Лёгкий танк Leichttraktor Rheinmetall
Материал из ВикиВоины
Leichttraktor Rheinmetall (с нем. "лёгкий трактор") — германский лёгкий танк 1930-х гu, созданный компанией "Rheinmetall-Borsig". В 1930 - 1934 гг. было изготовлено четыре опытных танка двух разных фирм ("Rheinmetall" и "Krupp"), различавшихся по вооружению, составу экипажа, массе и особенностям ходовой части. Также известен под названием Kleintraktor и VK31.
История[править]
По условиям Версальского мирного договора, Германии запрещалось иметь собственный танковый парк, а также разрабатывать и изготовлять новые образцы вооружения и военной техники, включая танки. Часть оставшихся не у дел инженеров покинула Германию и стала работать в других странах.
Первые зачатки возрождённого немецкого танкостроения появились в 1925 г. Разумеется, все работы проводились в обстановке секретности. Годом спустя на шасси коммерческих тракторов в Германии стали разрабатывать самоходные артиллерийские установки. Примерно в то же время начались работы по Armeewagen 20 — среднему танку, который 14 марта 1928 г. переименовали в Grosstraktor (большой трактор). Концептуально новая машина не имела аналогов, хотя внешне чем-то напоминала сильно уменьшенный французский тяжёлый танк Char 2C. Немцы извлекли уроки из боёв Первой мировой войны и внимательно следили за тенденциями в мировом танкостроении.
Одним только "большим трактором" дело обойтись не могло. Вооружение, состоявшее из 75-мм короткоствольной пушки, напрямую указывало на то, что основным врагом этого танка должна была стать пехота и лёгкие укрепления. Между тем, основная масса новых английских средних танков имела 47-мм пушки, которые выполняли противотанковые функции. Вполне логично, что помимо средних танков немцы должны были разрабатывать и другие боевые машины. Понимание, что нужен легкий танк, более массовый и дешевый, появилось ближе к концу 1920-х гг.
Вероятнее всего, первые шаги к разработке первого немецкого легкого танка межвоенного периода были сделаны в конце 1927 г. Впрочем, первое реальное упоминание машины, изначально имевшей обозначение Kleinetraktor (дословно "малый трактор") датировано 14 марта 1928 г. В данном случае это было не только кодовое обозначение, но и одна из трёх функций машины. Помимо танка, база Kleintraktor должна была использоваться для артиллерийского тягача и самоходной установки с вооружением в виде 37-мм противотанковой пушки 3.7 cm Tak, либо 77-мм полевой пушки 7.7 cm FK 96 n.A. Месяц спустя, 14 апреля 1928 г., танк включили в программу моторизации Рейхсвера. Согласно планам моторизации, утверждённым 17 апреля 1928 г., первый готовый Kleintraktor ожидался к октябрю 1929 г. В 1930 г. должны были проходить испытания, а годом спустя планировалось изготовить 17 танков стоимостью 50 тысяч рейхсмарок каждый.
Поначалу разработчик Kleintraktor был один – "Krupp". Но уже 28 марта 1928 г. верховное командование вермахта объявило конкурс на разработку гусеничной боевой машины. Связано это, в том числе и с тем, что машина слишком быстро менялась. Изначально планировался 6-тонный двухместный танк с 60-сильным мотором, но быстро Kleintraktor стал другим. В том числе и индекс заменили на Leichttraktor (сокращенно L.Tr), он же "легкий трактор". В спецификациях от 26 мая 1928 г. экипаж составлял уже 3-4 человека. В качестве вооружения предполагалась 37-мм противотанковая полуавтоматическая пушка, которую разрабатывали на "Rheinmetall", а также пулемет. Новинкой было то, что пушку с пулеметом планировали ставить в спаренной установке, которую разрабатывали на "Krupp".
Соответствующее техническое задание в мае 1928 года раздали трём крупным фирмам, уже имевшим опыт в постройке бронемашин: "Daimler-Benz", "Krupp" и "Rheinmetall-Borsig". Среди других требований выдвигалась толщина бронирования боковых и лобовых поверхностей 14 мм и экипаж из четырех человек. Кроме того, танки предполагалось оборудовать радиостанциями с дальностью связи радиотелефоном до 3 км и радиотелеграфом до 7 км. Также для действий в условиях газовых атак предусматривалась установка противохимического оборудования. Требования к ходовым качествам выдвигались не менее жёсткие.
