Сверхтяжёлый танк О-И: различия между версиями
Материал из ВикиВоины
Rfactor95 (обсуждение | вклад) |
Rfactor95 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
|Основные операторы:= {{Япония}} | |Основные операторы:= {{Япония}} | ||
|Длина корпуса: = 10 100 мм | |Длина корпуса: = 10 100 мм | ||
| − | |Ширина корпуса: = 4 | + | |Ширина корпуса: = 4 200 мм |
| − | |Высота: = | + | |Высота: = 4 000 мм |
|Тип брони:= Стальная | |Тип брони:= Стальная | ||
|Активная защита:= | |Активная защита:= | ||
Версия 13:38, 30 ноября 2020
Тип 100, Ми-То или О-И — сверхтяжёлый танк, разработанный Японией в конце 1930-х - начале 1940-х гг. Танк планировался как "передвижной ДОТ", и должен был применяться в военных операциях в Китае. Возможно, был построен прототип, но достоверные сведения об этом отсутствуют.
История
В 1938 году начались Хасанские бои против РККА у озера Хасан и реки Туманная. В результате боёв советские войска разгромила японские части. В 1939 году прошли бои на Халхин-Голе, которые Япония снова проиграла. Эти поражения показали японскому командованию, что Императорская армия Японии отстаёт от советской армии по уровню развития вооружения и бронетехники. Японцами достаточно активно использовала свои основные танки Йи-Го и Ха-Го, которые обладали весьма посредственными боевыми характеристиками. Эффективность данных танков оказалась откровенно низкой. Переосмыслив своё положение, японский генералитет принял ряд мер по усовершенствованию технической части своей армии. Одним из инициированных мероприятий стал проект по созданию сверхтяжёлых танков, которые до этого японцами не разрабатывались.
В 1939 году главой Департамента по делам армии в японском министерстве обороны (Бюро по делам армии) стал выдающийся военный Хидео Ивакуро. До назначения на эту должность, Ивакуро занимался разведкой, налаживанием производства фальшивых иностранных банкнот, перлюстрацией диппочты зарубежных посольств и консульств, подготовкой и заброской диверсантов, а также курировал марионеточное китайское правительство в Нанкине.
После назначения, в обязанности Ивакуро стало входить налаживание разработки новейших видов вооружений, в том числе и танков. Японские инженеры до 1940-х гг. не проектировали ничего тяжелее 30-40 т. Оценив положение дел, боевой опыт и технические возможности, новый глава Департамента потребовал от инженеров корпорации "Mitsubishi" в кратчайшие сроки создать совершенно новый танк весом в 100 т. Полковник Ивакуро отдал приказ о начале работ над сверхтяжёлым танком практически сразу после окончания Номонганского инцидента (так в Японии принято называть бои на реке Халхин-Гол). Он сформулировал очень необычное техническое задание:
Совершенно секретно. Я хочу, чтобы Вы спроектировали огромный танк, который мог бы использоваться как мобильный ДОТ на широких открытых равнинах Маньчжурии… Сделайте размеры, которые в два раза превысят габариты имеющихся танков. |
Для проектирования нового сверхтяжёлого танка был выделен 4-й научно-исследовательский отдел Департамента, который возглавил полковник Мурато. Активную помощь предоставляли сотрудники "Mitsubishi". Инженер Шигео Отака и остальные его коллеги, занятые в проекте, множество раз посещали деревянные бараки, в которых размещался 4-й отдел. Проект был засекречен, поэтому все работники работали под строжайшим запретом разглашения всего, что связано с разработкой. Работы проводились в специальном секретном кабинете, и продолжались в течении всего 1940 г. Эскизный проект был готов в марте 1941 г., немного позже был готов и весь комплект документации. Спроектированная машина полностью подходила под техническое задание, и выглядела огромной и мощной.
Разработка 4-го отдела была одобрена полковником, и в апреле 1941 г. начался отбор группы инженеров, которые должны были воплотить "гиганта" в металле. Группа была отправлена в предыдущую штаб-квартиру 4-го отдела в Токио для постройки первого прототипа танка. Специалистов разместили в бараках, внутри которых имелось множество маленьких комнат, предназначавшихся для встреч и обсуждения хода постройки танка. Сверхсекретность приводила к тому, что каждый инженер обладал только своей частью чертежей. Генеральное обсуждение и соединение частей проекта в единое целое проводилось в отдельном помещении, оборудованном звуконепроницаемыми стенами, чтобы предотвратить со стороны обслуживающего персонала всякую возможность подслушивания.
