Ударный вертолёт Ка-52
Материал из ВикиВоины
Ка-52 Аллигатор или Hokum B[2] — российский разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 "Чёрная акула".
До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины.
Вариант корабельного базирования Ка-52К может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) "Гермес-А" с максимальной дальностью стрельбы 15 - 20 км.
История[править]
Первый лётный прототип вертолёта Ка-52, получивший бортовой № 061, был переоборудован к началу ноября 1996 года из серийного Ка-50 (11-й лётный экземпляр, ранее носивший бортовой № 021 и "выставочный" № H317). 25 июня 1997 года состоялся первый полёт лётного прототипа в режиме висения, а 13 августа 1997 года он совершил свой первый полёт по кругу.
В 2008 году на авиационном заводе "Прогресс" было построено ещё два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые № 062 и 063), первый из которых совершил свой первый полёт 27 июня 2008 г. Лётные испытания второго из них — предсерийного Ка-52 (бортовой № 063), были начаты в октябре 2008 г.
29 октября 2008 года на заводе "Прогресс" запущено серийное производство "Аллигаторов" — началась сборка первых трёх серийных вертолётов установочной партии.
В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода "Прогресс" на 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром "Черниговка").
23 октября 2012 года успешно завершены государственные совместные испытания оптико-локационной станции.
Производство[править]
2008 год — построено два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые номера "062 жёлтый" и "063 жёлтый").
2009 год — построено три предсерийных вертолёта (бортовые номера "51 жёлтый", "52 жёлтый" и "53 жёлтый"). Используются для испытаний.
2010 год — построено 4 Ка-52.
В 2010-м году государственные совместные испытания Ка-52 были провалены, сроки испытаний не выдержаны.
20 июня 2011 года глава Рособоронэкспорта Анатолий Исайкин на международном авиасалоне во французском Ле Бурже сообщил о планах по размещению на кораблях типа "Мистраль" ВМФ России морской модификации многоцелевых боевых вертолётов Ка-52 "Аллигатор".
26 июля 2011 года генеральный конструктор ОКБ Камова Сергей Михеев сообщил о планах по постройке и испытаниях первой партии вертолётов Ка-52К и Ка-29 для базирования на ДВКД типа "Мистраль" к 2014 году.
2011 год — поставлено 9 Ка-52 на сумму 9,504 млрд руб (без НДС). На последних четырёх вертолётах впервые была установлена БРЛС "Арбалет".
За 2012 год производство Ка-52 увеличилось в 2,2 раза по сравнению с 2011, а в 2013 году планируется снижение производства в 2,2 раза.
7 августа 2012 года пресс-секретарь компании "Вертолёты России" Роман Кириллов сообщил о начале производства первых опытных образцов модификации Ка-52К (корабельная версия Ка-52) для оснащения универсального корабля-вертолетоносца "'Мистраль".
Варианты и модификации[править]
- Ка-52 — базовый вариант для армейской авиации.
- Ка-52К — палубный вариант для морской авиации.
- Ка-52М — модифицированный вариант для армейской авиации.
Операторы[править]
Египет — до 46 Ка-52, по состоянию на 2023 г.
Россия — 65 Ка-52 и около 20 Ка-52М, по состоянию на 2024 г.
Примечания[править]
Источники[править]
