Лёгкий танк Renault FT-17
Материал из ВикиВоины
(перенаправлено с «Renault FT»)
Renault FT-17 (фр. Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) — первый серийный лёгкий танк французского производства. Первый танк классической компоновки с башней кругового вращения. Один из самых удачных танков Первой мировой войны. Танк представлял собой сравнительно надёжную боевую машину, которая длительное время оставалась почти монопольным типом лёгких машин в армиях большинства государств с постепенным усовершенствованием отдельных деталей механизмов.
История[править]
Разработка нового лёгкого танка была начата в мае 1916 г. известным автомобильным производителем Луи Рено. Разрабатывался как танк непосредственной поддержки пехоты. Есть свидетельства о том, что сам Рено занимался предварительной разработкой проекта танка, так как не был достаточно уверен, что верное соотношение мощности и веса машины может быть достигнуто для среднего танка, запрашиваемого армией. Заключительные чертежи проекта подготовил один из самых талантливых проектировщиков Рено — Родольф Эрнст-Мецмаир.
Идея создания легкого танка в период Первой мировой войны имела немаловажные производственно-экономические и эксплуатационные обоснования. Принятие на вооружение легких машин упрощенной конструкции, с автомобильным двигателем и небольшой численностью экипажа должно было быстро наладить массовый выпуск нового боевого средства. В июле 1916 г. полковник Ж.Б. Этьен вернулся из Англии, где он знакомился с работой английских танкостроителей, и в очередной раз встретился с Луи Рено (Louis Renault). Основная идея Этьена сводилась к введению на поле боя массы лёгких и подвижных бронированных застрельщиков, вооружённых пулемётами. Эти бронированные пулемёты должны были действовать разомкнутыми волнами. Тяжёлые (средние) танки Schneider CA1 и Saint-Chamond, а также английские Mark I не удовлетворяли тактическому замыслу. И ему удалось убедить Рено взяться за проектирование легкого танка. Этьен считал, что такие машины понадобятся как дополнение к частям состоящим из средних танков и будут применяться в качестве командирских, а также для непосредственного сопровождения атакующей пехоты. Этьен пообещал Рено заказ на 150 машин, и тот принялся за работу.
Несмотря на то, что проект танка Рено был намного более прогрессивным, чем первые два французских танка (Schneider CA1 и тяжёлый Saint-Chamond), у Рено поначалу были проблемы с утверждением проекта командующим французскими танковыми силами полковником (позже генералом) Жан-Батистом Эженом Эстиенном (Jean Baptiste Eugène Estienne). Даже после первого использования танков англичанами 15 сентября 1916 г., после которого французам потребовалось внедрение собственных танков, производство лёгкого танка было почти отменено в пользу сверхтяжёлого танка (более поздняя разработка Char 2C). Однако, теперь уже при активной поддержке Эстиенна, а затем и французских главнокомандующих, которые рассматривали лёгкие танки как более выполнимый и реалистический выбор, Рено наконец смог продолжить разработку своего танка. Но все равно соревнование с Char 2C длилось до самого конца войны.
Первый деревянный макет char mitrailleur ("пулеметной машины") был готов уже к октябрю. За основу была взята командирская модель танка Schneider CA2 и Рено быстро изготовили головной образец весом 6 т с экипажем из 2 человек. Вооружение состояло из пулемета, а максимальная скорость составляла 9,6 км/ч. 20 декабря в присутствии членов "Консультативного комитета по артиллерии специального назначения" конструктор сам испытал танк, который не понравился тем, что имел только пулеметное вооружение. Хотя Этьен, рассчитывая, что танки будут действовать против живой силы, предлагал именно пулеметное вооружение. Критике подверглись малый вес и размеры, из-за которых танк, якобы, не мог преодолевать окопы и рвы. Однако, Рено и Этьен смогли убедить членов комитета в целесообразности продолжения работы. В марте 1917 г. фирма "Renault" получила заказ на 150 легких боевых машин. 9 апреля проводились официальные испытания, завершившиеся полным успехом, и заказ был увеличен до 1 000 танков. Но министр вооружения требовал разместить в башне двух человек и увеличить внутренний объем танка, поэтому приостановил заказ. Однако времени уже не было, фронт нуждался в большом количестве легких и дешевых боевых машин. Главнокомандующий торопил со строительством легких танков, а менять проект было поздно. И решено было на часть танков поставить 37-мм пушку вместо пулемета.
