Истребитель МиГ-17: различия между версиями
Материал из ВикиВоины
Odyssey (обсуждение | вклад) |
Odyssey (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 13 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Авиация | {{Авиация | ||
| имя = МиГ-17 | | имя = МиГ-17 | ||
| − | | изображение = | + | | изображение = File:MiG-17.jpg |
| подпись = | | подпись = | ||
| Классификация: = Истребитель | | Классификация: = Истребитель | ||
| Строка 46: | Строка 46: | ||
== Варианты и модификации == | == Варианты и модификации == | ||
| + | === Опытные === | ||
* '''МиГ-15бис 45˚ (СИ, СИ-2)''' — МиГ-15бис, оборудованный новым крылом — прототип МиГ-17. | * '''МиГ-15бис 45˚ (СИ, СИ-2)''' — МиГ-15бис, оборудованный новым крылом — прототип МиГ-17. | ||
* '''СИ-01''' — предсерийный самолёт с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ ёмкостью по 400 литров каждый. | * '''СИ-01''' — предсерийный самолёт с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ ёмкостью по 400 литров каждый. | ||
| Строка 54: | Строка 55: | ||
* '''СИ-19''' — опытный с НАР ТРС-190. | * '''СИ-19''' — опытный с НАР ТРС-190. | ||
* '''СИ-21''' — опытный с НАР АРС-212. | * '''СИ-21''' — опытный с НАР АРС-212. | ||
| − | *СИ-21М | + | * '''СИ-21М''' — опытный с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М. |
| − | *СИ-91 | + | * '''СИ-91''' — опытный, для испытаний НАР. |
| − | *СФ | + | * '''СФ''' — прототип МиГ-17Ф. |
| − | *СФ-3 | + | * '''СФ-3''' — опытный с двумя пушками НР-30. |
| − | *СП-2 | + | * '''СП-2''' — опытный с РЛС "Коршун". Прототип всепогодного истребителя-перехватчика на базе дневного истребителя Миг-17Ф. Носовая часть фюзеляжа была доработана под установку радиолокационной станции "Коршун". Сопровождение цели осуществлялось в ручном режиме, что сильно затрудняло работу лётчика. Первый полет состоялся в марте 1951 г. |
| − | *МиГ-15НБУ | + | * '''МиГ-15НБУ''' — опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2. |
| − | *СП-5 | + | * '''СП-5''' — опытный с РЛС СП-5 "Изумруд". |
| − | *СП-15 | + | * '''СП-15''' — прототип МиГ-17ПФУ. Первый советский истребитель-перехватчик с чисто ракетным вооружением. Под крылом были установлены четыре пилона для ракет класса "воздух-воздух". |
| − | *СП-7 | + | * '''СП-7''' — прототип МиГ-17П. На самолёте установили радиолокационную станцию "Изумруд" с двумя антеннами — одной для поиска, второй для сопровождения обнаруженной цели. Установка РЛС потребовала конструктивных доработок самолёта — изменения обводов носовой части фюзеляжа и козырька кабины пилота. Вооружение состояло из трех пушек калибра 23 мм. Испытания завершили летом 1952 года. Была построена малая серия самолётов под обозначением МиГ-17П. |
| − | *СП-7Ф | + | * '''СП-7Ф''' — прототип МиГ-17ПФ. |
| − | *СП-8 | + | * '''СП-8''' — опытный с РЛС РП-5 "Изумруд". |
| − | *СП-9 | + | * '''СП-9''' — опытный с 4 встроенными автоматическими орудиями "Вихрь" для стрельбы НАР АРС-57 (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70. |
| − | *СП-10 | + | * '''СП-10''' — опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий. |
| − | *СП-11 | + | * '''СП-11''' — опытный с РЛС "Встреча-1" сопряжённой с радиодальнометром "Град" и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52. |
| − | *СП-16 | + | * '''СП-16''' — два опытных с РЛС ШМ-60. |
| − | *СР-2 | + | * '''СР-2''' — опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф. Вк-5Ф развивал тягу 3 000 кгс без форсажа и 3 850 кгс с форсажем. |
| − | *СР-2с | + | * '''СР-2с''' — прототип МиГ-17Р. |
| − | *СГ-5 | + | * '''СГ-5''' — опытный с оптическим прицелом АСП-5Н и радиодальномером СРД-3 "Град". |
| − | *СН | + | * '''СН''' — опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23). Воздухозаборники двигателя перенесли в корневые части крыла. Испытания начались в 1953 году, эксперимент был признан неудачным и все работы по этому направлению были прекращены. |
| − | СМ-1 (И-340) | + | * '''СМ-1 (И-340)''' — опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А). Фактически самолёт представлял собой летающую лабораторию по доводке двигателей АМ-5. Двигатели размещались в хвостовой части фюзеляжа бок о бок. |
| − | ЛЛ-МиГ-17 | + | * '''ЛЛ-МиГ-17''' — опытный для исследования эффективности струйных элеронов. |
