Сверхтяжёлый танк AMX Tracteur C mle. 40
Материал из ВикиВоины
AMX Tracteur C mle. 40 — проект французского сверхтяжёлого танка.
История[править]
Долгий период "застоя", поразивший в 1920 - 1930 гг. французскую танковую промышленность, удалось прервать только перед самой войной. Это, впрочем, совершенно не означало, что теории использования танков Генеральным штабом французской армии ушли также далеко, как конструкторская мысль. Обладая таким титаническим сооружением как линия Мажино, командование сухопутными силами вплоть до мая 1940 г. пребывало в абсолютной уверенности, что прорвать её будет невозможно. Того же они ожидали и от злейшего врага в лице Германии, у которой имелась линия Зигфрида. Именно для прорыва хорошо укреплённых оборонительных полос предназначались тяжелые танки с крупнокалиберными орудиями, которые в немецкой и британской терминологии назвались штурмовыми, а у французов – "танками-крепостями" (Char de forteresse).
Сильное впечатление, которые оставили после себя британские "ромбы" и ужасы окопной войны, сильно испортили разум французского верховного командования. В то время, как противники старались отказаться от использования многобашенных танков вроде Т-35 или NbFz, во Франции всё развивалось диаметрально противоположно.
В ноябре 1939 г. французский Генштаб сформулировал технические требования к очередному "танку-крепости" способному преодолевать хорошо укреплённые линии обороны. Для этого, по мнению генералов старой закалки, требовалось оснастить танк двумя типами пушек для борьбы с различными видами целей. В этом плане просматривается аналогия с советскими "двухбашенниками", однако остальные требования явно превышали разумные рамки и привели к появлению проектов таких "монстров", как FCM F1 и AMX Tractuer C.
Представленные в декабре 1939 г. на конкурсной основе проекты FCM F1 и AMX Tracteur C mle. 39 вызвали большой интерес у армейского командования, но победителем был признан только первый из них. Возможно, военная комиссия посчитала его компоновку и размещение вооружения более рациональным, но главным козырем фирмы "FCM" стал полноразмерный деревянный макет танка.
Проиграв первый тур борьбы за право производства штурмового танка, "АМХ" совершенно не собиралась сдаваться. Уже в январе 1940 г. был представлен значительно переработанный проект, который сейчас принято называть AMX Tracteur C mle. 40.
До реализации Char de Forteresse фирмы "АМХ" дело не дошло, хотя определённые предпосылки всё же были. Армеская комиссия, видимо в целях подстраховки, разрешила "FCM", "ARL" и "АМХ" построить по одному опытному образцу для проведения сравнительных испытаний — танки надлежало сдать к лету 1940 г. Параллельно, в январе 1940 г., фирма "Schneider" получила заказ на четыре башни для прототипов сверхтяжелых танков. При этом было заявлено, что башни будут строиться только под установку 105-мм орудий. Однако очень скоро стало ясно, что "АМХ" не способна предоставить прототип Tracteur C в столь сжатые сроки, и её проект так и остался на бумаге.
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Корпус претерпел значительные изменения – как и ранее, его конструкция была сварной и собиралась из броневых листов толщиной до 100 мм, но компоновка была абсолютно новой. Отказавшись от кормовой башни, как от пережитка прошлого, французские инженеры перенесли её в носовую часть, что предопределило некоторое сходство с проектом FCM F1, а также с советскими танками СМК и Т-100. Двигатель и топливные баки были перенесены в кормовую часть корпуса. В средней находилось боевое отделение, на крыше которого устанавливалась главная башня типа ARL8.
Вооружение[править]
Вооружение Tractuer C состояло из 90-мм орудия в главной башне. В малой башне, которая находилась впереди, чуть правее места водителя, сохранялась 47-мм пушка SA35. Четыре 7,5-мм пулемёта МАС1931 по бортам корпуса сохранялись.
Двигатель и трансмиссия[править]
Чтобы нести столько огромный вес, Tractuer C предполагалось оснастить электрической трансмиссией и двумя двигателями, правда, их тип и мощность так и остались неизвестными.
Ходовая часть[править]
Из-за проведенных доработок несколько увеличилась длина танка, что повлекло за собой доработки в ходовой части. Теперь на каждый борт приходилось 26 опорных катков малого диаметра с подвеской на вертикальных винтовых пружинах, 13 поддерживающих роликов, переднее направляющее и заднее ведущее колеса.
Операторы[править]
Франция — проектирование.
Источники[править]