В первой половине 1917 г. опытный образец танка медленно совершенствовался, однако проблемы с ремнём привода вентилятора и с системой охлаждения у FT сохранилась до конца Первой мировой войны. В 1917 г. было произведено всего 84 танка, но уже до конца войны было поставлено 2 697 машин. По крайней мере, всего было произведено более 3 177 танков, некоторые оценки указывают до 4 000 танков, всех модификаций. Однако цифра 3 177 — общее количество танков, поставленных французской армии; ещё 514 танков были, возможно, непосредственно поставлены армии США, 24 — в Великобританию и три — в Италию. Таким образом, вероятное полное количество выпущенных танков составило 3 694 единиц. Сначала, у танка была круглая башня, позже — восьмиугольная башня. В последних модификациях танк имел скругленную башню (называемой башней Жиро, по названию одной из многих фабрик, на которой выпускались), изготавливаемую из листовой стали. На последние две модификации танка могли устанавливаться орудия Puteaux SA 18 или 7,92-мм пулемёт Гочкиса.
Renault FT-17 выпускался по лицензии в США под названием M1917 (Ford Two Man) (выпущено 950 экземпляров, из них 64 единицы до конца войны, но было уже слишком поздно, чтобы воспользоваться ими в боевых действиях) и в Италии под названием Fiat 3000. Модифицированная копия выпускалась также в Советской России под названием "Рено-Русский".
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
FT-17 стал первым танком, имевшим компоновку, получившую позже название "классической". Отделение управления размещалось в лобовой части танка, боевое отделение с башней кругового вращения, в которой находилось основное вооружение танка, располагалось за ним, в средней части танка, а моторно-трансмиссионное отделение занимало кормовую часть корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, занимавшегося также обслуживанием пушки или пулемёта.
Корпус, в отличие от первых танков Франции Saint-Chamond и Schneider CA1, был конструктивным элементом (шасси) и представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились бронелисты и детали ходовой части.
Первые танки выпускались с восьмигранной клепаной башней, броня которой не превышала 16 мм, т.к. никак не получалось наладить производство литой башни с толщиной брони 22 мм; на разработку системы установки пушки также ушло довольно много времени.
| Бронирование Renault FT-17 | |
|---|---|
| Лоб корпуса | 16 мм |
| Борт корпуса | 16 мм |
| Корма корпуса | 16 мм |
| Башня | 16 мм |
| Крыша башни | 8 мм |
| Днище | 6 мм |
В передней части корпуса по оси машины на откидном сиденье, установленном на днище, располагался водитель. Командир танка, он же стрелок, находился в башне - стоял или полусидел в брезентовой петле; позже было установлено небольшое сиденье, регулируемое по высоте. Лобовой люк с трехстворчатой крышкой предназначался для выхода и входа экипажа танка, а в задней части башни слева был аварийный люк-лаз с двустворчатой крышкой. Верхняя створка лобового люка со смотровой щелью при передвижении откидывалась вверх, образуя окно механика-водителя. В боевых действиях водитель вел наблюдение через три открытые смотровые щели в верхней створке и в скулах корпуса.
Обитаемый объем был отгорожен от моторно-трансмиссионного отделения стальной перегородкой с двумя зарешеченными окошками для циркуляции воздуха. Окошки были снабжены откидными заслонками для защиты экипажа в случае возгорания двигателя. Несущий корпус танка Renault FT представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились броневые листы и детали ходовой. Сложность с получением броневых отливок нужного профиля и необходимой точности заставили сделать корпус полностью клепанным из катаных листов, хотя прототип танка имел литую лобовую часть корпуса. Толщина наклонных листов составляла 8 мм, вертикальных листов корпуса - 16 мм, крыши и днища - 6 мм. Наклонная установка листов увеличивала бронестойкость корпуса.