| − | СДК-5 | + | * '''СДК-5''' — самолёт-дублер "Кометы", для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета. На самолёте было демонтировано вооружение, вместо которого установили контрольно-записывающую аппаратуру и аппаратуру наведения от противокорабельной ракеты авиационного базирования "Комета". В 1952 - 1953 годах было построено несколько СДК-5, которые использовались в морской авиации для тренировки экипажей ракетоносцев Ту-16. |
| − | СДК-7 | + | * '''СДК-7''' — самолёт-дублер "Кометы", для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета. |
| − | МиГ-17 | + | |
| − | МиГ-17А | + | === Серийные === |
| − | МиГ-17АС | + | * '''МиГ-17''' — первый серийный вариант. |
| − | МиГ-17Ф | + | * '''МиГ-17А''' — вариант с усовершенствованным двигателем ВК-1А. |
| − | МиГ-17П | + | * '''МиГ-17АС''' — истребитель-бомбардировщик, оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащённых пусковыми установками НАР, было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки. |
| − | МиГ-17ПФ | + | * '''МиГ-17Ф''' — вариант с форсажным двигателем ВК-1Ф. Серийное производство с конца 1952 г. Производился по лицензии в Чехословакии (S-104) и Венгрии (Gzuszo) и на нескольких заводах в СССР до 1959 г. На пике выпуска объём производства составлял 300 самолётов в месяц. Всего было построено порядка 8 000 Миг-17Ф. |
| + | * '''МиГ-17П''' — вариант с РЛС РП-1 "Изумруд". | ||
| + | * '''МиГ-17ПФ''' — МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 "Изумруд". В то время единственный советский всепогодный истребитель. Самолёт поставлялся во многие страны Варшавского договора, а также на Ближний Восток. | ||
* '''МиГ-17ПФГ''' — небольшое число МиГ-17ПФ, оснащённых системой наведения "Горизонт-1". | * '''МиГ-17ПФГ''' — небольшое число МиГ-17ПФ, оснащённых системой наведения "Горизонт-1". | ||
* '''МиГ-17ПФУ''' — МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые РЛС РП-1У "Изумруд" и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5). | * '''МиГ-17ПФУ''' — МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые РЛС РП-1У "Изумруд" и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5). | ||
| Строка 89: | Строка 92: | ||
== Операторы == | == Операторы == | ||
{{Страны | {{Страны | ||
| − | | Албания = 12 F-5 | + | | Албания = 12 F-5 и 8 FT-5 состояли на вооружении. |
| − | | Алжир = | + | | Алжир = 30 МиГ-17 и 60 МиГ-17Ф состояли на вооружении. |
| − | | Ангола = | + | | Ангола = 17 МиГ-17 и 15 МиГ-17Ф состояли на вооружении. Получены из Кубы и СССР. |
| − | | Афганистан = | + | | Афганистан = 86 МиГ-17 и МиГ-17Ф состояли на вооружении. |
| − | | Бангладеш = | + | | Бангладеш = несколько FT-5 состояли на вооружении. |
| − | | Болгария = | + | | Болгария = 12 МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ, 10 МиГ-17Р и несколько Lim-5 состояли на вооружении. |
| − | | Буркина-Фасо = | + | | Буркина-Фасо = 1 МиГ-17Ф состояли на вооружении. |
| − | | Венгрия = | + | | Венгрия = 100 МиГ-17Ф и 30 МиГ-17ПФ состояли на вооружении. |
| − | | Вьетнам = | + | | Вьетнам = несколько МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, F-5 и FT-5 состояли на вооружении. |
| − | | Германия = 16 МиГ-17Ф | + | | Гвинея = 10 МиГ-17Ф состояли на вооружении. |
| − | | Египет = | + | | Германия = 16 МиГ-17Ф состояли на вооружении ГДР. |
| − | + | | Грузия = Во времена Грузинского ССР производился на авиазаводе № 31. | |
| + | | Египет = несколько МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ состояли на вооружении. | ||
| Йемен = В 60-х ВВС Северного Йемена получили не менее 20 МиГ-17Ф, а ВВС Южного Йемена получили не менее 40 МиГ-17Ф. | | Йемен = В 60-х ВВС Северного Йемена получили не менее 20 МиГ-17Ф, а ВВС Южного Йемена получили не менее 40 МиГ-17Ф. | ||
| + | | Россия = 8 045 МиГ-17 было произведено в СССР. | ||
| Румыния = 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ. | | Румыния = 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ. | ||
| Северная Корея = 107 самолётов J-5 (китайской копии самолёта МиГ-17Ф) и МиГ-17 с сомнительной боеспособностью по состоянию на 2023 г. В конце 50-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР. | | Северная Корея = 107 самолётов J-5 (китайской копии самолёта МиГ-17Ф) и МиГ-17 с сомнительной боеспособностью по состоянию на 2023 г. В конце 50-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР. | ||