Фирма "Daimler-Benz" из-за внутренних проблем так и не смогла принять участие в конкурсе, поэтому проектирование танка совершали "Krupp" и "Rheinmetall-Borsig". Обе фирмы вели разработку совместно, поэтому неудивительно, что их прототипы оказались внешне очень похожими. На "Rheinmetall" работы возглавил Генрих Ромберг, главный конструктор по артиллерии и военным машинам. Известен данный танк как Leichttraktor Rheinmetall, или же Rh.L.Tr.
Боевая масса 6 тонн продержалась совсем недолго. В июле 1928 г. 6-й отдел Департамента Вооружений, отвечавший за разработку бронетанковой техники и автомобилей, подготовил новую спецификацию на Leichttraktor. По ней танк продолжал иметь боевую массу 6 тонн, но становилось всё очевиднее, что удержать эту планку не получится. К тому же "Krupp", который продолжал быть ведущим разработчиком концепции машины, прямо намекнул — 60-сильного мотора маловато. Изначально на роль сменщика предполагался мотор Maybach DS7 объемом 7 литров и мощностью 100 л.с. Но он был слишком тяжелым. По этой причине выбрали автобусный мотор Mercedes Benz M 36 объемом 7,8 литров, который развивал ту же мощность, но на более высоких оборотах. К тому же он получился легче. Танки разных производителей унифицировали по коробкам передач, а вот ходовая часть получилась разной. При этом общую ее концепцию разрабатывал Генрих Книпкамп. Как раз ему и принадлежала идея резинотканевой гусеничной ленты, которую он позаимствовал у Адольфа Кегресса.
Компания "Rheinmetall" заключила в октябре 1928 г. контракт на разработку и изготовление двух Leichttraktor. Кроме того, на долю фирмы пришлась постройка башен не только для своих танков, но и тех, что создавали инженеры "Krupp". Танки "Rheinmetall" получили номера 39 и 40.
Надо сказать, что конкурирующая машина получилась куда удачнее, чем у "Krupp". Несмотря на то что спецификация у машин была общая, на деле у "Rheinmetall" получился несколько иной танк. Его боевая масса составила 8 тонн, что было на 100 кг больше, чем у конкурента. При этом танк получился на 70 мм короче, на 35 мм ниже и на 32 мм шире. Корпус танка получился весьма лаконичным по форме, с большим углом наклона лобовой части корпуса. Жалюзи надмоторной плиты явно не способствовали улучшению пулестойкости, но при навязанной "сверху" компоновке деваться инженерам "Rheinmetall" было некуда.
По итогам Rh.L.Tr. получился достаточно интересной боевой машиной, но не без нюансов. Вместо 6 тонн боевая масса танка, два образца которого изготовили в мае 1930 г., составляла 8 960 кг. Мало того, что это в 1,5 раза больше исходной массы, так еще и сильно выбивалось за стандарты легкого танка, особенно с противопульной броней. А ведь расчет ходовой части и мотора был при массе 6 тонн. В результате удельная мощность составляла не 16,6, а всего 11,2 л.с. на тонну. Что еще хуже, нагрузка на мотор выросла, как и удельное давление на грунт. Посему есть подозрение, что до полноценных испытаний в Германии дело не дошло. Иначе не объяснить то, сколько внезапного обнаружилось после того, как боевые машины с номерами 39 и 40 прибыли на ТЕКО (Технические курсы Осоавиахима под Казанью, немцы называли данное место Kama).
Пока развивались эти события, в 1931 г. Министерство Вооружений выдало фирме "Rheinmetall" заказ на выпуск 289 модернизированных танков, однако вскоре заказ отменили.
Все четыре Leichttraktor фирм "Krupp" и "Rheinmetall" были отправлены в Германию летом 1933 г., когда танковая школа в Казани была ликвидирована. В 1934 г. танки передали в Мунстер на зимовку, а с 1935 г. и до начала войны их использовали в качестве учебных машин в танковой школе в Пултосе.