Вопрос с башней получилось решить не сразу. Прототип танка Renault FT имел литую башню со сферическим наблюдательным "куполом", который был выполнен заодно с крышей башни. Уже в первых серийных танках "купол" заменили цилиндрическим колпаком с пятью смотровыми щелями и грибовидной откидывающейся крышкой. Это упростило изготовление и улучшило вентиляцию. Смотровые щели выполнялись также в створках башенного люка, а в клепанных башнях - и в передних скулах. Пришлось упрощать и конструкцию самой башни. Первые 100 танков фирма "Renault" по собственной инициативе оснастила восьмигранной клепаной башней. Её полную пригодность показали испытания. И оказалось, что пушку и пулемет можно размещать в одинаковых башнях с соответствующими изменениями установки. "Омнибус" - "для всех" - название, которое получила универсальная башня диаметром 1,07 м, приспособленная для установки пушки или пулемета и, которая пошла в серию. Она устанавливалась на шаровом погоне, для ее опоры на бортах корпуса приклепывались короткие скобы.
Последний (третий) вариант башни имел коническую форму. Её Ж.Рено, надеясь на лучшую бронестойкость, предполагал изначально. В теории это было так, однако восьмигранная башня демонстрировала лучшую стойкость против бронебойных пуль, чем коническая, т.к. качество катанной плоской брони было тогда выше, чем кованной или литой. Эти башни производились фирмой "Acieries Paul Girod, Ugine" ("Южин") и в основном устанавливались на танки фирмы "Renault", но также поставлялись и другим производителям. Танки с литыми коническими башнями появились в 1918 г., из-за чего их иногда именуют FT-18. Хотя в остальном это были те же танки Renault FT-17. Броня в целом обеспечивала танкистам по тем временам довольно неплохую защиту. Толщина броневых листов литой башни составляла до 22 мм, а клепаной башни- 16 мм.
Вооружение[править]
Renault FT-17, помимо невооружённого варианта танка управления, выпускался в двух вариантах, "пушечном" и "пулемётном", различавшихся установкой соответствующего вооружения в башне. Большая часть танков, около 2 100 машин, была выпущена в пулемётном варианте, в пушечном были выпущены около 1 500 машин.
Вооружение танков "пушечного" варианта состояло из полуавтоматической 37-мм нарезной пушки Hotchkiss SA18, созданной на основе пехотной пушки mod.1916 TR. Пушка имела длину ствола в 21 калибр или 777 мм, вертикальный клиновой затвор и пружинные противооткатные устройства. Размещалась пушка в установке в лобовой части башни, в полусферической броневой маске, на горизонтальных цапфах установленной в поворотном в вертикальной оси основном броневом щитке. Наведение пушки осуществлялось её свободным качанием при помощи плечевого упора, максимальные углы вертикальной наводки составляли от −20° до +35°.
Стрельба велась унитарными выстрелами с чугунной (435 г) или стальной (560 г) осколочными гранатами, снаряженными мелинитом, и бронебойным снарядом (510 г). Начальные скорости снарядов - соответственно 402, 367 и 390 м/с. Дальность стрельбы - до 2 400 м, однако видимость из танка позволяла стрелять не далее 800 м. Бронебойный снаряд мог пробивать 12-мм броню на дальности до 500 м. Для самообороны вблизи танка (75-100 м) служил картечный выстрел. Боевая скорострельность - до 10 выстрелов в минуту. Трубка оптического прицела была защищена стальным кожухом. Стрелок усилием плеч и спины с помощью наплечников поворачивал башню, производя грубую наводку. После чего с помощью плечевого упора пушки доворачивал ее на цель.