Предположительно в это же время проекту присвоили военный индекс "О-И" (О – тяжелый, И – первый). Согласно другим источникам, работники фирмы "Mitsubishi" обозначали танк индексом Mi-To от (Mitsubishi-Tokyo). Существует и другое мнение, что стандартизированное обозначение "О-И" танк получил только в 1943 году.
14 апреля 1941 г. началась сборка прототипа. У японцев не было знаний и опыта для постройки сверхтяжёлого танка таких размеров. Необходимые элементы и детали делались чуть ли не в частном порядке. Существует мнение, было чуть ли не полукустарное производство, а некоторые детали доделывали и подгоняли прямо на месте сборки. Постройка такой машины требовала огромных капиталовложений и ресурсов. В это время как раз проходила подготовка к войне на Тихом океане, что ставило работы в условия больших материальных ограничений. Поставщики не могли быстро изготавливать все необходимые узлы и агрегаты. Большая часть ресурсов исчерпалась уже через месяц, и дальнейшая постройка была отложена до января 1942 года. 8 февраля почти завершили постройку корпуса, но из-за недостатка ресурсов работы постоянно задерживались. Это привело к тому, что постройку прототипа смогли закончить только в 1943 году.
Готовую машину показали представителям верховного командования японской армии, среди которых был Томио Хара — ведущий конструктор бронетехники в Японии. В то время он был начальником армейского арсенала Сагамия. О-И вызвал большой интерес у военных чиновников, и ходовые тесты назначили на август того же года. Для проведения испытаний танк был разобран и в одну из июньских ночей отправлен в распоряжение арсенала Сагами, который располагался в городе Сагамихаре, в 51 км от Токио. К транспортировке был допущен только персонал, задействованный в разработке и постройке прототипа, а контуры танка скрыли под огромным бесформенным брезентом. Погрузка началась в два часа ночи и закончилась к рассвету, а доставка танка к полигону заняла десять дней. Сборка производилась в течении всего июля и 1-го августа О-И был почти готов, если не считать отсутствия главной башни и навесных бронеплит.
Испытания
Для тестирования танк доставили на полигон арсенала Сагами, расположенный в префектуре Канагава острова Хонсю. К транспортировке был допущен только персонал, задействованный в разработке и постройке прототипа, а контуры танка скрыли под огромным бесформенным брезентом. Погрузка началась в два часа ночи и закончилась к рассвету, а доставка танка к полигону заняла десять дней.
Поскольку полковника Мурато перевели в боевую часть, от 4-го отдела на полигоне присутствовал подполковник Накано. Кроме того, за испытаниями наблюдал начальник Сагамского арсенала Томио Хара.
Первый день испытаний вызвал противоречивые чувства как у разработчиков, так и у представителей армии. При движении по твердой поверхности особых опасений ходовые качества не вызывали. Утверждается, что 96-тонный прототип развил максимальную скорость 40 км/ч, в то время как по проекту было 30 км/ч. Однако, на втором часу тестов, когда пришлось выйти на более мягкий грунт, танк зарылся в него глубиной на метр. После недавних осадков грунт на полигоне раскис, поэтому 100-тонная машина уехала недалеко и застряла. Водитель попытался вытащить машину маневрами, но это привело с сжатию и последующему заклиниванию элементов подвески, танк зарылся в грунт ещё глубже, а его гусеницы соскочили с опорных катков.
С большими сложностями танк извлекли из земли, отмыли от грязи, отбуксировали, надели на него гусеницы и приступили к испытаниям пробегом на бетонной поверхности.
Второй этап испытаний оказался не менее обескураживающим – вместо ожидавшегося плавного хода подвеска очень быстро вышла из строя (по всей видимости, из-за сильной тряски, усугублявшейся титаническим весом и специфической конструкцией гусеничных лент). При перемещении по бетонной дороге от танка начали отлетать куски траков, а бетон под гусеницами растрескался. В итоге испытания сначала отложили, а на следующий день и вовсе решили отменить. Все эти неутешительные результаты привели к тому, что от дальнейшего развития проекта 100-тонного танка в 1940 году отказались.