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Сформировавшийся летом 1928 г. облик Leichttraktor отчасти напоминал LK II на новом техническом уровне. Правда, теперь шасси было единым целым, а не рамой, на которую надевался корпус. Это позволило существенно снизить высоту корпуса, поскольку теперь пол боевого отделения был значительно ниже, соответствуя уровню пола шасси. При этом, впрочем, имелась небольшая проблема. Как и на LK II, мотор находился впереди, а трансмиссия сзади, но теперь механик-водитель размещался значительно ниже. Поэтому обзорность вперед оказалась хуже. Leichttraktor Rheinmetall сделали таким образом, что у него имелся скос вперед, поэтому обзорность, по сравнению с Kp.L.Tr., получилась чуть лучше. Но не более того. В этом был существенный недостаток подобной компоновки. Помимо этого, на Leichttraktor баки размещались внутри моторного отделения, что было не самой лучшей идеей.
Компоновка танка осталась тракторной, что давало некоторые преимущества.
Согласно спецификации, танк имел броневую защиту толщиной 14 мм, что защищало от пуль винтовочного калибра со всех дистанций. В средней части располагалось отделение управления. В отделении управления размещались механик-водитель (с левой стороны) и радист. Поскольку особенности компоновки танка не давали возможности обеспечить оптимальный обзор, над головой водителя была установлена небольшая башенка со смотровыми щелями. В походном положении смотровая башенка откидывалась вбок. На корпусе размещалась поручневая антенна, а радиостанцию закрепили на моторной перегородке. В кормовой части был довольно большой люк-дверь, позволяющая вполне спокойно забираться внутрь. Надо сказать, что именно с точки разработки шасси и подбашенной коробки "Rheinmetall" справился явно лучше конкурентов из "Krupp". Общая высота шасси составляла 1 470 мм, для подобной машины вполне хороший показатель. Люки располагались более удачно, куда грамотнее проработали бронировку моторного отделения.
Существенным отличием от LK II оказалась новая концепция боевого отделения, которая позже стала визитной карточкой немецких танков. Сам корпус делался сварным (немцы стали едва ли не первыми, кто так массово применял сварку), а вот подбашенная коробка крепилась на болтах. Сделано это было не просто так. Помимо упрощения обслуживания трансмиссионной группы, подобная система позволяла делать на базе данного шасси несколько типов спецмашин.
Благодаря створкам надмоторной плиты обеспечивался отличный доступ к мотору и радиатору. Жалюзи в лобовом листе сделали крепящимся на болтах, что также облегчало удобство обслуживания силовой установки. Танк первым из немецких боевых машин получил надгусеничные полки, что уменьшило забрызгивание корпуса и башни грязью. Даже поручневая антенна получилась функциональной — получалось своеобразное ограждение.
От боковых лючков в корпусе конструкторы отказались, поскольку особой нужды в них не было, да и большой люк сзади оказался куда удобнее. Механик-водитель имел откидывающийся влево люк-рубку, благодаря чему в походном положении обеспечивался вполне сносный для танка с передним расположением мотора обзор. Также в походном положении предусматривалась возможность установки ветрового щитка.
Отдельного упоминания достойна башня. Изначально разрабатывали ее на "Krupp", но дальше контракт достался "Rheinmetall". Во всех публикациях указывается, что башня двухместная, но это не совсем так. Действительно, исходная башня была рассчитана на двух человек. Слева сидел наводчик, справа заряжающий, он же командир. Но дальше ее переделали, о чем в публикациях не пишут. Аккурат за орудием разместили место для командира, выдав ему перископический смотровой прибор. Именно в таком виде башни и построили, о чём прямо намекает размещение второго перископического прибора. Перед командиром находилась спаренная установка 37-мм пушки (также разработки "Rheinmetall") и пулемета. Для наблюдения за окружающей обстановкой на крыше монтировалось два смотровых прибора, а в кормовой части башни, с небольшим смещением вправо, был выполнен эвакуационный люк.
Вооружение[править]
Вооружение состояло из одной 37-мм пушки KwK 36 L/45 и 7,92-мм пулемёта Dreyse M 14/18 с водяным охлаждением, установленных в башне конической формы. Пулемет имел ленточное питание с массивным дисковым коробом.