| Строка 113: | Строка 118: | ||
| Камбоджа = В 1964-65 годах ВВС Камбоджи получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971 года во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения. | | Камбоджа = В 1964-65 годах ВВС Камбоджи получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971 года во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения. | ||
| Китай = На вооружении ВВС Китая стояли J-4 (приобретённые у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построенные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5). | | Китай = На вооружении ВВС Китая стояли J-4 (приобретённые у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построенные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5). | ||
| − | | Конго | + | | Конго = Примерно два десятка кубинских МиГ-17 в 80-х годах. |
| Куба = 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС. | | Куба = 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС. | ||
| Ливия = МиГ-17Ф | | Ливия = МиГ-17Ф | ||
| − | | Мадагаскар | + | | Мадагаскар = В 1978 году ВВС Мадагаскара получили четыре подержанных северокорейских МиГ-17Ф, вместе с МиГ-21 они поступили на вооружение единственной в ВВС Мадагаскара (Armée de l’Air Malgache) истребительной эскадрильи (Escadrille de Chasse). К 2005 году два из них (бортовые номера 113 и 242) всё ещё находились в пригодном для полётов состоянии. |
| − | | Мали | + | | Мали = В 60-х годах ВВС Мали получили пять польских Lim-5.Самолёты поступили на вооружение единственной истребительной эскадрильи, которая базировалась в Бамако. Первоначально, пока малийцы осваивали новую технику, на них летали советские пилоты и обслуживали советские техники. |
| − | | Монголия | + | | Монголия = 12 МиГ-17Ф состояли на вооружении. |
| − | | Марокко | + | | Марокко = 10 февраля 1961 года на борту транспорта "Караганда" в эту страну были переброшены 12 подержанных советских МиГ-17АС, но после разрыва отношений между Марокко и СССР самолёты были поставлены на прикол и разрезаны на металл, кроме одного, приобретённого американским генерал-майором Блиссом, для музея авиации в Сиэтле. В 1983 году, он был перевезён транспортным самолётом C-130 в США, где находится и поныне. |
| Мозамбик = В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5. | | Мозамбик = В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5. | ||
| Нигерия = Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта. | | Нигерия = Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта. | ||
| Пакистан = С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства. | | Пакистан = С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства. | ||
| Польша = Польские ВВС, начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии. | | Польша = Польские ВВС, начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии. | ||
| − | | Танзания = 12 F-5 | + | | Танзания = 12 F-5 состояли на вооружении. |
| Уганда = Начиная с 1966 Угандийским ВВС было поставлено в общей сложности 24 подержаных МиГ-17Ф: из СССР (7), Восточной Германии (5) и Чехословакии (12). | | Уганда = Начиная с 1966 Угандийским ВВС было поставлено в общей сложности 24 подержаных МиГ-17Ф: из СССР (7), Восточной Германии (5) и Чехословакии (12). | ||
| Чехия = ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем было развернуто лицензионное производство МиГ-17ПФ под обозначением S-104. | | Чехия = ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем было развернуто лицензионное производство МиГ-17ПФ под обозначением S-104. | ||
| − | | Шри-Ланка = 5 МиГ-17Ф | + | | Шри-Ланка = 5 МиГ-17Ф и 2 FT-5 состояли на вооружении. |
| − | | Эфиопия = | + | | Эфиопия = 40 МиГ-17Ф состояли на вооружении. Получены из СССР. |
}} | }} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Примечания == | == Примечания == | ||
Текущая версия на 13:17, 5 мая 2024
МиГ-17, Изделие СИ, И-330 или Fresco[2] — советский реактивный истребитель, разработанный Отдельным конструкторским бюро (ОКБ) Микояна и Гуревича в конце 1940-х гг.
