Бронеавтомобиль Гарфорд-Путилов
Материал из ВикиВоины
(перенаправлено с «Гарфорд-Путилов»)
Гарфорд-Путилов (также Гарфорд-Путиловец, Путилов-Гарфорд или просто Гарфорд) — тяжёлый пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. Разработан в начале Первой мировой войны с использованием шасси американского грузовика фирмы "Garford Motor Truck Company". Всего за период производства (1915 - 1916 гг.) Путиловским заводом было изготовлено 48 броневиков в двух вариантах (армейский и морской), активно применявшихся в ходе Первой мировой и Гражданской войн.
Гарфорды обладали мощным для своего класса и времени вооружением и приемлемым бронированием. Несмотря на достаточно посредственные динамические характеристики, Гарфорды были весьма эффективны в бою, отличались надёжностью и добротностью изготовления, что обусловило сравнительно долгий срок их службы.
История[править]
С началом Первой мировой войны прежде вялотекущие работы по созданию отечественных бронеавтомобилей резко активизировались. В итоге уже 19 сентября 1914 г. на фронт отправилось первое подразделение бронеавтомобилей русской армии — 1-я автомобильная пулемётная рота, укомплектованная полностью отечественными пулемётными бронеавтомобилями Руссо-Балт тип С. Для огневой поддержки пулемётных броневиков в первом составе роты имелось три иностранных грузовика с установленными в кузове орудиями, из них один — Маннесманн-Мулаг — был бронирован. Боевые действия быстро продемонстрировали высокую востребованность и эффективность пушечных бронемашин в бою, однако столь же очевидным было техническое несовершенство Маннесманна — по сути, грузовика с обшитым бронёй кузовом и пушкой за щитом. В итоге ГВТУ приняло решение при формировании новых автопулемётных взводов обязательно включать в их состав в дополнение к двум пулемётным ещё и пушечный бронеавтомобиль, более технически совершенный, чем Маннесманн-Мулаг.
Вскоре, осенью 1914 г., на Путиловском заводе началось проектирование тяжёлого пушечно-пулемётного бронеавтомобиля с полноценным бронированием. Инициатором и идейным вдохновителем процесса создания бронеавтомобилей вооруженных пушками был генерал-майор Н.М. Филатов, в годы войны работавший в должности начальника Офицерской стрелковой школы. По его мысли, такая машина должна была качественного усилить подразделения пулемётных броневиков на поле боя. Филатов же самолично разрабатывал проекты будущих бронемашин.
Один из его первых проектов оказался наиболее удачным. За основу был взят двухосный заднеприводной (4×2) 5-тонный грузовик американской фирмы "Garford Motor Truck Co.", специализировавшейся на постройке машин такого класса. Встречающиеся в литературе упоминания об использовании грузовика грузоподъёмностью 4 тонны не соответствуют действительности, так как фирма "Garford" выпускала лишь 5-, 3- и 2-тонные грузовики, причём из них только 5-тонный имел цепную передачу. Грузовик развивал максимальную скорость до 35 км/ч, собственная масса шасси (без кабины и грузовой платформы) составляла 3 931 кг. "Гарфорд" привлек внимание военных, прежде всего, хорошими характеристиками грузоподъёмности, что позволило "навесить" на него побольше брони и вооружения, в том числе артиллерийское. К тому же, к середине декабря 33 "Гарфорда", закупленные комиссией генерала Секретёва, уже прибыли в Петроград и "дожидались своего часа" в гараже Военной автомобильной школы. Правда, выбранная Филатовым весьма мощная артсистема — 76-мм противоштурмовая пушка образца 1910 г. — предполагала значительную модификацию шасси грузовика и решение целого ряда других технических проблем.
Выбор именно этого орудия был сделан по результатам сравнительных испытаний, проведённых на полигоне Офицерской стрелковой школы 8 ноября 1914 г. Параллельно с упомянутой "трёхдюймовкой" испытывались также 37-мм автоматическая пушка Максима, 47-мм скорострельная пушка Гочкиса и 57-мм пушка Норденфельда. Пушка Максима, по сути, представлявшая собой увеличенный пулемёт Максима, не имела фугасного снаряда и предусматривала большой расход боеприпасов, разрывной снаряд 47-мм пушки при хорошей бронепробиваемости в фугасном отношении был малоэффективен, а 57-мм орудие, ненамного более мощное, чем 47-мм, имело отдачу, разрушительную для автомобильного шасси. Что до 76-мм противоштурмовой пушки, то её мощная тротиловая граната, аналогичная снаряду полевого 3-дм орудия, ещё и "раскалывала" любую броню, "употребляемую на Театре Военных Действий", а малый откат и компактные размеры орудия облегчали её установку на бронеавтомобиль. Наконец, питание орудия осуществлялось снарядами от полевых 3-дюймовых пушек, что облегчало снабжение.
