трапециевидную форму и наклонен внутрь, что создавало довольно характерную форму. Лобовые листы обитаемой части корпуса были установлены под сравнительно большим углом к вертикали. Борта и корма так же имели небольшой наклон внутрь.
Радиатор спереди был защищен единой броневой пластиной, которую можно было поднять на тросе изнутри машины. Когда броневик не участвовал в бою, эта пластина полностью поднималась вверх, обеспечивая достаточное охлаждение двигателя и, таким образом, улучшая его характеристики. Небольшая бронеплита под радиатором защищала передний мост и рулевой механизм. Прямо над этой пластиной была установлена рукоятка для ручного запуска двигателя. Для работы в условиях плохой видимости машина оснащалась одинарной фарой, расположенной по центру передней части капота.
Экипаж, состоявший из пяти человек, должен был располагаться в едином обитаемом объеме, объединявшем отделение управления и боевое отделение. Водитель сидел впереди справа. Обзор осуществлялся через небольшой люк перед ним, с откидываемым вверх бронещитком. В закрытом состоянии он мог видеть только через маленькую щель. Предположительно рядом с ним сидел командир, который либо управлял пулеметом через переднюю бойницу, либо использовал её для наблюдения. Всего у машины было шесть таких портов для стрельбы, по два с каждой стороны и по одному спереди и сзади. Эти огневые порты можно было закрыть изнутри, сдвинув небольшую бронированную пластину. Сзади механика-водителя и командира в отделении размещались три стрелка, боекомплект, личные вещи экипажа, припасы и от двух до четырех пулеметов.
По сравнению с другими бронеавтомобилями того времени, Junovicz был оборудован несколькими люками для доступа экипажа с одной дверью в корме размером 115 см на 65 см, входными люками по бокам размером 60 см на 75 см и два люка, расположенных в крыше.
Поскольку шасси не претерпело изменений, оригинальные рамы грузовиков выполняли функции пола нового боевого отделения. Высота внутри была ограничена примерно от 1,6 м до 1,7 м. Поскольку платформа уже находилась высоко над землей, примерно на 0,8 м, общая высота броневика составила от 2,5 до 2,6 м.
Вооружение[править | править код]
В бронелистах прорезали пять лючков для двух пулеметов Vickers или Schwarzlose MG M.07/12 (Австро-венгерская армия предпочла принять на вооружение пулемёт Schwarzlose как конструкционно более простой и гораздо более дешёвый, чем популярный тогда во всём мире пулемёт Максима). Один пулемёт устанавливался стационарно в лобовой части надстройки корпуса, а второй был переносным, и мог применяться в любом из бортовых вырезов. Пулемёт использовал полусвободную систему запирания затвора, имел укороченный ствол для ускорения падения давления в стволе (66 калибров вместо 90 - 100 калибров в других станковых пулемётах той эпохи), чем достигалась надёжная работа автоматики. Однако из-за этого дульная скорость оружия была ниже оптимальной при стрельбе на средние и дальние дистанции. Расчёт вынужден был компенсировать потерю убойности увеличенным расходом боеприпасов или сужением зоны обстрела. В результате расход патронов компенсировал более низкую цену. Вес пулемёта 22,4 кг, длина 945 мм, длина ствола 530 мм. В качестве боеприпаса использовался австрийский унитарный винтовочный патрон с гильзой с выступающей закраиной 8 × 56 мм R[1].
Снизу короба собирался подающий механизм барабанного типа. Барабан нес зубчатку для пуль и гильз, втулка — храповое колесо. Затвор, двигаясь назад, передним нижним гребнем давил на зуб храпового колеса и поворачивал его влево. Барабан захватывал патрон и продвигал ленту влево. Извлекатель остова затвора сдвигал патрон за шляпку гильзы назад, извлекая его из ленты и переводя в канавку барабана, патрон поворачивался носиком пули вверх и при дальнейшем вращении барабана поднимался по направляющим скосам короба на линию досылания. В это время на зубчатку вставал следующий патрон. Поворот барабана производился при движении назад и вперед. Такая система требовала при заряжании пулемета трижды повернуть рукоятку перезаряжания, чтобы первый патрон оказался в патроннике. Извлечение стреляной гильзы производил подпружиненный выбрасыватель остова затвора. Смонтированный в пазу остова отражатель скользил выступом по пазу короба, и упершись в задний край паза выступал за зеркало затвора и выталкивал гильзу влево[2].
