Ха-То I

Материал из ВикиВоины
Перейти к: навигация, поиск

Тип 4 Ха-То I — японская самоходная 274-мм артиллерийская установка, разрабатывалась с 1943 года на шасси гусеничного тягача "Чи-Со", который, в свою очередь разработан на шасси среднего танка "Чи-То" или "Чи-Ри". Относилась к классу самоходных мортир. Было построено 1 экземпляр.

История создания[править]

Одной из самых оригинальных разработок японских танкостроителей можно считать тяжелую САУ Тип 4, которая также известна под названием "Ха-То". Задача изготовления САУ Тип 4 была поставлена в 1943 году. В это время Япония вела сражения на Тихом океане, и присутствовала острая необходимость в самоходной артиллерии. Армии срочно требовалась машина вооруженная крупнокалиберным орудием, так как количества и мощности имевшихся тогда самоходок явно недоставало, а обычная артиллерия все-равно нуждалась в тягачах.

Решение этого вопроса было выбрано нестандартным. Мортиру было решено разместить на шасси бронированного гусеничного тягача "Чи-Со" (тот использовал ходовую часть танка "Чи-Ри" или "Чи-То"). На месте грузового отделения была установлена 274-мм мортира Тип 14, которое было защищено низкими откидными бортами.

Первый прототип самоходной мортиры "Ха-То" начал проходить ходовые испытания в 1944 году. На испытаниях 274-миллиметровой самоходной мортиры выяснилось, что корпус тягача мог выдержать нагрузку большей мортиры. Поэтому САУ была переоборудована и вооружена 300-миллиметровой мортирой.

Описание конструкции[править]

Корпус и бронирование[править]

САУ имела бронированный корпус с 25-миллиметровыми лобовыми бронелистами и 12-миллиметровыми бортовыми. В передней части корпуса располагался полностью бронированный моторно-трансмиссионный отсек, за ним отделение управления (рубка), артиллерийская система открыто устанавливалась позади рубки. Двигатель и рубка полностью бронировались.

Бронирование самоходной мортиры Ха-То I.
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса 25 мм
Борт корпуса 12 мм

Вооружение[править]

Изначально, на месте грузового отделения была установлена 274-мм мортира Тип 14 с краном для заряжания, закрепленным в передней части лафета. Мортира была сконструирована в 1925 году. Длинна ствола составляла 1360 мм. Начальная скорость снаряда 166 м/с. Вес орудия составлял 1,6 т. Дальность стрельбы 2400 м[2].

Гидравлические приводы регулировали угол наклона орудия и систему заряжания. При движении орудие опускалось на крышу кабины. Для стабилизации мортира имела прямоугольный упор, с гидравлическими приводами, который в боевом положении опускался на землю. Огонь велся подл углом 50 градусов. Дальность стрельбы при этом регулировалось весом порохового заряда. Во избежание чрезмерных нагрузок на ходовую поворот по горизонтали осуществлялся в пределах всего 3,5 градуса вправо и влево. Из-за большого времени, требуемого на подготовку к стрельбе и на сворачивание после стрельбы, орудие было весьма уязвимо для контрбатарейного огня[3].

Боекомплект машина не имела. Вес одного снаряда составлял 134 кг. Снаряды доставлялись подвозчиками боеприпасов.

Двигатель и трансмиссия[править]

Не совсем ясно, какой именно двигатель устанавливался в САУ. По разным источникам:

  • 6-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный двигатель Mitsubishi жидкостного охлаждения, мощностью 115 л.с.[4]
  • 8-цилиндровый дизельный двигатель Mitsubishi Type 100, мощностью 165 л.с.[5]
  • 12-цилиндровый, V-образный, дизельный двигатель Mitsubishi воздушного охлаждения, мощностью 170 л.с.[6]

Трансмиссия механического типа: редуктор, коробка передач с понижающей передачей (8 + 2), карданный вал, бортовые фрикционы, бортовые однорядные редукторы. Запас хода по шоссе 100-150 км.

Ходовая часть[править]

Ходовая часть напоминала перекомпонованное шасси "Чи-То". Конструктивно на один борт: четыре опорных катка с подвеской типа Хара, передний крайний каток с индивидуальной пружинной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, три поддерживающих ролика (все обрезинены). Гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 330 мм, шаг трака 120 мм, число траков - 96 шт. Клиренс составлял 420 мм. Высота преодолеваемой стенки 0, 75 м. Ширина преодолеваемого рва 2,5 м.

Парная подвеска с винтовой пружиной типа Хара имела довольно оригинальную конструкцию. Два катка большого диаметра соединены между собой в тележке коромыслом, которое в своей центральной части соединено с осью на балансире. Балансир имеет рычаг, направленный вверх и через тягу соединенный с расположенной горизонтально вдоль корпуса пружиной, работающей на сжатие. Балансиры передних тележек направлены назад, задних - вперед. Пружины обеих тележек на борту расположены соосно и прикрыты от пуль и осколков общим цилиндрическим броневым кожухом.

Такая конструкция блокированной подвески позволяет получить динамический ход катков не меньше, чем у независимых подвесок. Некоторые варианты тележек этой подвески имели еще третий дополнительный каток малого диаметра между основными катками посередине коромысла. Этот каток был предназначен для более равномерного распределения давления при движении по мягкому грунту и, принимая на себя часть нагрузки, позволял снизить износ резиновых бандажей на основных катках. Недостатком такой подвески является сравнительно большая масса неподрессоренных элементов[7].

Операторы[править]

  • Jp.png Япония

Галерея[править]

Примечания[править]

Источники[править]