Таким же образом производилась наводка и в пулеметном варианте танка, угол возвышения пулемета составлял от -20° до + 35°. Размеры оружия затрудняли действия стрелка в башне, а установка коробки с лентой составляла большую проблему. В пулеметные танки Renault FT-17 французы ставили, использовавшийся в пехоте, 8-мм станковый Hotchkiss Мlе.1914.
Двигатель и трансмиссия[править]
4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель Renault 18CV запускался заводной ручкой изнутри или снаружи (с кормы) машины, был установлен по оси машины и имел:
- диаметр цилиндров 95 мм
- ход поршня 160 мм
- карбюратор типа "Зенит"
- зажигание от магнето
- регулятор числа оборотов
Двигатель развивал мощность 20 л.с. при 800 об/мин, 27 л.с. - при 1 000 оборотах, 39 л.с. - при 1 500 оборотах. Впереди двигателя у перегородки был размещен топливный бак. Подача бензина производилась насосом с мембраной или пульсатором, а на больших уклонах потреблялся бензин из дополнительного бачка. Жидкостное охлаждение выполнялось по термосифонной схеме, трубчатый радиатор обдувался вентилятором, обеспечивавшим также вентиляцию обитаемого объема. Если на прототипе были бортовые жалюзи в задней части корпуса охлаждения, то серийные танки их утратили. Воздух засасывался через продольную щель в крыше МТО, прикрытую приподнятой бронекрышей. Выхлопная труба с глушителем выводилась с правого борта. Броне-крыша и верхние наклонные листы откидывались на петлях вперед, что обеспечивало удобный доступ к двигателю. Запас топлива обеспечивал время движения танка до 8 ч, доливать же воду в радиатор приходилось значительно чаще.
Через коническое сцепление вращающий момент двигателя передавался на механическую коробку передач с надвижными шестернями, дававшую четыре скорости вперед и одну назад:
- 1-я и задний ход - 1,52 км/ч
- 2-я - 2,05 км/ч
- 3-я - 3,36 км/ч
- 4-я - 5,2 км/ч
Механизмами поворота служили конические бортовые фрикционы, управлявшиеся через коленчатый и качающийся рычаги. Водитель пользовался двумя рычагами поворота, рычагом управления коробки передач, педалями газа, сцепления и ножного тормоза, рукоятками акселератора и тормоза. Управление осуществлялось отключением соответствующей гусеницы и ее торможением с помощью ленточного тормоза. Стальная лента тормоза покрывалась ферродо или кожей. Танк "Рено" мог разворачиваться на месте вокруг вертикальной оси.
Ходовая часть[править]
Ходовая часть применительно к одному борту состояла из 9 опорных и 6 поддерживающих катков, направляющего колеса с винтовым механизмом натяжения гусеницы, и ведущего колеса заднего расположения. Поддерживающие катки (кроме заднего) были подрессорены винтовой спиральной пружиной. Подвеска балансирная, с листовыми полуэллиптическими рессорами, прикрытыми броневыми листами. Гусеница — крупнозвенчатая цевочного зацепления. Впервые было применено устройство упругих лонжеронов, автоматически регулировавших натяжение гусеницы. Благодаря этому приспособлению гусеницы частично пружинили при встрече с препятствиями, и ход машины стал значительно мягче.
Танк имел хорошую опорную и профильную проходимость. Для улучшения проходимости при преодолении рвов и эскарпов в кормовой части был установлен съёмный кронштейн ("хвост"). С "хвостом" машина была способна преодолевать ров шириной до 1,8 м и эскарп высотой до 0,6 м, валить деревья толщиной до 0,25 м, не опрокидывалась на подъёмах до 38° и при кренах до 28°. Минимальный радиус поворота равнялся ширине колеи машины (1,41 м). Давление на грунт — 0,6 кг/см².
Модификации[править]
- FT-17 с пушечным вооружением ("самец") — был вооружён полуавтоматической 37-мм нарезной пушкой фирмы "Пюто" — Puteaux SA 18. К этой модификации относилось около 1/3 всех построенных FT-17.