МиГ-17 первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15. Состоял на вооружении многих государств мира и применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.
История[править | править код]
Конструкция[править | править код]
МиГ-17 цельнометаллический однодвигательный среднеплан со стреловидным крылом и оперением. Фюзеляж полумонокок кругового сечения максимальным диаметром 1,45 м и длиной 8,805 м. Конструктивно состоит из двух частей: носовой и хвостовой. Технологический и эксплуатационный разъем выполнен по шпангоуту №13. Такая конструкция обеспечивает удобный монтаж и демонтаж двигателя. В передней части фюзеляжа находится воздухозаборник, аварийный приемник полного давления, приборный отсек, артиллерийская установка, ниша уборки передней опоры шасси и герметичная кабина летчика вентиляционного типа. Кабина закрывается каплевидным фонарем, состоящим из козырька и сдвигающейся назад секции. Неподвижный козырек фонаря снабжен плоским бронестеклом. Фонарь оснащен жидкостным антиобледенителем. Для улучшения обзора задней полусферы на сдвижной части имеется перископ. В хвостовой части фюзеляжа расположены два топливных бака. По бокам установлены открывающиеся вперёд тормозные щитки с углом отклонения 55 градусов. Тормозные щитки управляются при помощи гидросистемы и в случае разрушения трубопровода щитки закрываются под действием напора воздуха. Под хвостовой частью фюзеляжа находится небольшой фальшкиль для увеличения запаса путевой устойчивости. В кабине установлено катапультное кресло, обеспечивающее покидание самолета при высоте полета не менее 700 м и при скорости не более 700 км/ч. Пилот сидит в катапультном кресле, в случае аварийной ситуации покидание самолёта происходит при нажатии соответствующих ручек, расположенных на поручнях сиденья.
Крыло двухлонжеронное с внутренним подкосом, цельнометаллическое. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Крыло двойной стреловидности. Для повышения путевой устойчивости на верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни — по три на каждой консоли. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией и щитки. Закрылки. Угол отклонения элеронов +/- 18 градусов. На левом элероне устанавливался триммер. Щитки-закрылки отклоняются при взлёте на угол 20 градусов и при посадке на 60 градусов. Хвостовое оперение классической схемы стреловидное. Вертикальное оперение состоит из киля и руля направления. Угол стреловидности вертикального оперения по передней кромке — 55 градусов. Угол отклонения руля направления +/- 25 градусов. Горизонтальное оперение включает стабилизатор и руль высоты. Стабилизатор имел стреловидность по передней кромке — 45 градусов. Угол отклонения руля высоты +16/-21 градус.
Шасси трёхопорное с носовым колесом, убираемое в полете. Носовая опора убирается в фюзеляж в направлении полета, основные опоры в крыло в направлении продольной оси самолета. Колёса основных опор снабжены тормозами. Уборка и выпуск шасси производится при помощи гидросистемы. Аварийный выпуск шасси производится пневмосистемой.
Управление самолетом осуществляется с помощью руля высоты и элеронов, кинематически связанных с ручкой управления, и рулём направления, связанным с педалями. Для снижения усилий на ручке управления в каналах крена и тангажа установлены необратимые гидроусилители. Управление рулём высоты дублируется тросовой проводкой.
