Ка-29: различия между версиями
Материал из ВикиВоины
Odyssey (обсуждение | вклад) |
Odyssey (обсуждение | вклад) |
||
Строка 59: | Строка 59: | ||
== Конструкция == | == Конструкция == | ||
+ | |||
+ | == Варианты и модификации == | ||
+ | * '''Ка-252ТБ''' — прототип, построено два вертолёта. | ||
+ | * '''Ка-29''' — серийный транспортно-боевой вертолёт. | ||
+ | * '''Ка-29ВПНЦУ''' — вертолёт-целеуказатель, переоборудован в единственном экземпляре для совместных войсковых испытаний с [[Ка-50]]. | ||
+ | * '''Ка-29 юстировщик системы захода''' — было переоборудовано два серийных вертолёта для отработки и настройки системы захода на посадку на [[Тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5 Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов|ТАВКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"]]. | ||
+ | * '''Ка-29 летающая лаборатория''' — одноместный вертолёт для отработки бортового оборудования [[Ка-50]]. | ||
+ | * '''[[Ка-31]]''' — вертолёт ДРЛО. | ||
== Операторы == | == Операторы == |
Версия 05:46, 25 июня 2024
Ка-29, Изделие 502 или Helix-B[2] — советский корабельный транспортно-боевой вертолёт, дальнейшее развитие вертолёта Ка-27.
Разработан в ОКБ им. Н. И. Камова в начале 1980-х годов и предназначен для десантирования с кораблей подразделений морской пехоты и их огневой поддержки, транспортировки различных грузов и др.
История
Транспортно-боевой вертолёт создавался по программе перевооружения морской пехоты, в том числе современными средствами доставки. При создании вертолёта учитывался боевой опыт морской пехоты вероятного противника, в первую очередь корейской и вьетнамской войн.
Вертолёт разрабатывался на базе создаваемого в то время противолодочного и поисково-спасательного Ка-27. Главным конструктором был назначен С. М. Михеев, который осуществлял общее руководство программой создания изделия Д-2Б. Непосредственно работы возглавил заместитель главного конструктора С. Фомин. Его помощником стал ведущий конструктор Г. Данилочкин.
Первый полёт прототипа с бортовым номером 208, имевшего обозначение Ка-252ТБ состоялся 28 июля 1976 г.
Заводские испытания двух построенных вертолётов продолжались два года.
Весной 1978 года обе опытные машины передали на совместные Государственные испытания (ГСИ) в 3-е Управление ГК НИИ ВВС (Крым, аэродром Кировское и площадка Песчаная балка).
В апреле-декабре состоялся этап "А" ГСИ, а до 9 июня 1979 г. завершился и этап "Б" этих испытаний. Полеты проходили в Крыму, в т.ч. на полигонах Чауда и Меганом, а также в Коломне и близ Ахтубинска.
В строевые части вертолёт стал поступать в 1985 году, серийное производство было приостановлено в 1991 году, официально вертолёт до сих пор числится в производстве.
Конструкция
Варианты и модификации
- Ка-252ТБ — прототип, построено два вертолёта.
- Ка-29 — серийный транспортно-боевой вертолёт.
- Ка-29ВПНЦУ — вертолёт-целеуказатель, переоборудован в единственном экземпляре для совместных войсковых испытаний с Ка-50.
- Ка-29 юстировщик системы захода — было переоборудовано два серийных вертолёта для отработки и настройки системы захода на посадку на ТАВКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов".
- Ка-29 летающая лаборатория — одноместный вертолёт для отработки бортового оборудования Ка-50.
- Ка-31 — вертолёт ДРЛО.
Операторы
Россия — состоит на вооружении авиации ВМФ СССР, затем перешел на вооружении России, где находилось 27 Ка-29 у авиации ВМФ России, по состоянию на 2024 г. Приписаны к СФ, ТОФ и БФ. 12 отремонтированных единиц на ТОФ на ноябрь 2017 г. Отряд отремонтированных вертолётов на БФ (аэродром Донское в Калининградской области) на ноябрь 2017 г.
Украина — состоит на вооружении 1 Ка-29 у авиации ВМС Украины, по состоянию на 2023 г. После распада СССР Украине досталось 5 Ка-29, которые состояли на вооружении 555-го инструкторско-исследовательского противолодочного смешанного авиаполка (Очаков).
Экваториальная Гвинея — состоит на вооружении 1 Ка-29, по состоянию на 2023 г. Куплен у Украины в 2011 г.