- FT-17 с пулемётным вооружением ("самка") — был вооружён 8-мм пулемётом Hotchkiss Mle 1914. К этой модификации относилось около 3/5 всех построенных FT-17.
- FT-17 75 BS — вооружённый 75-мм орудием Blockhaus-Schneider (короткоствольная гаубица). Фактически это была САУ. Имел экипаж 3 человека. Было изготовлено по крайней мере 39 танков.
- FT 17 Signal ou TSF — командный танк с радиостанцией. С января 1918 г. выпущено 200 экземпляров.
- FT modifié 31 — перевооружённый пулемётом Reibel MAC31 калибра 7,5 мм. Начиная с 1931 г. до начала Второй мировой войны модифицировано 1 580 машин. Эту версию часто зазывают FT-31, хотя это и не было её официальным названием.
- FT-18
- M24/25 — модификация 1924 - 1925 гг. с новой ходовой частью.
- NC27 (NC1) — модификация 1927 г. Дальнейшее развитие конструкции Renault FT-17. Поставлялся на экспорт в несколько стран мира.
- NC28 — модификация 1928 г. Является пулемётной модификацией/версией танка Renault NC31.
- NC2 (NC31) — модификация 1931 г. c более совершенной ходовой частью Kégresse, в которой применялась подвеска с большим ходом и резинометаллическими гусеницами.
- Char D1 — глубокая модернизация конструкции.
- Renault FT AC — проект истребителя танков с 47-мм противотанковой пушкой. В металле машина не строилась.
- FT Kardaszewicza — польская модернизация с новой гусеничной лентой.
- FT-17 Manchuria — китайская модернизация с новым вооружением.
- На базе Renault FT-17 был создан радиотанк. При тех же данных что и у обыкновенного танка Renault, имел вес 7 тонн.
Иностранные варианты FT-17[править]
США — 6-тонный танк M1917 (англ. Six-ton Tank M1917), также известный как "Форд-двухместный" (англ. Ford Two-man) — лёгкий танк США периода Первой мировой войны, вариант Рено FT-17. Производился серийно с октября 1918 г., общий выпуск составил 952 машины в нескольких вариантах. В Первой мировой войне эти машины принять участия не успели, однако использовались для учебно-тренировочных целей до конца 1930-х годов, а с началом Второй мировой войны многие из оставшихся M1917 были переданы Великобритании и Канаде, для использования в том же качестве.
Италия — на основе FT-17 свой танк создали итальянцы. Fiat 3000A (L5/21) и Fiat 3000B (L5/30). Разработку танка осуществили фирмы "Ansaldo" и "Breda", а заказ на производство 1 400 машин был размещён на фирме "Fiat". По сравнению с FT-17 Fiat 3000 был более лёгким и скоростным. До появления в 1929 г. английских танков Carden-Loyd Mk VI Fiat 3000 были единственными машинами, которыми в большом количестве располагала итальянская армия. Итальянцы использовали их в Абиссинии, Ливии и даже в самой Италии. В последний раз Fiat 3000 принимали участие в боевых действиях в ходе высадки союзных войск на Сицилии.
Россия (СССР) — Танк КС (сокращение от "Красное Сормово", также известный как "Танк М" и "Рено русский"), представлял собой почти полную копию французского лёгкого танка Renault FT-17. Выпускался в 1920 г. мелкой серией на Сормовском заводе. Произведено всего 15 машин, каждая с личным названием, как у корабля — "Борец за свободу тов. Ленин", "Борец за свободу тов. Троцкий", "Пролетарий" ("Пролетариат"), "Красный боец", "Парижская коммуна", "Буря", "Гроза", "Илья Муромец", "Победа", и т. п. Участия в каких-либо боевых действиях танки не принимали. Позже, в 1925 - 1927 гг., на основе FT-17 и Fiat 3000A был создан первый советский крупносерийный танк Т-18 (или МС-1). Производился с 1928 по 1931 гг., всего в нескольких вариантах было выпущено 959 танков этого типа, не считая прототипа. В конце 1920-х - начале 1930-х гг. Т-18 составлял основу танкового парка РККА, но довольно быстро был вытеснен более совершенным Т-26. Применялся в бою в конфликте на Китайско-Восточной железной дороге, но в 1938 - 1939 гг. устаревшие и достигшие крайней степени износа Т-18 были в основном сняты с вооружения или использовались как неподвижные огневые точки. В незначительном количестве эти танки ещё оставались в войсках в боеспособном состоянии к началу Великой Отечественной войны и использовались на начальном её этапе.