Силовая установка турбореактивный двигатель ВК-1 (ВК-1А, ВК-1Ф). Двигатель имеет центробежный компрессор, одноступенчатую турбину и девять камер сгорания. Воздухозаборник двигателя находился в носовой части самолета, для огибания кабины он разделялся на два канала. Двигатель охлаждался воздухом, протекавшим между его стенками и фюзеляжем. Для доступа к двигателю при обслуживании на земле хвостовая часть фюзеляжа отстыковывалась. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках и в шести крыльевых. Фюзележные баки, один мягкий резино-тканевый, другой двухсекционный металлический. Общий объем фюзеляжных баков 1400 литров. Крыльевые баки емкостью два по 65 литров, два по 75 литров и два по 45 литров. Для увеличения дальности полета под крыльями могли подвешиваться два сбрасываемых подвесных топливных бака емкостью до 600 литров.
Радиокомпас, радиовысотомер и аппаратура слепой посадки. Позднее на самолете стали монтировать систему предупреждения об облучении радаром и ответчик системы "свой-чужой". Электрооборудование — запитывалось от генератора на двигателе или аккумуляторной батареи. На самолёте был установлен комплект навигационных огней и посадочная фара. Гидравлическая система состоит из насоса, бачка с гидравлической смесью и воздушного аккумулятора с разгрузочным автоматом. Кислородное оборудование на больших высотах использовались кислородный прибор и четыре кислородных баллона общей емкостью 8 литров. На более поздних моделях истребителя самолёт комплектовался противоперегрузочными костюмами и системой питания их сжатым воздухом.
Бронезащита состоит из переднего бронестекла фонаря толщиной 64 мм, бронеплиты перед кабиной пилота, на шпангоуте № 4, бронеспинки и бронезаголовника кресла. Три пушки смонтированные в нижней носовой части фюзеляжа на опускаемом сварном лафете. Одна пушка калибра 37 мм, с боезапасом 40 снарядов, размещалась на лафете справа и две пушки калибра 23 мм, с боезапасом по 80 снарядов на ствол, на лафете слева. На внешних подкрыльевых узлах подвески монтировались бомбодержатели, на которые подвешивались бомбы калибра до 250 кг. Также в состав подвесного вооружения входил семизарядный блок с неуправляемыми реактивными снарядами, для стрельбы по воздушным целям или нанесения ударов по наземным целям. Бомбометание могло производиться с горизонтального полета, пикирование или кабрирования. Для контроля результатов стрельбы и учебных целей на самолете монтировался фотокинопулемет.
Варианты и модификации[править | править код]
Опытные[править | править код]
- МиГ-15бис 45˚ (СИ, СИ-2) — МиГ-15бис, оборудованный новым крылом — прототип МиГ-17.
- СИ-01 — предсерийный самолёт с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ ёмкостью по 400 литров каждый.
- СИ-02 — предсерийный самолёт.
- СИ-5 — опытный с прицелом АСП-5Н и НАР ТРС-190, С-21.
- СИ-10 — опытный с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней и управляемым цельноповоротным стабилизатором. Переделали из Миг-17. Целью программы было улучшение маневренных характеристик самолёта. В серийное производство не передавался.
- СИ-16 — опытный с двумя восьмизарядными блоками ОРО-57 под НАР АРС-57 и прицелом АП-57.
- СИ-19 — опытный с НАР ТРС-190.
- СИ-21 — опытный с НАР АРС-212.
- СИ-21М — опытный с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М.
- СИ-91 — опытный, для испытаний НАР.
- СФ — прототип МиГ-17Ф.
- СФ-3 — опытный с двумя пушками НР-30.
- СП-2 — опытный с РЛС "Коршун". Прототип всепогодного истребителя-перехватчика на базе дневного истребителя Миг-17Ф. Носовая часть фюзеляжа была доработана под установку радиолокационной станции "Коршун". Сопровождение цели осуществлялось в ручном режиме, что сильно затрудняло работу лётчика. Первый полет состоялся в марте 1951 г.
- МиГ-15НБУ — опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2.
- СП-5 — опытный с РЛС СП-5 "Изумруд".
- СП-15 — прототип МиГ-17ПФУ. Первый советский истребитель-перехватчик с чисто ракетным вооружением. Под крылом были установлены четыре пилона для ракет класса "воздух-воздух".
