Бронеавтомобиль Ehrhardt E-V/4 model 1915
Материал из ВикиВоины
Ehrhardt E-V/4 model 1915, также известный как Straßenpanzerwagen — немецкий средний бронеавтомобиль времён Первой мировой войны. Был одним из трех прототипов бронеавтомобилей, заказанных военным министерством. Двадцать Ehrhardt EV/4 были заказаны и доставлены в армию в 1915 г.
История[править]
Малое число бронированных автомобилей, имевшихся в армиях воюющих стран к началу мировой войны, исключало их массовое применение в начальный период войны. Последующее развитие боевых действий, принявших позиционный характер, создало на поле боя такую систему полевых укреплений и препятствий, преодоление которых оказалось не под силу машинам с колёсным движителем. Изрытые окопами поля сражений, глубина позиционных районов и "лунный" ландшафт, создаваемый воронками от разрыва снарядов при длительных артиллерийских подготовках, фактически исключали возможность боевого применения бронеавтомобилей. В этот период ими могли пользоваться только в те незначительные моменты, когда на отдельных участках в период крупнейших операций боевые действия временно вырывались на простор неограниченных полей и когда последние представляли возможность для передвижения колёсного транспорта. Бронированные автомобили применялись также в уличных боях, в городах. Финальный этап войны носил манёвренный характер, и в этот период даже неусовершенствованные бронеавтомобили с большим успехом и неоднократно участвовали в ряде боёв.
После начала Первой мировой войны и неудачной попытки немецкой армии захватить Париж, обе стороны начали окопную войну. Для прорыва в условиях этой войны требовались мобильные силы (бронетехника), выпуск которой был налажен англичанами и французами ещё в предвоенные годы. Убедившись на опыте в целесообразности применения бронеавтомобилей со стороны стран Антанты, вслед за ними отправилась разрабатывать конструкции своих машин и Германская империя. Уже в октябре 1914 г. под сильным впечатлениям от английских и французских лёгких бронемашин и их боевого применения, немецкое командование распорядилась начать разработку собственных бронеавтомобилей. Но в отличие от союзников, у немецких военных отношения к вооружению и бронированию бронемашин было более серьёзным.
Согласно выданной инженерам спецификации машина должна была нести не менее трех пулеметов с круговым сектором обстрела, а толщина броневых листов оговаривалась в пределах от 5 до 9 мм. Весовые характеристики и численность экипажа ставились немецким командованием на второй план. Соответствующее техническое задание было выдано фирмам "Daimler MFb", "Ehrhardt" и "Büssing", которые в начале 1915 г. представили прототипы этих бронеавтомобилей.
Пулемётный бронеавтомобиль Ehrhardt обладал весом в 9 т, мотором мощностью 80 л.с. и круговым бронированием. Бронеавтомобиль имел двойное рулевое управление, причем задний руль позволял придавать колёсам некоторый угол поворота, что увеличивало поворотливость машины. В 1917 г. бронеавтомобиль был усовершенствован.
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Машина выглядела неповоротливой и громоздкой, с двигателем в передней части и массивным симметричным корпусом, усеянным одно- и двухстворчатыми люками по бортам для установки пулеметов. Бронированный корпус крепился болтами к Daimler-BaK Plattformwagen M1914, использовавшемуся для установки Krupp Flak 7,7-см. пушка. Это был полноприводный автомобиль с двигателем Daimler мощностью 80 л.с. Оригинальный радиатор был заменен на специально изготовленный на Pz.Wg Kr. Ehrhardt M1917 с дистанционно открываемым рычагом с места водителя, адаптированными бронерешетками. Для ночных поездок напротив водителя ставили узкую фару типа Büssing.
Корпус был выполнен из клепано-болтовых листов толщиной 9 мм в лобовой и бортовой частях, имел центральную неподвижную башню с четырьмя портами. В тесном внутреннем пространстве располагался экипаж из девяти человек, а из одного из шестнадцати портов можно было вести огонь одновременно от трех до четырех пулеметов.
Ходовая часть[править]
Будучи массивными, их производители знали об их ограничениях, и оба рассчитывали улучшить их ужасные внедорожные характеристики, дав им двойные колеса с каждой стороны сзади, защищенные окружающими бронированными брызговиками, в то время как одинарные колеса спереди были снабжены металлическими фланцами. (как и некоторые артиллерийские тягачи) в попытке уменьшить давление на грунт. Однако передние колеса и амортизаторы с листовыми рессорами остались от оригинальной машины.
Варианты и модификации[править]
- Ehrhardt E-V/4 model 1915 — стандартный вариант бронеавтомобиля.
- Ehrhardt E-V/4 model 1917 — облегчённый вариант бронеавтомобиля.
- Ehrhardt E-V/4 model 1919 — вариант бронеавтомобиля без радиостанций и с бронёй более низкого качества.
Операторы[править]
Германия (Германская империя)
Боевое применение[править]
Вместе с несколькими импровизированными броневиками три прототипа были соединены в один отряд и посланы сперва на Балтику, а затем на Западный фронт. Там они не принесли серьёзной пользы, так как война приняла позиционный характер, и броневики не могли использовать своё основное преимущество — мобильность. Осенью 1916 года броневики были посланы на румынский фронт, где образовали отряд MG-Zug 1 при кавалерийском корпусе Шметтова.
Источники[править]
- К. Степной: "Современные средства броневых войск". 1933 г.
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Ehrhardt_E-V/4
- https://www.tanks-encyclopedia.com/ww1/germany/Ehrhardt_EV4.php