Боевое применение[править]
Франция[править]
Танки Renault FT-17 появились на поле боя 31 мая 1918 г. у фермы Кровансон в составе двух батальонов. С этими танками Франция и закончила войну.
В самой Франции Renault FT-17 составляли основу танкового парка до середины 1930-х гг., когда их начали вытеснять R35 и Н39, их прямые наследники. В 1920-х гг. французы предприняли ряд попыток модернизировать Renault, создав модификации M24/25, M26/27, NC1, NC2 и NC3, ни одна из которых в массовое производство не пошла. Эти модификации отличались от базового варианта, главным образом, ходовой частью, более мощным двигателем, что позволяло улучшить маневренные качества танка. Но все они сохраняли прежним вооружение и состав экипажа. Танк NC1 в 1927 г. был закуплен Японией и получил название Ko Gata Sensha.
Всего во Франции немцы захватили 1 704 Renault FT-17. Они использовались для полицейских целей и охраны аэродромов. Во время сооружения Атлантического вала небольшое число башен от FT использовалось для ДОТов; однако башни от R35 и Н39 имели более толстую броню и оказались предпочтительней. Иногда FT просто закапывали в землю — во всяком случае, такой танк был встречен в 1944 г. американцами после высадки в Нормандии.
США[править]
Первой иностранной армией, принявшей FT-17, стала американская, которая получила 514 танков французского производства и с успехом использовала их в боях в сентябре — ноябре 1918 г. Производство же собственных задерживалось из-за необходимости перевода размеров из метрической системы в дюймовую, принятую в США.
Италия[править]
Италия получила три FT в июне 1918 г., однако новых поставок из Франции не последовало. Программа строительства этих танков в Италии была закрыта сразу после окончания войны. Зато на базе Renault FT-17 итальянцы разработали проект собственного танка — Fiat 3000.
Российская империя[править]
18 декабря 1918 г. подразделение Renault FT-17 выгрузилось в Одессе. Впервые эти танки вступили в бой против Красной Армии 7 февраля 1919 г., когда совместно с бронепоездом белых они поддерживали атаку польской пехоты под Тирасполем. Позже, в бою под Березовкой, один танк был поврежден и захвачен красноармейцами. Доставленный в Москву, а позже в Сормово, он послужил образцом для постройки первых советских танков "Рено Русский". Вскоре еще 4 танка было захвачено и отправлено для ремонта в Харьков. Из них сформировали 1-й автотанковый отряд, состоявший из двух подразделений бронеавтомобилей и одного — из танков FT-17. 2-й отряд оснастили тремя британскими Mark V, тоже трофейными. К концу гражданской войны в составе Красной Армии насчитывалось 11 автотанковых отрядов, пополнявшихся главным образом за счет трофейных машин, захваченных в боях с поляками, в Крыму и на Дальнем Востоке.
Польша[править]
Пожалуй, самое крупное использование FT-17 после мировой войны имело место во время советско-польской войны 1920 г. Франция передала Польше танковую часть, в которой имелось 120 Renault FT-17 (72 пушечных и 48 пулеметных). На основе этой части был сформирован 1-й польский танковый полк, подразделения которого участвовали в боях с Красной Армией под Бобруйском, в северо-западной Польше, на Украине и под Варшавой. Часть вышедших из строя танков устанавливали в железнодорожных полувагонах, которые превращались, таким образом, в импровизированные бронепоезда. Однако их эффективность оставляла желать лучшего. Потери поляков составили 19 танков, из которых 7 стали трофеями Красной Армии.
