Лёгкий танк LK I

5.00

(1 голос)

LK-I

Опытный лёгкий танк LK I, вид спереди-сбоку. Пулемёт в башне не установлен.

Классификация:

Легкий танк

Боевая масса:

8 т

Компоновка:

Моторное отделение спереди, боевое сзади

Экипаж:

2 человека

Производитель:

Германия (Германская империя)

Выпущено:

1 шт.

Годы эксплуатации:

1917 г.

Основные операторы:

Германия (Германская империя)

Длина корпуса:

~ 5 000 мм

Ширина корпуса:

~ 2 000 мм

Высота:

~ 2 500 мм

Тип брони:

Стальная

Пулемёты:

1 × 7,92-мм MG 08

Тип двигателя:

Рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощностью 40-60 л.с.

Скорость по шоссе:

16 км/ч

Скорость по пересечённой местности:

6-8 км/ч

Тип подвески:

Пружинная

Leichter Kampfwagen (с нем. лёгкая боевая машина) или LK I — немецкий танк времён Первой мировой войны, разработанный Йозефом Фолльмером.

История[править]

После того, как продемонстрировали макет немецкого танка A7V, командованием было предложено создать более тяжелые "сверхтанки". Это задание поручили Йозефу Фольмеру, но тот пришел к выводу, все же логичнее строить легкие машины, которые можно создавать быстрее и больше. Условиями быстрого создания и организации производства стало существование автомобильных агрегатов и в больших количествах. В военном ведомстве в то время было в наличии свыше 1000 различных автомашин с двигателями 40-60 л.с., которые признавались негодными для применения в вооруженных силах, те, которые назывались "пожирателями горючего и шин". Но при должном подходе можно было получить группы по 50 и более единиц и на этой основе создавать партии легких боевых машин, имеющих запас агрегатов и узлов.

Подразумевалось использование автомобильного шасси "внутри" гусеничного, устанавливая ведущие колеса гусеничного хода на их приводные оси. Германия, вероятно, первая уяснила такое преимущество легких танков - как возможность широкого применения автомобильных агрегатов.

Основные требования к легкому танку:

масса: не выше 8 тонн, возможность перевозки в не разобранном виде на стандартных железнодорожных платформах и готовность к действию сразу же после выгрузки;
вооружение: 57-мм пушка или два пулемета, наличие лючков для стрельбы из личного оружия;
экипаж: механик-водитель и 1-2 стрелка;
скорость движения по ровной местности с грунтом средней твердости: 12-15 км/ч;
защита от бронебойных винтовочных пуль на любой дальности (толщина брони не менее 14 мм);
подвеска: упругая;
поворотливость на любом грунте, способность брать подъемы крутизной до 45°;
2 м - ширина перекрываемого рва;
около 0,5 кг/см²удельное давление на грунт;
надежный и малошумный двигатель;
до 6 часов - время действия без пополнения запаса горючего и боекомплекта.

Предлагалось увеличить угол подъема наклонной ветви гусеницы для повышения проходимости и эффективности при преодолении проволочных заграждений. Объем боевого отделения должен был быть достаточен для нормальной работы, а посадка и высадка экипажа - простой и быстрой. Необходимо было обратить внимание на устройство смотровых щелей и лючков, на пожарную безопасность, герметизацию танка на случай применения противником огнеметов, защиту экипажа от осколков и свинцовых брызг, а также на доступность механизмов для обслуживания и ремонта и возможность быстрой замены двигателя, наличие системы очистки гусениц от грязи.

В итоге получился танк с передним расположением двигателя, задним - трансмиссии и боевого отделения. При первом же взгляде на него бросалось в глаза сходство с английским средним танком Mk А "Уиппет", появившимся на поле боя только в апреле 1918 года. Танк LK-I имел вращающуюся башню, прототип "Уиппета" (легкий танк Триттона) - также. Последний официально испытали в Англии в марте 1917 года. Возможно, германская разведка и имела некоторые данные об этих испытаниях. Однако сходство компоновки можно объяснить и выбором автомобильной схемы в качестве базовой, пулеметные же, хорошо отработанные башни применялись на бронеавтомобилях всеми воюющими сторонами. Тем более что по своему устройству танки LK значительно отличались от "Уиппета": отделение управления размещалось позади двигателя, причем сиденье механика-водителя располагалось по оси машины, а за ним находилось боевое отделение.

Проект был представлен в сентябре 1917 года. После одобрения начальником Инспекции автомобильных войск, 29 декабря 1917 года было принято решение о постройке легких танков. Но Ставка Главного командования отклонила это решение 17.01.1918 г., так как сочла слишком слабым бронирование таких танков. Немного позже стало известно, что Главное командование само вело переговоры с Круппом о легком танке. Создание легкого танка под руководством профессора Раузенбергера началось на фирме Круппа еще весной 1917 года. В итоге эту работу все же одобрили, и она перешла в ведение Военного министерства. Опытные машины получили обозначение LK-I (Leichter Kampfwagen) и было дано разрешение на постройку двух экземпляров.

Ходовые испытания первого опытного LK-I состоялись в марте 1918 года. Прошли они весьма успешно, но решено было доработать конструкцию - усилить бронезащиту, улучшить ходовую часть и приспособить танк для массового производства.