Проектирование продолжалось до конца 1914 г., а в начале января 1915 г. в ГВТУ было принято решение забронировать 30 машин на "Путиловском заводе". В марте началась сборка боевых машин, и 16 апреля первый бронеавтомобиль, названный "Гарфорд-Путилов", был сдан в запасную бронероту. Через две с половиной недели, 3 мая 1915 г., после формирования экипажа, бронеавтомобиль был отправлен на Юго-Западный фронт, в распоряжение 5-го автопулемётного взвода. По состоянию на 20 августа 1915 г. 19 броневиков уже были сданы заказчику и ещё 11 находились в разной степени готовности. Последняя машина была сдана 28 сентября.
Как стало видно из донесений, бронеавтомобили Гарфорд показали высокую боевую эффективность, но вместе с тем было выявлено несколько серьёзных недостатков. Помимо невысокой проходимости по пересеченной местности движение задним ходом в боевых условиях оказалось очень затруднительным. Водителю было нелегко вести машину, ориентируясь только с помощью боковых зеркал установленных на корпусе. Отсюда появилось требование оснастить Гарфорды задним постом управления.
Работа в этом направлении началась осенью 1915 г., причем гораздо быстрее сориентировались полевые ремонтные мастерские, которые своими силами провели модернизацию четырех машин. Тем временем на "Путиловском заводе", по распоряжению Комиссии по броневым автомобилям при ГВТУ, началось изготовление рабочих чертежей и комплектов для оборудования задних постов управления. Уже в январе 1916 г. первый из доработанных бронеавтомобилей поступил на испытания, по результатам которых КБА составила акт следующего содержания:
Задний шофёр сидит у руля боком, прижимая глаз к щели в задней стенке броневого корпуса автомобиля, таким образом при малой щели получается хороший обзор местности. Руль сделан съёмным, для шофёра должно быть устроено особое кресло, которое пока заводом не выполнено. Для передачи команд, изменения скорости, действия на конус (сцепление), тормоз и акселератор от заднего шофёра к переднему имеется переговорная трубка с рупором. Автомобиль прошёл задним ходом вокруг палисадника Михайловской площади... Рассмотреть вопрос о заказе 30 задних рулевых управлений для всех автомобилей имеющихся в Действующей армии, несмотря на то, что у 4-х автомобилей системы "Гарфорд" уже устроены задние управления своими взводами. Задние управления по изготовлению Путиловским заводом будут посланы в Действующую армию вместе с инструкторами Запасной бронероты, которые установят их на месте и обучат личный состав. |
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Корпус бронеавтомобиля оригинальной конструкции был разработан Н.М. Филатовым и технологически его можно разделить на три секции. В передней части разместили водительский отсек с органами управления. Место шофера и его помощника находилось над двигателем и бензобаками, что было небезопасно для экипажа, но позволяло сократить длину машины. Для наблюдения за полем боя водитель и командир имели в своём распоряжении прямоугольные смотровые лючки в переднем бронелисте, прикрываемые откидными броневыми заслонками с регулированием щели. Кроме того, круглые смотровые лючки имелись в бронедверях, расположенных в корпусе слева и справа. Наконец, ещё один люк имелся в крыше отделения управления — он использовался для наблюдения за дорогой и местностью вне боя. Двигатель прикрывался бронекапотом, в носовой части которой имелись распашные бронедверцы для доступа к радиатору.
Боевое отделение находилось в средней части. Слева и справа размещались небольшие бортовые спонсоны, в которых устанавливалось по одному пулемёту. Расположение спонсона обеспечивало установленному в нём пулемёту угол обстрела в пределах 110°. Свободное пространство между ними занимал ящик для 32 орудийных снарядов и необходимых инструментов. Пулеметное отделение могло отгораживаться от шоферского парусиновой шторой, а в случае необходимости и подвесными щитами. Башня крепилась к передней стенке головной части нижнего станка пушки и перемещалась по погону при помощи трёх роликов. В походном положении башня фиксировалась по оси машины при помощи двух штырей, расположенных у задних колёс. Доступ в башню осуществлялся через двустворчатый люк в её крыше. Кроме того, внизу своей кормовой части башня сообщалась с пулемётным отделением, откуда в боевой обстановке подавались снаряды и патроны к пулемёту. Помимо орудия в лобовом листе башни устанавливался третий пулемёт.
В задней части корпуса была установлена орудийная башня цилиндрической формы с большим скошенных лобовым листом. Все пулеметные амбразуры и смотровые щели закрывались броневыми заслонками. Изнутри боевое отделение, во избежание поражения экипажа вторичными осколками, обшивался войлоком и холстом.