Вооружение устанавливалось в спаренной установке. Немцы, не были первыми, кто сделал спаренную установку вооружения (тут их опередили американцы), но наиболее совершенное вооружение было как раз в башне Leichttraktor. Визитной карточкой также стало использование перископического прицела, плюс массивная подвижная бронировка орудийной маски.
Двигатель и трансмиссия[править]
В передней части находилось моторно-трансмиссионное отделение, где был установлен бензиновый, карбюраторный двигатель Daimler-Benz M36 объемом 7,8 литров, и мощностью 100 л.с.
Трансмиссия механического типа с 4-скоростной КПП ZF Soden. В 1930-м г. её заменили на КПП ZF Aphon, менее шумную.
Ходовая часть[править]
Не имея опыта постройки танковых шасси, немецкие инженеры из "Rheinmetall" решили использовать ходовую часть от гусеничного тягача-транспортёра. Применительно на один борт ходовая часть танка состояла из 12 сдвоенных опорных катков диаметром 210 мм, сблокированных в 3 тележки, одного натяжного и двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Кроме того, впереди имелся дополнительный каток, амортизирующий удары при наезде на вертикальные препятствия. Катки были сгруппированы в тележки по 4 катка, каждая из которых имела упругий элемент в виде листовых рессор. Для защиты элементов шасси был сохранён бортовой бронеэкран, в котором было сделано три прямоугольных вреза, предназначенных для сброса накапливавшейся внутри грязи. При этом нижняя часть экранов при необходимости откидывалась, так что доступ к опорным каткам и подвеске мог осуществляться без их демонтажа.
В 1930-м г. были разработаны цельнометаллические траки (ширина 250 мм, шаг 120 мм). Заменили и ведущие колеса, теперь они имели цевочное зацепление, более надежное, чем конструкция, имевшая гребневое зацепление. Траки имелись двух типов – литые из сталистого чугуна, а также штампованные.
Испытания[править]
Первоначально, Leichttraktor испытывался именно как тягач. Никаких крупных недочетов не выявилось. Оно и немудрено, поскольку в таком варианте отсутствовала часть нагрузки в виде подбашенной коробки, башни и боезапаса. L.Tr. Nachschubfahrzeug, как еще именовали подобную версию, не имел и бронировки воздухозаборника. В то время, как боевая масса базового танка ожидалась уже в районе 7,5 тонн, тягач имел массу 4-5 тонн. При этом "Krupp" свой тягач всё же построил, а "Rheinmetall" просто переделал одно из шасси, позже его доработали в обычный танк. И вот на этапе тягача ни перегрева, ни проблем с ходовой частью не имелось. Надо сказать, что "Rheinmetall" в плане ходовой части справился с задачей чуть лучше, хотя и его разработка выглядела весьма консервативно. Обеспечивался максимальный контакт ходовой с поверхностью, что было важно с точки зрения проходимости по тяжелым грунтам. В теории, такая конструкция неплохо работала на тяжелом бездорожье, но плохо подходила для высокой скорости передвижения.
В 1929 - 1933 гг. Германия тесно сотрудничала с СССР. Кстати, полигон, на котором испытывались немецкие танки, назывался ТЕКО (Технические курсы Осоавиахима под Казанью, немцы называли данное место Kama). Сотрудничество было обоюдовыгодным. Немцы получили возможность испытывать свою технику вдалеке от посторонних глаз и проводить обучение танкистов (коих на деле здесь было выпущено немного). С другой стороны, СССР получил от ТЕКО гораздо больше, чем немцы.
На ТЕКО оба Rh.L.Tr. были отправлены в мае, а прибыли 4 июня 1930 г., практически сразу после постройки. Практически сразу танкам пришлось менять сальники на водяных помпах. Уже в июне начались их испытания, которые совмещались с обучением личного состава. Но первая проблема обнаружилась при запуске моторов. При температуре окружающего воздуха 16 градусов вода нагрелась до 93 градусов, а масло — до 76 градусов. И это танки прошли всего 5 километров по ровной поверхности. Солидол от нагрева стал вытекать наружу, а выхлопная система, проходящая рядом с механиком-водителем, нагревалась настолько, что быстро появилась идея обмотать трубы асбестом. Внутри отделения управления быстро становилось жарко, про моторное отделение и говорить не приходится (а там находились топливные баки). Доступ к агрегатам моторного отделения признали недостаточным. Вишенкой на торте стало плохое управление и постоянные проблемы с гусеничными лентами. Мало того, что они имели склонность к спаданию, так же после 18 километров пробега отвалилось 25% металлических накладок с резиновыми подушками. Одним словом, машины прибыли непригодными для эксплуатации. Прибывшие чуть позже танки "Krupp" оказались ничуть не лучше.
