Средний танк BDR G1 B

0.00

(0 голосов)

BDR G1 B

G1 B с башней FCM F1 и 75-мм орудием SA32.

Классификация:

Средний танк

Боевая масса:

37,5 т

Компоновка:

Классическая

Экипаж:

4-5 человек

Производитель:

Франция, "Baudet-Donon-Roussel"

Выпущено:

Не построен

Годы эксплуатации:

Проект закрыт в 1939 г.

Основные операторы:

Франция

Длина корпуса:

5 560 мм

Ширина корпуса:

2 800 мм

Высота:

2 850 мм

Тип брони:

Стальная катаная гомогенная

Калибр и марка пушки:

75-мм SA32

Тип пушки:

Нарезная

Длина ствола:

32 калибра

Боекомплект пушки:

70 выстр.

Пулемёты:

1-2 × 7,5-мм Reibel (MAC M1931)

Тип двигателя:

V-образный, 12-цилиндровый, дизельный Potez воздушного охлаждения, мощностью 320 л.с.

Скорость по шоссе:

30 км/ч

Тип подвески:

Тележки со смесью вертикальных винтовых пружин и листовых рессор

Преодолеваемый брод:

1,45 м

Пользователи:

Вооружённые силы Франции^[1]

BDR G1 B — проект французского среднего танка 1930-х гг., один из серии экспериментальных танков из программы "Char G1". Проект представленный фирмой "Baudet-Donon-Roussel". Танк предполагался для замены среднего танка Char D2. Проект закрыт 10 сентября 1939 г. после распоряжения военного министерства.

История[править]

Французские танковые войска испытывали трудности с новой техникой. Предоставленных им долгожданных Char D1 было недостаточно, к тому же конструкция танка имела массу проблем технического характера. В связи с этими событиями Пехотное Управление обратилось к ведущим танкостроительным фирмам, и 18 декабря 1935 г. сформулировало требования к новому 20-тонному среднему танку поддержки пехоты. Проект получил официальное название "Char Moyen d’Infanterie de 20 tonnes".В тактико-техническом задании указывались такие требования:

вооружение: 47-мм пушка и 7,5-мм пулемет;
толщина брони – до 40 мм;
скорость по шоссе – 50 км/ч;
скорость вне дорог – 20 км/ч;
запас хода – 400 км;
ширина траншеи – 2 метра;
глубина брода – 1,20 метра;
высота стенки – 0,80 м;
уклон – 45°.

Учитывая опыт Первой мировой войны корпус танка следовало сделать газонепроницаемым, и в обязательном порядке оснастить его радиостанцией. Предел веса в 20 тонн был обусловлен грузоподъёмностью и габаритами мостов, понтонов и ж/д-платформ.

После заседания Консультативного Совета по Вооружению (Conseil Consultatif de l’Armement — ССА) в мае 1936 г. в спецификацию были внесены уточнения. Было решено использовать противоснарядное бронирование и мощное вооружение, способное поражать известные на то время танки возможного противника. Всё это должно уложится в заданный раньше лимит в 20 т, а сама конструкция должна быть дешёвой в производстве. Новый танк должен превосходить используемый тяжёлый танк Char B1 bis, который имел мощное бронирование, но страдал излишним весом и плохой защищённостью ходовой части.

В техническом задании датированном октябрём 1936 г. бронирования было увеличено до 60 мм во всех проекциях газонепроницаемого корпуса, габариты которого должны вписываться в нормы железнодорожной транспортировки. Длину танка также увеличили для преодоления рва шириной до 2,5 метров. Как было указано ранее, танк вооружался мощной пушкой для борьбы с бронетехникой противника, а для борьбы с пехотой предполагалась установка двух пулемётов. Все изменения в техническое задание вносились для того, чтобы сделать танк как можно более современным в своём классе. Но все новшества затрудняли быструю наладку серийного производства машины. Комиссия признавала, что уложиться в ТТЗ можно только с большими издержками.