После войны Польша получила небольшое количество танков для восполнения потерь, и к середине 1930-х гг. в польской армии имелось 174 Renault FT-17 разных вариантов.
Другие страны[править]
Помимо Польши Renault FT-17 стали стандартными машинами целого ряда государств. Финляндия получила 32 танка еще в 1919 г. В 1924 г. 12 FT приобрела Эстония. Последние совместно с четырьмя английскими Mark V составили две роты в ее автотанковом полку. В 1923 г. 12 машин получила Литва. В отличие от обычных эти танки были вооружены пулеметами "Максим" германского образца калибра 7,92-мм с водяным охлаждением. Латвия оказалась единственной страной региона, не получившей FT, но в 1930-х гг. она приобрела 6 Fiat 3000. Вплоть до 1940 г. 48 FT-17 имела Югославия. Бельгия приобрела 54 машины, находившиеся на вооружении до 1934 г., а затем переданные в жандармерию. Такие страны, как Чехословакия, Швейцария, Голландия и Швеция, закупили по нескольку машин для проведения испытаний. Крупнейшим покупателем за пределами Европы стала Бразилия, первой в Латинской Америке получившая танки. Танковая часть в Рио-де-Жанейро насчитывала 40 FT-17.
В разное время Renault FT-17 получили воевавшие между собой Греция и Турция; они применялись в Сирии, в Марокко, воевали в Китае.
Когда разгорелась гражданская война в Испании, республиканцам достался 1-й танковый полк в Мадриде; на стороне франкистов остался 2-й танковый полк в Сарагосе. 1-й полк участвовал в обороне испанской столицы. В 1937 г. Польша продала 16 Renault FT-17 Уругваю (на самом же деле их получили республиканцы).
На начало Второй Мировой войны Renault FT-17 еще имелись в армиях Польши (70 штук и 32 в качестве бронедрезины "R"), Греции, Югославии, Румынии, Финляндии (некоторое число из них использовалось в качестве ДОТов на линии Маннергейма в 1939 г.) и самой Франции, в которой 536 машин имелось в войсках и еще больше на складах. Причем в 1930-х гг. пушечные Renault FT-17 были разоружены, так как 37-мм пушки понадобились для вооружения новых танков R35 и Н39, а на пулеметных 8-мм Hotchkiss были заменены на новые 7,5-мм пулеметы Mle.1931. Эти танки получили обозначение FT-31.
Вероятно, последнее боевое использование ветерана Renault FT-17 имело место в 1945 г., когда подразделение этих танков вступило в бой с японцами, штурмовавшими Ханойскую крепость
Существует три версии по датировке последнего применения танка. Первая встречается в западных источниках: Парижское восстание французов против немецких оккупантов в августе 1944 г. Вторая приводится в российских источниках: столкновение между китайскими и японскими войсками у Ханойской крепости в августе 1945 г. Третья также встречается в российских источниках: столкновение между французскими и японскими войсками в Сайгоне в 1945 г.
Операторы[править]
Афганистан — состоял на вооружении.
Бельгия — состояло на вооружении 54 шт.
Бразилия — состояло на вооружении 40 шт.
Великобритания — состояли на вооружении лицензионные американские танки M1917.
Германия — состояло на вооружении около 500 шт., использовались как трофеи под названием Pz.Kpfw.17R 730(f) или Pz.Kpfw.18R 730(f)
Греция — состоял на вооружении.
Иран — состоял на вооружении.
Испания — состоял на вооружении, в 1922 г. из Франции были поставлены первые 12 шт., в 1925 г. — ещё 6 шт., всего к началу июня 1936 г. было получено 90 шт., из которых к началу Гражданской войны оставались боеспособными 10 или 12 шт. После начала войны республиканцам достались 6 FT-17 в Мадриде, франкистам — 8 FT-17 в Сарагосе.- Италия — состояло на вооружении 3 шт., затем выпускалась собственная модификация Fiat 3000.