При изготовлении корпуса использовались листы броневой стали производства Ижорского завода толщиной 6,5 мм (четверть дюйма). Все бронелисты подвергались предварительному обстрелу из 7,62-мм винтовки Мосина образца 1891 г. и 7,92-мм немецкой винтовки Маузера образца 1898 г. Завод гарантировал защиту от остроконечных бронебойных винтовочных пуль уже со 150 шагов и от обычных — с 75 шагов (последующие бои показали, что броня выдерживает обстрел и на меньших дистанциях). Бронелисты крепились заклёпками к металлическому каркасу, крепившемуся к раме шасси. Преобладало вертикальное расположение бронелистов, хотя несколько элементов корпуса имели небольшой наклон.
| Бронирование бронеавтомобиля Гарфорд-Путилов | |
|---|---|
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса | 6,5 мм |
| Борт корпуса | 6,5 мм |
| Корма корпуса | 6,5 мм |
| Днище | 6,5 мм |
| Крыша | 6,5 мм |
| Лоб башни | 6,5 мм |
| Борт башни | 6,5 мм |
Экипаж бронеавтомобиля Гарфорд-Путилов составлял 8 - 9 человек, при этом функции членов экипажа могли варьироваться. Только у командира машины и водителя обязанности были жёстко определены. Бортовые пулемёты обслуживало по два человека (стрелок и его помощник), хотя в принципе обслуживать пулемёт мог и один человек. Обслуга орудия составляла 2 - 3 человека (наводчик, заряжающий и, если наличествовал девятый член экипажа, подносчик боеприпасов), причём один из них в случае необходимости вёл огонь из пулемёта, размещённого в орудийной башне. Однако в боевой обстановке одновременное задействование обоих бортовых пулемётов и орудия случалось редко. Поэтому свободные помощники пулемётчиков переключались на обслуживание орудия, необходимость в подносчике боеприпасов отпадала и чаще всего экипаж составлял 8 человек. С момента введения кормового поста управления появился также штатный кормовой водитель, а функции пулемётчиков были несколько изменены — появилась должность начальника пулемётного отделения, "на пулемётах" было оставлено по одному стрелку, а третий пулемётчик в случае необходимости оказывал помощь стрелкам и в ходе боя подавал артиллерийские выстрелы.
Вооружение[править]
Основным вооружением бронеавтомобиля Гарфорд являлась 76-мм противоштурмовая пушка образца 1910 г. Первоначально орудия подобного типа использовались в различных фортификационных сооружениях (в том числе и крепостях), предназначаясь не только для обороны, но и для сопровождениях войск при вылазках. При её создании за основу взяли основные компоненты (ствол, казенная часть) 3-дюймовой горной пушки обр.1909 г., который установили на новый лафет, более легкий, но неразборный. Серийное производство нового орудия началось в 1911 г. на "Путиловском заводе" и продолжалось до середины 1915 г. – за это время было собрано 407 экземпляров двух партий.
Для "Гарфорда" 76,2-мм противоштурмовая пушка подходила как нельзя лучше. Обладая хорошими характеристиками при обстреле полевых укреплений она имела небольшую отдачу и откат ствола. Обычно использовались боеприпасы от горной пушки, но с уменьшенным зарядом, так как крепостным орудиям большая дальность не требовалась. Максимальная начальная скорость осколочно-фугасного снаряда массой 6,5 кг, в зависимости от сорта пороха, составляла 274 - 280 м/с. В боекомплект также входила картечь с начальной скоростью около 274 м/с
На Гарфорде пушка устанавливалась в кормовой части корпуса на тумбе, изготовленной из железного листа со сварным стыком. В верхнюю часть тумбы вклепана медная головка, служащая подшипником для штыря, проходящего сквозь тумбу, и опорой для нижнего станка. Штырь служит осью вращения нижнего станка, с которым он неподвижно связан заклепками. Нижней опорой штыря служит бронзовый подшипник, приклепанный к круглому месту, служащему опорой тумбы. Тумба крепится к платформе броневика 12 болтами. Нижний станок отлит из бронзы с удлиненной хоботовой частью коробчатого сечения, на которой установлена бронзовая дуговая направляющая верхнего станка с поворотным механизмом. На верхней стенке станка, несколько выше дуговой направляющей, находится окно для прохода винта подъемного механизма. Передняя стенка головной части нижнего станка имеется плоский прямоугольный фланец, к которому привертывается броневая башня, катающаяся по круговому погону на трех роликах. Кроме пушки, в башне был установлен еще один 7,62-мм пулемет и располагались патронташи для 12 пушечных выстрелов. Огонь из орудия вёлся прямой наводкой с коротких остановок при помощи простого оптического прицела (никаких приспособлений для стрельбы с закрытых позиций орудие не имело). Дальность эффективной стрельбы составляла около 3 000 м. Боекомплект орудия составлял 44 выстрела, из них 12 размещалось в орудийной башне, а 32 — в снарядном ящике в пулемётном отделении.