Изначально, за работу над проектом взялось сразу 8 фирм. И это не удивительно, так как успех сулил немалую прибыль. Зимой 1936 - 1937 гг. за работу взялись "Baudet-Donon-Roussel", "FCM", "Fouga", "Lorraine de Dietrich", "Renault", "Seam", "Somua" и "Batillognes". Последняя фирма "Batillognes", в конечном итоге, проект так и не предоставила, и сразу же выбыла из конкурса. Теперь в конкурсе участвовало 7 компаний, чьи проектные наработки были готовы и рассматривались уже 20 февраля 1937 г. Наиболее удачными проектами обладали "Renault" и "Seam", которые начали работы по 20-тонному танку ещё в 1936 г., а "Seam" даже успела построить прототип без вооружения.

1 февраля 1938 г. было проведено новое заседание военной комиссии. По её результатам, Управление пехоты предложило Управлению производства вооружений увеличить максимальную массу танка до 35 т, так как при 60-мм бронировании по корпусу вложиться в 20 т было нереально. Также было решено увеличить калибр орудия с 47-мм до 75-мм. Новая программа получила индекс "G1".

Работы над проектом проходили долго и без энтузиазма. Ещё с 1935 г. все разработки проводились за счёт фирмы-разработчика, а авансовый платёж от государства перечислялся только после утверждения проекта. Экономия руководства и постоянные изменения спецификаций очень тормозили ход работ по программе "G1".

Согласно решению министра обороны Франции 8 июня 1938 г. было выдано распоряжение №5 665 s 1/12 в котором предписывалось создание организованной консультативной группы чтобы "осуществлять координацию с технологической точки зрения с четырьмя подрядчиками по контрактам на танк G1 и давать им, на основе консенсуса, консультации и полезные указания с целью создания указанных изделий". Руководили группой капитан Дейг из технического отдела Управления пехоты и военинженер Лавиротт из мастерских Рюэль. Кроме "Renault" ни одна фирма больше не имела достаточного опыта в области танкостроения, поэтому эта группа оказала положительное влияние на ход работ, но никак не влияла финансово. После появления требования о стабилизации вооружения, летом 1938 г. фирма "Renault" отзывает свои проекты.

Башни АРХ4 и FCM F1. К сожалению, заводских чертежей башни ARL 3 не сохранилось.

В июне 1938 г. свой проект предоставили инженеры компании "Baudet-Donon-Roussel" (BDR). Конструктивно он сильно напоминал Char B1 bis. В своём проекте "BDR" решили использовать башню АРХ4, но из за невозможности размещения в ней крупнокалиберного орудия Управление пехоты проект сразу же отверг. Дело в том, что в программе G1 особое место занимала башня, а проблемы "Renault" и "BDR" привели к тому, что башни решили унифицировать. На выбор было предложено два варианта: FCM F1 или ARL 3. Эти башни были довольно крупными, и подходили для установки на машины массой 35 т.

Для установки башни ARL 3 требовалось сконструировать длинную и широкую подбашенную коробку, так как она имела диаметр погона 1,88 и была оснащена поликом. Для транспортировки по железной дороге предусматривалась возможность демонтажа командирской башенки. К сожалению, заводских чертежей башни ARL 3 не сохранилось, но судя по техническому описанию она могла быть похожа FCM F1.

Конструкция FCM F1 имела погон 1,85 м и являлась модифицированным вариантом башни FCM F4. FCM F1 отличалась простотой конструкции и просторностью. В самой башне располагалась боеукладка первой очереди из двенадцати 75-мм выстрелов, остальная часть боекомплекта размещалась в корпусе и подавалась в башню при помощи полуавтоматической кулисы. Подобная конструкция в будущем будет применяться на послевоенных советских танках.

В целях секретности, сборку макета решили вести в удалённом месте в закрытом помещении. Но когда макет был готов и его было необходимо предоставить заказчику выяснилось, что сделать это можно только разобрав часть стены. Сам проект оценивался слишком тяжёлым, так как превосходил заданные 35 т.