- СП-7 — прототип МиГ-17П. На самолёте установили радиолокационную станцию "Изумруд" с двумя антеннами — одной для поиска, второй для сопровождения обнаруженной цели. Установка РЛС потребовала конструктивных доработок самолёта — изменения обводов носовой части фюзеляжа и козырька кабины пилота. Вооружение состояло из трех пушек калибра 23 мм. Испытания завершили летом 1952 года. Была построена малая серия самолётов под обозначением МиГ-17П.
- СП-7Ф — прототип МиГ-17ПФ.
- СП-8 — опытный с РЛС РП-5 "Изумруд".
- СП-9 — опытный с 4 встроенными автоматическими орудиями "Вихрь" для стрельбы НАР АРС-57 (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70.
- СП-10 — опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий.
- СП-11 — опытный с РЛС "Встреча-1" сопряжённой с радиодальнометром "Град" и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52.
- СП-16 — два опытных с РЛС ШМ-60.
- СР-2 — опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф. Вк-5Ф развивал тягу 3 000 кгс без форсажа и 3 850 кгс с форсажем.
- СР-2с — прототип МиГ-17Р.
- СГ-5 — опытный с оптическим прицелом АСП-5Н и радиодальномером СРД-3 "Град".
- СН — опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23). Воздухозаборники двигателя перенесли в корневые части крыла. Испытания начались в 1953 году, эксперимент был признан неудачным и все работы по этому направлению были прекращены.
- СМ-1 (И-340) — опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А). Фактически самолёт представлял собой летающую лабораторию по доводке двигателей АМ-5. Двигатели размещались в хвостовой части фюзеляжа бок о бок.
- ЛЛ-МиГ-17 — опытный для исследования эффективности струйных элеронов.
- СДК-5 — самолёт-дублер "Кометы", для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета. На самолёте было демонтировано вооружение, вместо которого установили контрольно-записывающую аппаратуру и аппаратуру наведения от противокорабельной ракеты авиационного базирования "Комета". В 1952 - 1953 годах было построено несколько СДК-5, которые использовались в морской авиации для тренировки экипажей ракетоносцев Ту-16.
- СДК-7 — самолёт-дублер "Кометы", для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.
Серийные[править | править код]
- МиГ-17 — первый серийный вариант.
- МиГ-17А — вариант с усовершенствованным двигателем ВК-1А.
- МиГ-17АС — истребитель-бомбардировщик, оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащённых пусковыми установками НАР, было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.
- МиГ-17Ф — вариант с форсажным двигателем ВК-1Ф. Серийное производство с конца 1952 г. Производился по лицензии в Чехословакии (S-104) и Венгрии (Gzuszo) и на нескольких заводах в СССР до 1959 г. На пике выпуска объём производства составлял 300 самолётов в месяц. Всего было построено порядка 8 000 Миг-17Ф.
- МиГ-17П — вариант с РЛС РП-1 "Изумруд".
- МиГ-17ПФ — МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 "Изумруд". В то время единственный советский всепогодный истребитель. Самолёт поставлялся во многие страны Варшавского договора, а также на Ближний Восток.
- МиГ-17ПФГ — небольшое число МиГ-17ПФ, оснащённых системой наведения "Горизонт-1".
- МиГ-17ПФУ — МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые РЛС РП-1У "Изумруд" и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5).
- МиГ-17Р — высотный разведывательный самолёт с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, установленном в подфюзеляжном обтекателе. Расчётный потолок составлял 15 500 м, что делало самолёт практически неуязвимым для западных истребителей-перехватчиков того времени. Вооружение: две пушки калибра 23 мм, боезапасом по 100 снарядов на ствол. Выпущен малой серией.
Операторы[править | править код]
Албания — 12 F-5 и 8 FT-5 состояли на вооружении.
Алжир — 30 МиГ-17 и 60 МиГ-17Ф состояли на вооружении.
Ангола — 17 МиГ-17 и 15 МиГ-17Ф состояли на вооружении. Получены из Кубы и СССР.
Афганистан — 86 МиГ-17 и МиГ-17Ф состояли на вооружении.
Бангладеш — несколько FT-5 состояли на вооружении.
Болгария — 12 МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ, 10 МиГ-17Р и несколько Lim-5 состояли на вооружении.
Буркина-Фасо — 1 МиГ-17Ф состояли на вооружении.
Венгрия — 100 МиГ-17Ф и 30 МиГ-17ПФ состояли на вооружении.
Вьетнам — несколько МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, F-5 и FT-5 состояли на вооружении.