Чтобы машины не перегревались, было решено снять бронировку воздухозаборника системы охлаждения. Помогло, но не сильно. Далее пришлось делать дополнительные вырезы, это помогло, но более боевой машиной Leichttraktor назвать было нельзя. Первая же пуля попадала бы аккурат в радиатор. Расход топлива достигал чудовищные 300 литров на 100 километров. Имелись претензии к работе 4-скоростной КПП ZF Soden, например, для перехода на низшую передачу требовалось снизить скорость до темпа шага. Мотор даже на ровной местности работал на 4/5 своей мощности, с чем и связан такой расход топлива. В дальнейшем выяснилось, что у гусеничных лент крайне низкий ресурс. Одна гусеничная лента порвалась через 46 километров, вторая чрез 80 километров. В результате всего происходящего за 1930 г. танк №39 прошел 382 километра, а танк №40 – 290 километров. Самое же главное, что появилось четкое понимание: для серийного производства данные машины не годятся. Про контракт на выпуск 17 серийных танков явно забыли, как страшный сон. Теперь танки "Krupp" и "Rheinmetall" являлись не более чем тестовыми лабораториями, которые, после доводки, могли использоваться как учебные.
В общей сложности танк №39 прошёл 1 865 километров, а танк №40 – 1 735. Машины возвратились в Германию летом 1932 г. По ходу испытаний выяснилось, что резинометаллические гусеницы, разработанные Книпкампом, имеют массу недостатков. Один из этих недостатков заключался в том, что менять такую гусеничную ленту было очень сложно. Расположение ведущих колёс сзади тоже было признано не самым удачным решением, поскольку оно часто становилось причиной сброса гусениц. Были претензии и к конструкции подвески.
Первые же тестовые стрельбы показали, что трехместная башня слишком тесная. Поэтому позже расчет сократили до 2 человек, заодно изменив и конструкцию сидений. Тогда у танка появились проблемы и другого характера. Дело в том, что командир совмещал свои прямые функции с обязанностями заряжающего, причём как пушки, так и пулемёта. В виду наличия системы охлаждения пулемёт занимал много места, да и короб его ленты был немаленький. В результате в распоряжении у командира оставалось совсем немного места. Общий вывод оказался простым и бесхитростным: командир должен не совмещать должности, а заниматься своим делом. Также выяснилось, что у Leichttraktor имеется типичная для машин с кормовым размещением боевого отделения проблема. Боевое отделение сильно болтало вверх-вниз, что сильно утомляло расчет и не давало возможности для прицельного огня.
Надо сказать, что советские специалисты, имевшие доступ к немецким танкам, считали Leichttraktor машиной скорее устаревшей. Это мнение вполне справедливо, поскольку к 1932 г. СССР приобрела лицензию на танк Кристи и Vickers Mark E, которые послужили базой для танков БТ-2 и Т-26. Вместе с тем, немецкие машины обладали внушительным количеством технических новинок, которые советские инженеры не преминули скопировать. Для начала, с Leichttraktor позаимствовали спаренную установку орудия и пулемёта. Если в 1МС-1 и БТ-2 пушка с пулемётом стояли отдельно, то в БТ-2 и Т-26 с двухместной башней и 45-мм пушкой была использована спаренная установка.
Понравились советским специалистам и перископические прицелы, которые также появились на советских танках с 1933 г. Позаимствовали у немцев и электроспуск пушек и пулемётов. Приглянулись советским инженерам немецкие радиостанции и сварные корпуса. Одним словом, немецкий лёгкий танк оказал немалое влияние на советское танкостроение.