1 июня 1938 г. была составлена техническая оценка проектов программы G1. В отчёте указывалось:

Продолжаются переговоры. Выявлена потребность в дополнительном информировании до выдачи контракта и переделке аванпроекта в том, что касается: улучшения отдельных узлов; уменьшения массы, которая рискует превысить 35 тонн.

К лету 1938 г. программа G1 имела низкий приоритет. Поэтому, 8 июня было подписано распоряжение, в котором указывалось: "...в частности, для ускорения постройки прототипов танка G1, корпуса следует изготавливать не из броневой стали, а из любого другого материала, на усмотрение разработчика, позволяющего сократить сроки разработки". На такой уступок пошли из-за того, что текущее производство танков и кораблей использовало всю имевшуюся в стране броневую сталь.

12 июня 1938 г. Управление пехоты вновь обновило техническое задание программы. Теперь от 30-тонного танка оснащённого 75-мм пушкой с длиной ствола 32 калибра требовалось:

огневая мощь дивизионного орудия;
хорошая защита от легких противотанковых пушек;
масса, соответствующая необходимой стратегической мобильности;
повышенная скорость перемещения;
экипаж – 4 человека (два в корпусе и два – в башне);
вооружение должно было включать длинноствольную 75-мм пушку с автоматическим заряжанием (в башне кругового вращения), 7,5-мм пулемета кругового вращения (в командирской башенке) и 7,5-мм курсового пулемета;
боекомплект должен был составлять минимум 100 75-мм патронов и 30 пулеметных магазинов;
боевая масса танка – до 32 тонн, масса пустого танка – 30 тонн.

Особенное внимание было предоставлено массе танка. В техническом задании отмечалось, что "любой проект, масса которого, должным образом оцененная, превысит 32 тонны, будет отвергнут без рассмотрения". Это привело к тому, что 35-тонный проект фирмы "BDR" в техзадание не укладывался. Что касается габаритов танка, то поперечные размеры танка должны были соответствовать железнодорожным габаритам. Ширина со снятым оборудованием не должна была превышать 2,94 м, а высота максимально низкая. Для транспортировки предусматривалась возможность демонтажа командирской башенки.

К бронированию Управление пехоты выдвинула следующие требования: в уязвимых местах толщина бронирования указывалась 60 мм. В местах со слабым углом наклона броня должна быть гомогенной и цельной. Изначально проектировщики планировали увеличивать бронирование с 40 мм до 60 мм за счёт экранов, но данное требование исключало возможность их использования. В уточнении указывалось:

...броневой корпус может быть изготовлен как из литой брони, соединенной болтами или гужонами из специальной стали, так и из катаной брони с электросваркой.
... в любом случае, при оценке качеств шасси предпочтение будет отдаваться отсутствию болтовых соединений.

Из уточнения понятно, что Управление предпочло использование катаной брони, соединенной электросваркой, и рекомендовало избегать болтовых соединений бронелистов. Считалось, что катаная броня более стойкая к повреждениям чем литая. Такой метод сборки был отработан в военном кораблестроении. Кроме того, программа требовала такого устройства броневой защиты, которое обеспечивало бы простую и быструю замену двигателя и узлов трансмиссии.

Для удобства экипажа высота боевого отделения определялась в диапазонах от 1,05 до 1,2 м. Помимо газонепроницаемости корпуса, на случай газовых атак танк оснащался как коллективными, так и индивидуальными средствами защиты от химического оружия. Для высадки-посадки предполагался боковой люк размерами 60×70 см. Это должно было ускорить процесс занятия экипажем своих рабочих мест, а также упростить эвакуацию раненых. Для механика-водителя планировался отдельный люк на переднем откосе, и минимум два аварийных выхода: на крыше башни и в днище танка. Сидение водителя должно было иметь регулировку по высоте и длине. Места механика-водителя и командира танка должны были иметь защитный подбой брони. Помимо стандартного огнетушителя, к противопожарному оборудованию дополнительно предусматривалась газовая система с использованием метилбромида, текалемита или другого подобного вещества.