Гвинея — 10 МиГ-17Ф состояли на вооружении.
Гвинея-Бисау — В конце 80-х ВВС Гвинеи-Бисау получили подержанные истребители. Пять советских МиГ-17Ф и три польских Lim-5 оборудованных для применения неуправляемых ракет MARS.
Германия — 16 МиГ-17Ф состояли на вооружении ГДР.
Грузия — Во времена Грузинского ССР производился на авиазаводе № 31.
Египет — несколько МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ состояли на вооружении.
Индонезия — В конце 50-х ВВС Индонезии приобрели 30 МиГ-17Ф и более сорока Lim-5 и Lim-5P польского производства.
Ирак — В 1958 году на вооружение начали поступать МиГ-17Ф.
Йемен — В 60-х ВВС Северного Йемена получили не менее 20 МиГ-17Ф, а ВВС Южного Йемена получили не менее 40 МиГ-17Ф.
Камбоджа — В 1964-65 годах ВВС Камбоджи получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971 года во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения.
Китай — На вооружении ВВС Китая стояли J-4 (приобретённые у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построенные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5).
Конго — Примерно два десятка кубинских МиГ-17 в 80-х годах.
Куба — 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС.
Ливия — МиГ-17Ф
Мадагаскар — В 1978 году ВВС Мадагаскара получили четыре подержанных северокорейских МиГ-17Ф, вместе с МиГ-21 они поступили на вооружение единственной в ВВС Мадагаскара (Armée de l’Air Malgache) истребительной эскадрильи (Escadrille de Chasse). К 2005 году два из них (бортовые номера 113 и 242) всё ещё находились в пригодном для полётов состоянии.
Мали — В 60-х годах ВВС Мали получили пять польских Lim-5.Самолёты поступили на вооружение единственной истребительной эскадрильи, которая базировалась в Бамако. Первоначально, пока малийцы осваивали новую технику, на них летали советские пилоты и обслуживали советские техники.
Марокко — 10 февраля 1961 года на борту транспорта "Караганда" в эту страну были переброшены 12 подержанных советских МиГ-17АС, но после разрыва отношений между Марокко и СССР самолёты были поставлены на прикол и разрезаны на металл, кроме одного, приобретённого американским генерал-майором Блиссом, для музея авиации в Сиэтле. В 1983 году, он был перевезён транспортным самолётом C-130 в США, где находится и поныне.
Мозамбик — В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5.
Монголия — 12 МиГ-17Ф состояли на вооружении.
Нигерия — Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта.
Пакистан — С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства.
Польша — Польские ВВС, начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии.
Россия — 8 045 МиГ-17 было произведено в СССР.
Румыния — 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ.
Северная Корея — 107 самолётов J-5 (китайской копии самолёта МиГ-17Ф) и МиГ-17 с сомнительной боеспособностью по состоянию на 2023 г. В конце 50-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР.
Сирия — Начиная с января 1957 было поставлено не менее 120 МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ, последние из которых были сняты с вооружения в начале 90-х годов. 12 августа 1968 года два сирийских МиГ-17 приземлились по ошибке в Израиле , оба лётчика были возвращены в Сирию через 2 года при обмене военнопленными. Оба самолёта были посланы в США, один возвращён и находится в музее ВВС в Хацерим.
Словакия — ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем было развернуто лицензионное производство МиГ-17ПФ под обозначением S-104.
Сомали — 54 МиГ-17 и МиГ-17Ф в 1967. Также использовалось Сомалиленд.
Судан — 16 F-5 и FT-5 в 1969 году, некоторые из них до сих пор стоят на вооружении ВВС Судана.
Танзания — 12 F-5 состояли на вооружении.
Уганда — Начиная с 1966 Угандийским ВВС было поставлено в общей сложности 24 подержаных МиГ-17Ф: из СССР (7), Восточной Германии (5) и Чехословакии (12).
Чехия — ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем было развернуто лицензионное производство МиГ-17ПФ под обозначением S-104.
Шри-Ланка — 5 МиГ-17Ф и 2 FT-5 состояли на вооружении.
Эфиопия — 40 МиГ-17Ф состояли на вооружении. Получены из СССР.
Примечания[править | править код]
Источники[править | править код]
Самолёты марки "МиГ"