За 1931 г. оба танка сильно переработали. В 1930 г. изменился воздуховод системы охлаждения, ничуть не меньше изменений внесли в ходовую часть. Были разработаны цельнометаллические траки (ширина 250 мм, шаг 120 мм). Заменили и ведущие колеса, теперь они имели цевочное зацепление, более надежное, чем конструкция, имевшая гребневое зацепление. Траки имелись двух типов – литые из сталистого чугуна, а также штампованные. Внутри осей траков находились роликовые подшипники. Это значительно уменьшало трение, но при условии, что нет грязи. Испытания в Германии показали, что шарниры требовалось смазывать каждые 500 километров. На практике же выяснилось, что после 75 километров пробега смазка из подшипников «ушла», осталась лишь грязь. Также выяснилось, что литые траки были лучше штампованных. Далее на танках приподняли ведущие колеса, снова улучшили охлаждение, в виду чего в корме корпуса появился воздухозаборник. Размер крыльев увеличили, дабы танк не забрасывало грязью. Изменилась конструкция бортовых экранов, особенно в задней части. Также говорится об "устройстве обзора для радиста", на самом деле ему просто поставили смотровую башенку. Переделали рессоры подвески, поставили более мощную пружину для ленивца, наконец, установили КПП ZF Aphon, менее шумную.
По итогам дополнительных испытаний, за время которых танк №39 прошел 708 километров, а танк №40 – 513 километров, внесли изменения по 17 пунктам. Топливные баки перенесли на крылья, начались разговоры о существенной переделке ходовой части. В 1932 г. километраж был еще больше: танк №39 прошел 775 километров, а танк №40 — 932 километра. Фактически только в 1932 г. шло обучение танкистов, а заодно и новые переделки. Кое-как машину довели до ума, но фактически Rh.L.Tr. для боевого применения не годился. Зато годился как носитель технологий.
В 1933 г., после прихода к власти нацистов, танки вернулись на родину, но безо всяких перспектив с точки зрения серийного производства.
Помимо функции испытательных стендов, Rheinmetall Leichttraktor успели послужить как учебные танки и в Германии. На учениях 1935 года один из танков лишился башни и подбашенной коробки. В таком виде он использовался несколько лет. Закончили Rheinmetall Leichttraktor свой путь на постаментах перед танковыми частями. К этому моменту было очевидно, что концепция Leichttraktor неудачна и безнадёжно устарела.
Машины на базе Leichttraktor[править]
В 1933 г. один из танков Leichttraktor получил новую ходовую часть, представлявшую собой вариацию на тему свечной подвески Кристи. Танк получил по 4 опорных катка большого диаметра на борт, а также по 3 поддерживающих. Также были заменены ведущие колёса и ленивцы. Эти наработки были использованы при проектировании ходовой части нового среднего танка Z.W.
Отдельно от танков развивалась история с самоходными орудиями. Проектирование САУ велось с мая 1928 г. и уже 3-го июля был составлен отчет в соответствии с которым установка на имевшееся танковое шасси 75-мм представлялось невозможным в виду небольших габаритов машины и башни. Таким образом, основным стал проект имевшей обозначение L.Tr. als Selbstfahrer fuer 3,7 cm Kanone, предполагавший получение "противотанкового танка".
Операторы[править]
Германия (Третий рейх)
В культуре[править]
- Rheinmetall Leichttraktor представлен в MMO в жанре танковой аркады "World of Tanks" от белорусской студии Wargaming.net в качестве лёгкого танка 1 уровня Германии.
Галерея[править]
Шасси Rh.L.Tr., май 1930 г.
Шасси Rh.L.Tr., май 1930 г.
Шасси Rh.L.Tr., май 1930 г.
Шасси Rh.L.Tr. с кузовом, май 1930 г.
Шасси Rh.L.Tr. с кузовом, май 1930 г.
Шасси Rh.L.Tr. с кузовом, май 1930 г.
Танк №40 с переделанной по итогам испытаний в СССР ходовой частью, удлинёнными надгусеничными полками, переделанными поручневыми антеннами, а также вынесенными наружу топливными баками.
Танк №40 со снятой башней, использовавшийся как учебная машина. 1936 г.
Источники[править]
- http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/leichtetraktor.htm
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Leichttraktor
- https://worldoftanks.ru/ru/tankopedia/3089-G12_Ltraktor/
- https://warspot.ru/6290-nemirnyy-traktor
- https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/nemirnyi-malyi-traktor-ot-rheinmetall-60b625e33efca05eed5a6b10