Двигатель и трансмиссия[править | править код]
Первые три машины были основаны на Austro-Fiat 2TV 40 CV. Эти автомобили имели 12-литровый 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, карбюраторный двигатель Fiat водяного охлаждения мощностью 40 л.с., и передавали мощность через дифференциал и цепной привод на задние колеса. Запас хода составлял 340 км.
Всего для постройки бронеавтомобиля Junovicz использовалось 6 разных шасси:
- 3 Austro-Fiat с двигателем мощностью 40 л.с.;
- 1 Büssing III.A с двигателем 36 л.с.;
- 1 Saurer с двигателем 34 л.с.;
- 1 Berna-Perl с двигателем 35 л.с.;
- 1 Rába-V с двигателем 50 л.с.;
- 2 Laurin-Klement 1914M не были завершены.
Трансмиссия механического типа с 4-ступенчатой коробкой переключения передач и демультипликатором.
Ходовая часть[править | править код]
Задние приводные колеса диаметром 97,5 см были со спицами и подвешены на полных листовых рессорах. Колёса вместе с шасси защищались броневой пластиной, которую можно было откидывать вверх, чтобы обеспечить доступ для обслуживания. Передние рулевые колеса не имели такой защиты, но имели прикрывающие спицы крупные бронированные диски-щитки. Колёса подвешивались на половинной листовой рессоре и имели диаметр 82,5 см. Все четыре колеса были обуты в цельнолитые резиновые шины.
Варианты и модификации[править | править код]
Из-за различий в конструкции с более поздними моделями, Junovicz на базе Austro-Fiat иногда упоминается как Type I или A, а другие автомобили - как Type II или B.
Конструкция Type II была очень похожа, но выглядела еще менее утонченной, чем Type I, с еще более плохо выровненными броневыми листами и изогнутыми нижними бронелистами по бокам. Использование другого шасси сказалось и на общих габаритах.
Операторы[править | править код]
Австрия (Австро-Венгрия)
Венгрия — возможно 2 бронеавтомобиля использовались венгерскими комунистами.
Германия (Германска империя) — упоминается, что 3 бронеавтомобиля недолгое время находились в составе 12 Etappen-Gruppen-Kommando.
Боевое применение[править | править код]
В армии Австро-Венгрии[править | править код]
После завершения постройки в 1915 г. Junovicz P.A.1 был переброшен в Сербию, а затем на фронт Изонцо в современной Италии. В конце июня 1916 г. был придан 1-й армии и передислоцирован на северный участок Восточного фронта. Боевые отчеты скудны, в отчете за октябрь 1916 г., указано использование бронеавтомобиля в трех патрулях, хотя и без столкновений с противником. В целом высокая огневая мощь и обеспеченная бронированная защита были оценены по достоинству, но задний привод и узкие шины делали машины непригодными для мягкого бездорожья. Оставался на фронте до 1 марта 1918 г. когда он был передан 6-й армии и должен был перебазироваться в Удине в Италии.
Это перемещение произошло после того, как верховное командование сухопутных войск приказало создать Panzerautozug 1 (Бронеавтомобильный взвод 1) на итальянском фронте в марте 1918 г. 1 июня он был официально сформирован, и ландштурм-лейтенант Роберт фон Дирр-Вальберг был назначен в командование. 10 июня к этому взводу был придан бронеавтомобиль Junovicz. К августу во взводе насчитывалось пять броневиков, в том числе Junovicz, Romfell, захваченный русский Austin 3-й серии, Lancia 1ZM 1-й серии и Isotta-Fraschini, захваченный в Италии.
Где-то в сентябре или начале октября 1918 г. Lancia 1ZM была отправлена для участия в учебных курсах в Вене, в результате чего численность взвода сократилась до четырех броневиков. В свете ухудшения ситуации на фронте считается, что взвод не использовался в боевых действиях. После перемирия, Romfell и Austin отправились с австрийскими войсками в Каринтию. Судьбы Isotta-Fraschini и Junovicz неизвестны. Они могли быть захвачены наступающими войсками Антанты или увезены в другие части бывшей империи.