Канада — состояли на вооружении лицензионные американские танки M1917.
Китай — состояло на вооружении 36 танков, некоторое количество было переработано в Renault FT-17 Manchuria.
Литва — состояло на вооружении 12 шт. пулемётных FT-17, полученных в 1923 г., их перевооружили 7,92-мм пулемётом MG 08; в 1940 г. они были переданы в состав РККА. По состоянию на 22 июня 1941 г. в составе 202-й моторизованной дивизии 12-го механизированного корпуса РККА числились 6 неисправных литовских FT-17.
Нидерланды — состояло на вооружении 2 шт.
Норвегия — состоял на вооружении.
Польша — состояло на вооружении 174 шт.- Россия — состоял на вооружении Белого двжиения и РККА (сначала трофейные белые, затем выпускалась собственная модификация Рено Русский).
Румыния — состояло на вооружении 74 шт.
Сербия — состояло на вооружении Югославии 48 шт. FT-17, купленных в 1920-е гг., которые оставались на вооружении до немецкого вторжения в Югославию весной 1941 г.- США — состояло на вооружении 514 шт., затем выпускались по лицензии под названием M1917.
Турция — состоял на вооружении.
Финляндия — состояло на вооружении 32 шт.
Франция — состояло на вооружении 3737 танков в 1917 - 1940 гг.
Чехия — состояло на вооружении Чехословакии 7 шт.
Швейцария — состояло на вооружении 5 шт.
Швеция — состояло на вооружении модификация NC27 (NC1), купленная для испытаний.
Эстония — состояло на вооружении 12 шт.
Япония — в 1922 г. во Франции была куплена партия FT-17 (которые поступили на вооружение под наименованием Ko Gata Sensha), в конце 1930-х гг. в Китае были захвачены ещё три взвода FT-17 (танковая рота французской армии), которые передали на вооружение японских оккупационных войск в Китае.
Галерея[править]
Французские танкисты и их Renault FT в тренировочном лагере, июль 1917 г.
Парад танков Renault FT-17, 14 июля 1922 г.
Пушечный Renault FT в Музее армии в Брюсселе.
Рено ФТ в парижском Музее армии.
Рено ФТ в парижском Музее армии, вид сверху.
Первомайский парад 1919 года. На переднем плане трофейный танк Renault FT-17.
Renault FT-17, некогда состоявший на вооружении королевской армии Афганистана.
Американские солдаты на французских танках Renault FT-17, направляются на передовую в Аргоннский лес, Франция, 26 сентября 1918 г.
Фан-арт, на котором показан Renault FT-17 с литой башней "Puteaux" и 37-мм пушкой "Puteaux-Hotchkiss" (SA17).
Интересные факты[править]
- Индекс FT дала сама фирма "Рено", о расшифровке которого можно найти несколько версий: к примеру, "franchisseur de tranchees" - "преодолевающий траншеи" или "fabile tonnage" - "легкий вес".
- Первая танковая часть на территории бывшей Российской империи — танковый дивизион при Совнаркоме Советской Украины — была создана в Харькове краскомом Селявкиным в 1919 г. из трофейных танков Рено FT-17, захваченных под Одессой (станция Березовка). Впоследствии первая в СССР танковая часть была преобразована в Танковую эскадру РККА (т. н. "лефортовскую") (1922), основной ударной силой которой были трофейные британские танки Mark V.
- 14 сентября 1939 г. 77 танков германской 10-й танковой дивизии попытались взять город и Брестскую крепость с налёта, но были отбиты польской пехотой при поддержке 12 танков FT-17.
Источники[править]
- К. Степной: "Современные средства броневых войск". 1933 г.
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Рено_FT-17
- http://pro-tank.ru/tanks-france/627-renault-ft-17