Опыт эксплуатации пехотных танков показал, что машины имеют чрезвычайно плохой обзор. Механики-водители оставляли открытыми смотровой люк, чтобы обеспечить себе максимальное поле зрения, а также шли в атаку зигзагами. В боевых условиях это подставляло слабые борта машины под выстрел, а открытые люки будут "притягивать" к себе вражеские выстрелы. Также такая манера вождения приводила к повышенному расходу топлива. Поэтому, требования к обзору машины были наиболее радикальными.

Чертёж танка BDR G1 B с 75-мм пушкой SA32 в башне FCM F4 в игре "World of Tanks".

Глава XXI программы G1 ставит на первое место средства наблюдения механика-водителя. Лобовой люк позволял быстро перейти от походного варианта в боевой, а минимальные размеры створа открытого люка должны были составлять 20×15 см (меньше квадрата рассеивания для 25-мм противотанковой пушки). Предполагалось установить эпископ системы Кретьена, который мог позволять видеть поверхность грунта в 1,5 м от стоящего горизонтально танка. Боковые смотровые приборы справа и слева должны были позволить водителю видеть габариты своей машины и соседние танки. Поле зрения механика-водителя должно было составлять 200 град.

В башне размещались два члена экипажа: командир, он же стрелок-наводчик, и наблюдатель (заряжающий). У командира имелась собственная башенка независимого кругового вращения, оснащенная эпископами и широкоугольным перископом. Также она оснащалась пулеметом и ножным электроспуском, обеспечивавшим выстрел орудия в момент совмещения линий прицела с основной башней. Командир танка имел лучший круговой обзор, поэтому между ним и механиком-водителем организовывалась голосовая связь посредством интерфона. Другой инновацией являлся дальномер, размещенный в командирской башенке и позволявший давать целеуказание по движущимся объектам на дальностях до 2000 м. Эта инновация была обусловлена желанием в полной мере использовать возможности 75-мм пушки длинной 32 калибра на всей практической дальности стрельбы. Помимо дальномера, G1 должен был быть оснащен телескопическим прицелом с 4-кратным увеличением и полем зрения в 200 тысячных.

Таким образом, появились сомнения о необходимости иметь на вооружении и самоходные установки (с горизонтальным сектором наведения в пределах 12°) и танки. Если их вооружение абсолютно равноценно, то танк с возможностью кругового обстрела выглядел явно предпочтительнее. К тому же, G1 имел бы возможность прицельной стрельбы в 2,5 раза большей, чем у танков, оснащенных 47-мм пушками. Это преимущество усиливалось бы при получении на вооружение нового бронебойного 75-мм снаряда с баллистическим наконечником, обеспечивавшего большую бронепробиваемость, чем 47-мм пушка с длиной ствола 50 калибров.

Электрическое оборудование проектировалось под напряжение 12 или 24 вольт, с генератором с регулятором оборотов и аккумулятором типа стальной блок с кадмий-никелевыми пластинами. Электрическое оборудование должно было соответствовать нормам на производство помех радиооборудованию (рация ER 51 обр. 1938, аналогичная устанавливавшейся на B1bis, в то время как на 20-тонный танк предполагалось установить кавалерийскую радиостанцию ER 29).

К ходовой части были представлены не менее сложные в реализации требования:

максимальная скорость: 40 км/ч
средняя скорость на дороге: 30 км/ч
скорость на склоне: 20 км/ч
скорость на пересеченной местности: 13 км/ч
запас хода по дороге: минимум 200 км — запас хода по пересеченной местности: минимум 8 часов
преодолеваемый уклон на подготовленном грунте: 85%
преодолеваемый уклон на естественном мокром грунте: 65%
преодолеваемое вертикальное препятствие: минимум 0,9 м
ширина преодолеваемого рва: 2,5 м
глубина преодолеваемого водного препятствия: 1,2 м.