Несмотря на все эти казусы общий результат был оценён как положительный. В принципе, данный вывод был верным, поскольку японцам первым удалось построить сверхтяжёлый танк и даже заставить его двигаться своим ходом. Вместе с тем, поддерживать машину в ходовом состоянии в полевых условиях и при сильно ограниченных ресурсах было дело чрезмерно трудоёмким, в связи с чем 3-го августа 1943 года персонал приступил к демонтажу "О-И". Полностью процесс разборки завершился 8-го августа, а два дня спустя инженеры отметили в журнале, что они приступили к анализу отдельных компонентов танка с целью выявления недостатков и способов их устранения.
Возможно, именно эта неудача и сотни тысяч иен, выброшенных на ветер, стали причиной перевода полковника Ивакуро на другую службу – в 1941 году его отстранили от разработки новых вооружений и назначили советником посла в США.
Судьба "О-И" после испытаний очень туманна. Большинство источников сходится на том, что к сентябрю 1945 года танк был утилизирован, как и большинство документации по нему.
Описание конструкции
Корпус и бронирование
По всей видимости, с целью обеспечения наилучшей технологичности, в конструкции практически не использовались гнутые профили, что придало внешнему виду этой машины характерные граненые формы. Корпус танка был сварной, но отдельные детали и экраны крепились заклепками и болтами. Толщина лобовых бронелистов и кормы составила 150 мм, верхняя часть бортов надстройки – по 75 мм, нижняя часть бортов надстройки – по 35 мм, крыша – 35 мм (50 мм по проекту), днище – 30 мм. Компоновка корпуса была в целом классической, за исключением расположения башен: две малые располагались продольно в передней части корпуса, основная башня находилась в центре и ещё одна малая башня была размещена на корме над двигателем. Внутри корпус был разделен 20-мм броневыми перегородками на три отдельные секции. Высота потолков в них была такова, что по танку мог свободно ходить человек среднего роста.
Размеры почти готового танка "О-И" поистине впечатляли: длина – 10100 мм, высота – 3595 мм (по корпусу - 2530 мм, главная башня - 1065 мм), полная ширина – 4833 мм. Экипаж должен был состоять из 11 человек:
- водитель
- помощник водителя
- командир
- три артиллериста в главной башне
- два артиллериста в малых башнях
- пулеметчик в кормовой башне
- радист
- инженер обслуживания танка.
Посадка экипажа в танк осуществлялась только через башенные люки, поскольку размещение различных узлов и агрегатов не позволяло сделать дополнительные двери или люки в корпусе. Чтобы танкисты смогли подняться на 3-метровую высоту на бортах и корме были закреплены П-образные поручни в количестве 40 штук. Кроме того, в процессе сборки “Ми-То” выявилась ещё одна серьёзная проблема - фирма Митсубиши не смогла в отведённый срок наладить выпуск 150-мм бронеплит, в связи с чем было принято решение ввести двухслойную броню. Таким образом, лобовые и бортовые детали корпуса изначально изготовлялись из 75-мм бронеплит, на которые предстояло закрепить болтами бронеплиты аналогичной толщины, чтобы довести бронирование до проектного уровня. Таким образом, масса прототипа составила всего 96 тонн, но после оснащения всем оборудованием, вооружением и боекомплектом этот показатель должен был подняться до 150 тонн.
Вооружение
Не меньше "головной боли" доставили башни. В проекте для них (включая командирские купола) закладывалась толщина бортовых бронелистов равная 150 мм. Утверждается, что фирма Митсубиши в мае 1942 года изготовила все четыре башни, однако для главной из них не была готова 35-мм крыша. В каком состоянии были остальные – не уточняется.
Относительно вооружения была выбрана такая схема. Две лобовые шестигранные башни должны были оснащаться 47-мм пушками, стволы которых были модернизированы и защищены дополнительными броневыми кожухами – их основным назначением была борьба с бронетехникой противника. В башне на корме аналогичного типа, предназначенной для защиты от пехоты с тыла, предусматривалось только два 7,7-мм пулемета. В главной семигранной башне предполагалось установить 149,1-мм гаубицу Тип 96, полевая версия которой была принята на вооружение в 1937 году и хорошо зарекомендовала себя в боях на территории Китая и Монголии. Осколочно-фугасные снаряды этого орудия наносили огромный урон фортификациям и не укрывшейся пехоте, при этом, имея начальную скорость 540 м/с они пробивали 125-мм вертикальную бронеплиту на дистанции 230 метров. При установке на танк гаубица получала массивный бронированный кожух, защищавший примерно 3/5 длины ствола. Углы вертикального наведения для гаубицы составляли от -5° до + 20°, для 47-мм орудий - от -10° до + 20°.