В других армиях[править | править код]
В отчете от 10 августа 1915 г. упоминается, что на шасси дополнительно строились два броневика Fiat. В 1916 г. сообщалось, что эти две машины и Junovicz PA1 находились в составе 12 Etappen-Gruppen-Kommando. Однако степень их использования неизвестна, и уже в сентябре 1916 г. они были выведены из состава.
Точно так же ничего не известно и о двух построенных в 1918 г. машинах на шасси Berna-Perl и Rába-V. Возможно, они все еще были в Решице, когда война подошла к концу. В случае их использования оператором должна была быть зарождающаяся венгерская коммунистическая армия. После поражения венгерского советского правительства в 1919 г. скорее всего, они были списаны Румынией.
После войны[править | править код]
Немного больше известно о послевоенном местонахождении обоих автомобилей Junovicz, построенных в 1917 г. Около 1919 г. оба броневика находились на хранении в Kraftfahrzeugdepot Wien Arsenal, где также хранился Lancia 1ZM. Lancia была в таком плохом состоянии, что бронированный кузов был перенесен на шасси Berna-Perl 3t и имел регистрационный номер "31 851". Junovicz на шасси Saurer имел регистрационный номер "31 850", а Junovicz на шасси Büssing — "31 852".
Как указано в Сен-Жерменском договоре, австрийской армии было запрещено разрабатывать, строить или использовать любую бронетехнику с 1 октября 1920 г. Это было обеспечено Союзной контрольной комиссией, которая в конце мая 1921 г. приказала передать оставшиеся три броневика. На момент принятия этого решения обе машины Junovicz находились в армейской автошколе, но вскоре после этого были возвращены в депо.
13 июня 1921 г. на депо прибыла французская делегация, чтобы конфисковать один из Junovicz. Однако они нашли только старую и полуразрушенную Lancia 1ZM Berna-Perl, а обе машины Junovicz пропали. Французы, с подозрением относившиеся к другому местоположению и отсутствию исправной бронемашины и, по-видимому, не подозревавшие о существовании Lancia, подозревали, что австрийцы тайно подменили работоспособный Junovicz на старую развалину, пытаясь их одурачить. Технический осмотр, который последовал 16 июня, казалось, подтвердил их подозрения, поскольку было установлено, что Lancia не была Junovicz.
В качестве посредника между австрийцами и разъяренными французами англичане обратились к австрийскому военному министерству с просьбой предоставить объяснение и исправную машину, на что Австрия 23 июня ответила, что они уже передали два своих броневика, а третий был осмотрен. французами.
В конце концов выяснилось, что 4 июня, всего за девять дней до того, как французы посетили депо, его уже посетила итальянская делегация, которая забрала оба автомобиля Junovicz, оставив французам только Lancia. Это урегулировало французские претензии, но ни одна делегация союзников не стремилась забрать сломанную Lancia, и она оставалась на хранении до 25 апреля 1924 г. После того, как Италия забрала оба бронеавтомобиля Junovicz в начале июня, вскоре они, скорее всего, были разобраны.
Галерея[править | править код]
Проекции бронеавтомобиля Junovicz на шасси Rába.
Бронеавтомобиль Junovicz, Галиция, 1917 г.
Колоризированное фото бронеавтомобиля Junovicz P.A.1, Галиция, 1917 г.
Бронеавтомобиль Junovicz с корпусом второго типа (Type II или B), 1917 г.
Junovicz P.A.1 в стандартной (?) оливково-серой раскраске. Автор David Bocquelet.
Бронеавтомобиль Junovicz. Автор Brian Gaydos.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Модель Junovicz P.A.1.
Junovicz P.A.1 в игре "A Great War 1914 - 1918".
Junovicz P.A.1 в игре "A Great War 1914 - 1918".
Junovicz P.A.1 в игре "A Great War 1914 - 1918".
Примечания[править | править код]
Источники[править | править код]
- https://tanks-encyclopedia.com/junovicz/
- https://uk.wikipedia.org/wiki/Panzer_Auto_1
- https://infernet79.livejournal.com/12279.html
- http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/austria/junovicz.htm
- https://topwar.ru/39820-avstro-vengerskie-broneavtomobili-pervoy-mirovoy-voyny.html