Что касается гусениц, то их требования не остались без внимания: "максимальное давление на грунт не должно превышать 2 кг на квадратный сантиметр. В случае применения сдвоенных гусениц, их замена на прототипе одинарной гусеницей не должна представлять проблему. Прохождение верхней ветви (гусеницы) через туннель, не доступный снаружи, запрещено".

Требования к двигателю не были такими суровыми:

...(мотор) должен быть на бензине или соляре, жидкостного или воздушного охлаждения. Пуск двигателя может осуществляться: электрическим стартером; посредством вспомогательного или инерционного стартера; путем прокрутки вручную.

Предполагалась также установка запасного топливного бака с запасом горючего на 1 час хода.

Управление пехоты требовали от разработчиков возможность вести эффективный огонь на ходу со скоростью до 10 км/ч на пересеченной местности. Это означало, что в ходовую часть необходимо вносить ещё больше серьезных изменений, так как орудия никаких стабилизаторов не имело в принципе. Предполагалось, что все будущие танки должны были оснащаться дальномером, а некоторые предлагали, вне рамок программы, дооснастить машины звукоусилителями по типу применявшихся в ПВО.

После очередных изменений спецификации из конкурса выбыл ещё ряд фирм. Первыми из соревнования отсеялась фирма "Fouga", а затем последовала очередь "BDR", чей проект сильно напоминал Char B1 bis. Проблемы для "BDR" начались ещё с требования установить 75-мм орудие в башне, что угрожающе отразилось на весовых характеристиках. Необходимая переделка корпуса означала потерю драгоценного времени. Помимо излишнего веса, танк обладал недостаточной подвижностью, к чему ещё добавлялось предложение оснастить G1B бензиновым двигателем Renault мощностью 350 л.с., что только усугубляло проблему. 13 апреля 1939 г., после того как выяснилось, что высота башни ARL 3 при высоте 3,25 м никак не вписывается в установленные техзаданием габариты для перемещения танка по железной дороге, проект был окончательно забракован. К тому же боевая масса повышалась до 37,5 т, а это означало новое превышение весовых лимитов, но теперь уже для понтонных мостов.

10 сентября 1939 г. после распоряжения военного министерства проект фирмы "Baudet-Donon-Roussel" был закрыт. Несмотря на то, что ещё в марте Управление пехоты было полно решимости приобрести для испытаний один прототип, к осени проект окончательно вышел из рамок техзадания. Выбыв из конкурса и не получив ничего, инженеры "BDR" переработали проект G1 B в самоходную установку с 75-мм пушкой повышенной мощности.

Конструкция[править]

Корпус и бронирование[править]

Корпус классической компоновки проектировался из листов катаной гомогенной брони, соединённых между собой электросваркой. Для некоторых элементов могло использоваться болтовое соединение. Корпус G1 B был герметичным и обеспечивал прохождение бродов глубиной до 1,45 м. Спереди находилось отделение управления. В нем слева от оси корпуса находилось место механика-водителя, справа от него находилось место радиста. Посередине в башне кругового вращения размещалось боевое отделение с двумя членами экипажа: командиром, он же стрелок-наводчик, и наблюдателем-заряжающим. Командир находился справа от орудия и мел свою башенку независимого кругового вращения, оснащенную эпископами, широкоугольным перископом и пулеметом. Заряжающий находился слева от орудия. В задней части находилось моторное отделение.

Так как изображение башни ARL 3 отсутствуют, реконструкция G1 B изображается с башней FCM F1. В ней могли размещаться 3 члена экипажа (командир, наводчик и заряжающий). Наводчик размещался справа от орудия перед командиром. Заряжающий обслуживал курсовой пулемёт, установленный в отдельной от орудия вращающейся установке.

Бронирование G1 B^[2]
Тип брони	стальная катаная гомогенная
Лоб корпуса	60 мм
Борт корпуса	40 - 60 мм
Корма корпуса	60 мм
Крыша корпуса	15 - 20 мм
Днище	15 - 20 мм
Лоб башни	80 мм^[3]
Борт башни	70 мм
Корма башни	60 мм
Крыша башни	20 - 40 мм
Маска орудия	80 мм

Вооружение[править]

Вооружение танка состояло из 75-мм пушки SA32 в башне кругового вращения, и 1-2 7,5-мм пулемётов Reibel (в зависимости от башни). Один пулемёт устанавливался в командирской башенке, другой в лобовой части башни слева в отдельной подвижной установке. Боезапас состоял из 70 выстрелов калибра 75-мм.