Двигатель и трансмиссия
На прототипе была смонтирована силовая установка, состоявшая из двух двигателей, работавших на общую трансмиссию, основные агрегаты которой располагались между ними. Рулевое управление находилось в носовой части корпуса, перед малыми башнями.
Для своих габаритов O-I может похвастаться на удивление хорошей мобильностью. Танк приводился в движение спаркой двумя бензиновыми двигателями суммарной мощностью в 1100 л/с Kawasaki Type 98 V-12 мощностью по 550 л.с. (лицензионные копии авиационных моторов BMW, произведённые компанией Kawasaki Heavy Industries), каждый с жидкостным охлаждением.
Указывается также, что трансмиссия копировала схему от среднего танка Тип 97, но состояла из увеличенных по размерам компонентов. Много проблем доставила система охлаждения, разработка и изготовление которой заняло весьма продолжительное время. Трансмиссия, в отличии от других японских машин, размещалась в носовой части корпуса.
Ходовая часть
Ходовая часть, применительно на один борт, включала четыре двухкатковые тележки, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Тележки оснащались амортизацией на вертикальных пружинных рессорах. Гусеница была крупнозвенчатой и состояла из литых траков. Практически все элементы ходовой части, за исключением нижней части опорных катков, защищались 35-мм бронеэкраном, крепившемся на болтах.
Дальнейшая судьба
Перед капитуляцией Японии всю документацию касательно O-I в концерне Mitsubishi уничтожили. Лишь в японском святилище Вакадзиси, которое также является и танковым музеем, хранятся большой танковый трак, инженерные журналы и альбом с чертежами. Некоторые исследователи настаивают на том, что он принадлежал прототипу О-И, а точнее, 100-тонному танку, разрабатывавшемуся в начале 40-х годов. Его форма повторяет конфигурацию трака танка Chi-Ha, при том что он обладает значительно большими размерами (ширина – 800 мм, длина – 300 мм). Трак настолько тяжёл, что один человек не способен его поднять. Возможно, это всё, что осталось от проекта японского бронированного монстра. Интересно то, что на подписях к тракам присутствуют значения 100t и 90t, в то время как на подписях к техническим журналам - 150t.
Оценка проекта
Зачем Ивакуре понадобился именно "мобильный ДОТ", сказать затруднительно, поскольку вряд ли тогда кто-то представлял себе, как совместить максимально толстое бронирование с приемлемой мобильностью - в открытых степях Маньчжурии такой танк представлял бы собой отличную мишень для артиллерии и авиации противника. С учетом того, что советские пилоты начали успешно осваивать бомбометание с пикирования, жизнеспособность японского танка кажется сейчас очень сомнительной. Впрочем, есть основания полагать, что Ивакура не предъявлял жёстких требований именно по причине высокой сложности сверхтяжелого танка, буквально развязав руки проектировщикам. Такой подход гарантировал быстрый темп разработки при условии использования ряда компонентов и конструкторских решений, уже примененных на других боевых машинах, в частности, на танке Тип 97 "Чи-Ха".
Операторы
Япония
Галерея
- D384803418a7fab678360c1db83d2e20.jpg
- Pn5bAGO.jpg
- LpqAaw6.png
- P661ssm.png
Перископический прибор механика-водителя.
- Oi 4.jpg
Подвеска опорных катков.
- Oi 5.jpg
Фото загадочного трака.
O-I в игре World of Tanks
- M1wusjudzc8y.png
Источники
- http://worldoftanks.ru/ru/tankopedia/J24_Mi_To_130_tons/
- https://ru.wikipedia.org/wiki/О-И_(танк)
- http://warspot.ru/3657-giganty-strany-voshodyaschego-solntsa
- http://ftr.wot-news.com/2013/11/19/superheavy-japanese-tanks/
- http://worldoftanks.ru/ru/news/pc-browser/tank-reviews/o_i_japan/
- http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/japan/heavy_oi.htm