Конструкция[править]

Корпус и бронирование[править]

Продольный разрез LK I.

Конструкция корпуса была клёпаной и собиралась на металлическом каркасе. Броневой корпус из прямых листов собирался на каркасе с помощью клепки. Двигатель, радиатор, масляные и топливные баки, а также трансмиссия занимали всю переднюю часть танка.Боевое отделение LK-I располагалось сзади, придавая немецкому танку внешнее сходство с британским Mk A Whippet.

Посадка и высадка экипажа осуществлялась через две низкие двери, расположенные в бортах боевого отделения напротив друг друга. Окно механика-водителя прикрывалось горизонтальной двустворчатой крышкой, в нижней створке которой были прорезаны пять смотровых щелей. Для доступа к двигателю с обоих бортов и на крыше в носовой части корпуса были сделаны прямоугольные люки. Радиатор был защищен передними жалюзи с 6 створками. Толщина брони в лобовой части корпуса составила 14 мм, борта, крыш и днище защищались 8-мм бронёй.

Бронирование LK I
Тип брони	стальная
Лоб корпуса	14 мм
Борт корпуса	8 мм
Корма корпуса	8 мм
Лоб башни	8 мм
Борт башни	8 мм
Корма башни	8 мм

Вооружение[править]

Схема трансмиссии танка LK.

Экипаж из двух человек (водителя и командира) располагался "гуськом" в высокой надстройке, на крыше которой устанавливалась цилиндрическая башня. Цилиндрическая клепаная башня имела амбразуру для установки пулемета MG-08, прикрытую с боков двумя наружными щитками подобно башням бронеавтомобилей. Пулеметная установка снабжалась винтовым подъемным механизмом. В крыше башни имелся круглый люк с откидной крышкой, в корме - небольшой двустворчатый лючок. Судя по конструкции башни, её заимствовали с минимальными изменениями от единственного немецкого серийного бронеавтомобиля Ehrhardt E/V-4.

Двигатель и трансмиссия[править]

В передней части машины устанавливались двигатель и трансмиссия, которые в целом сохранялись от базового автомобиля. Вся конструкция танка представляла собой бронеавтомобиль, как бы помещенный в гусеничный ход. Двигатель был карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 40-60 л.с. Трансмиссия механического типа, с 4-ступенчатой коробкой передач.

Ходовая часть[править]

Схема устройства шасси танка: 1 - автомобильная рама с трансмиссией и двигателем; 2, 3 - ведущие колеса; 4 - гусеничный движитель.

Гусеничное шасси собиралось на особой раме. Ходовая часть каждого борта заключалась между двумя продольными параллельными стенками, связанными поперечными перемычками. Между ними к раме подвешивались на винтовых цилиндрических пружинах ходовые тележки. На борт приходилось пять тележек с четырьмя опорными катками каждая. Еще одна тележка жестко крепилась впереди - ее катки служили упорами для восходящей ветви гусеницы. Жестко закреплялась также ось заднего ведущего колеса, которое имело радиус 217 мм и 12 зубьев. Направляющее колесо было приподнято над опорной поверхностью, а его ось снабжена винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц. Продольный профиль гусеницы рассчитывался так, чтобы при движении по твердой дороге длина опорной поверхности составляла 2.8 м, на мягком грунте несколько увеличивалась, а при переходе через окопы достигала 5 м. Приподнятая передняя часть гусеницы выступала впереди корпуса. Таким образом предполагалось совместить поворотливость на твердом грунте с высокой проходимостью. Конструкция гусеницы повторяла A7V, но в уменьшенном варианте. Ширина башмака составляла 250 мм, толщина - 7 мм; ширина рельса - 80 мм, проем рельса - 27 мм, высота - 115 мм, шаг трака - 140 мм. Количество траков в цепи возросло до 74, что способствовало повышению скорости хода. Сопротивление цепи на разрыв - 30 т. От поперечного смещения нижнюю ветвь гусеницы удерживали центральные реборды катков и боковины ходовых тележек, верхнюю - стенки рамы.

Внутри такого готового гусеничного шасси крепилась рама автомобиля с основными агрегатами, но не жестко, а на сохранявшихся рессорах. Жестко связанной с боковыми рамами гусеничного хода оказывалась только задняя ось, использовавшаяся для привода ведущих колес. Таким образом, упругая подвеска оказывалась двухступенчатой - винтовые пружины ходовых тележек и полу эллиптические рессоры внутренней рамы. Новинки в конструкции танка LK были защищены рядом особых патентов, как, например, патенты № 311169 и № 311409 на особенности устройства гусеничного хода. Двигатель и трансмиссия базового автомобиля в целом сохранялись. Вся конструкция танка представляла собой бронеавтомобиль, как бы помещенный в гусеничный ход. Такая схема позволяла получить вполне прочную конструкцию с упругой подвеской и достаточно большим клиренсом.

Операторы[править]

Германия (Германская империя)

Галерея[править]

Опытный легкий танк LK-I с использованием агрегатов грузового автомобиля "Даймлер", с вращающейся пулеметной башней. Открыты двери рубки, люк башни и люки моторно-трансмиссионного отделения.