Французский пулемёт Mitrailleuse mle 31 или "Reibel" (также известен как MAC 31) калибра 7,5-мм был разработан в 1931 г. правительственным арсеналом в Шательро (фр. Manufacture d'armes de Châtellerault, часто сокращаемое как "MAC") на базе ручного пулемёта MAC M1924/29 для установки в танки и крепостные установки линии Мажино. Назван в честь полковника Рейбеля, управлявшего в то время правительственным арсеналом. Масса пулемёта 11,8 кг. Скорострельность 750 выстр./мин. Начальная скорость пули 830 м/с. Боепитание происходило дисковым магазином на 150 патронов. В качестве боеприпаса использовался 7,5×54 мм винтовочный патрон MAS (7.5 French), разработанный в 1929 г.^[4].

Двигатель и трансмиссия[править]

На танке планировалось установить V-образный, 12-цилиндровый дизельный двигатель Potez^[5] воздушного охлаждения, развивавшего мощность 320 л.с. Интересной особенностью была его поперечная установка в моторном отделении и топливный бак на 520 литров. "Potez" — французская авиастроительная компания, основанная Анри Потэ в 1919 г. под именем "Aéroplanes Henry Potez". Трансмиссия электрическая или гидромеханическая переднего расположения.

Ходовая часть[править]

В одном из окончательных вариантов танк имел 14-катковую ходовую часть с широким использованием шарикоподшипников и резинометаллической гусеницей шириной 350 мм. В последнем варианте ходовая часть состояла из 5 сдвоенных опорных катков, на которые происходило непосредственное давление веса машины, 2 сдвоенных катка (спереди и сзади) немного поднятых над землей для повышения проходимости танка, 4 поддерживающих ролика, переднего ведущего и заднего направляющего колёс. В подвеске использовались вертикальные винтовые пружины. Гусеницы полностью охватывали корпус по высоте, что теоретически должно было повышать проходимость. Ширина гусеничных траков — 350 мм

Операторы[править]

Франция — проектирование.

В массовой культуре[править]

В видеоиграх[править]

Изображение

Игра

Описание

World of Tanks

BDR G1 B представлен в MMO "World of Tanks" от белорусской студии Wargaming.net в жанре танковой аркады в качестве тяжёлого танка 5 уровня Франции. На танк можно установить:

Башни FCM F4 и FCM F1;
Орудия 75-мм SA32 и SA44, 90-мм DCA 30;
Двигатели Renault T12 мощностью 350 л.с. и Renault T14 мощностью 450 л.с.;
Ходовую часть Baudet-Donon-Roussel G1 и Baudet-Donon-Roussel G1 bis;
Радиостанции ER 51, ER 53 и ER 55.

BDR G1 B в игре "World of Tanks". Машина окрашена в двухцветный летний пятнистый камуфляж, имеет обозначение подразделения в виде карточной масти и отличительную отметку на стволе.
BDR G1 B в игре "World of Tanks". Машина окрашена в двухцветный летний пятнистый камуфляж, имеет обозначение подразделения в виде карточной масти и отличительную отметку на стволе.
BDR G1 B в игре "World of Tanks". Машина окрашена в двухцветный летний пятнистый камуфляж, имеет обозначение подразделения в виде карточной масти и отличительную отметку на стволе.
BDR G1 B в игре "World of Tanks". Машина окрашена в двухцветный летний пятнистый камуфляж, имеет обозначение подразделения в виде карточной масти и отличительную отметку на стволе.
BDR G1 B в игре "World of Tanks". Машина окрашена в двухцветный летний пятнистый камуфляж, имеет обозначение подразделения в виде карточной масти и отличительную отметку на стволе.