Дополнительно в бортовых спонсонах установили по одному 7,62-мм пулемету Максим обр.1910 г. с водяным охлаждением ствола, а свободное пространство между ними заняли ящиком для 32 орудийных снарядов и оружейного имущества. Питание пулемётов обеспечивалось при помощи патронных лент по 250 патронов в каждой. Возимый боекомплект составлял 20 лент, что соответствует 5 000 патронов.
Двигатель и трансмиссия[править]
На бронемавтомобиле устанавливался рядный, 4-цилиндровый, бензиновый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. Пуск двигателя мог производиться как снаружи машины при помощи рукоятки, так и изнутри посредством электростартёра.
Трансмиссия механического типа. Коробка передач 5-скоростная, четыре передачи вперёд и одна — назад. При движении вперёд броневик был способен развить максимальную скорость 18 км/ч, однако при движении задним ходом максимальная скорость составляла лишь 3 км/ч. Последнее было сочтено серьёзной проблемой. Тактика использования бронемашин того времени сводилась к выдвижению задним ходом к переднему краю позиций противника и последующему отходу назад. Чтобы обеспечить машине достаточную скорость для перемещения в обеих направлениях, шасси грузовика было значительно модифицировано. На бронеавтомобиль пришлось установить специальную переводную реверсивную муфту, управляемую рычагом с места водителя. С помощью этой муфты при необходимости осуществлялось полное реверсирование КПП. Таким образом, при реверсе, передачи переднего хода становились задними, и наоборот.
Для движения задним ходом водитель броневика пользовался "зеркальным смотровым прибором", расположенным в правой части кабины и действовавшим по принципу перископа (в реальной боевой обстановке оказался неэффективен).
Запас бензина — 6 пудов (≈ 98 кг ≈ 132,4 л). Имелся также бак для воды, который иногда использовался в качестве дополнительного резервуара для топлива. Запас хода до 120 км.
Ходовая часть[править]
Ходовая часть бронеавтомобиля — двухосная, с зависимой подвеской на листовых рессорах. Узел крепления задней рессоры имел дополнительную броневую защиту. Колёсная формула — 4×2, с приводом на заднюю ось. Привод — при помощи цепей Галля, защищённых броневыми кожухами. Колёса артиллерийского типа, с деревянными спицами и литыми шинами-бандажами, односкатные на передней оси и двускатные — на задней. Для повышения проходимости на колёса могли надеваться цепи.
Электрооборудование[править]
Внутреннее освещение обеспечивалось лампами, работавшими от аккумулятора, обеспечивавший бортовую сеть током напряжением 12В. В случае выхода из строя электросистемы задействовались обычные керосиновые лампы. Внешнее освещение обеспечивалось парой фар, установленных в носу корпуса и прикрывавшихся в случае надобности бронеколпаками. Некоторые машины комплектовались дополнительной парой фар, а также фарой-прожектором на стойке перед орудийной башней. Для подачи звуковых сигналов служил гудок.
Варианты и модификации[править]
- Гарфорд-Путилов Морской — вариант бронеавтомобиля на удлинённом шасси и с улучшенным бронированием.
Операторы[править]
Германия — 5 машин стояло на вооружении Германской империи.
Латвия — по крайней мере 1 машина стояла на вооружении.
Польша — 3 машины стояли на вооружении.
Россия — стоял на вооружении Российской империи. Также использовали белое движение и РСФСР.
Румыния — 1 машина стояла на вооружении.
Украина — 1 машина стояла на вооружении.
Эстония — 1 машина стояла на вооружении.
Боевое применение[править]
Первая Мировая война[править]
Бронеавтомобили поступали на вооружение автомобильных пулеметных взводов согласно штату №20. Каждое подразделение такого рода состояло из двух бронеавтомобилей Остин и одной пушечной машины (некоторые имели по три Остина), не считая вспомогательно-технических грузовиков и мотоциклов. Практически каждому бронеавтомобилю в АПВ присваивали собственное название:
- 5-й взвод — "Бессмертный"
- 6-й — "Сибиряк"
- 12-й — "Святогор"
- 14-й — "Добрыня"
- 15-й — "Грозный"
- 16-й — "Забайкалец"
- 17-й — "Колыванец"
- 18-й — "Рокот"
- 19-й — "Пушкарь"
- 20-й — "Громобой"
- 21-й — "Витязь"
- 22-й — "Михайловец"
- 24-й — "Граф Румянцев"
- 26-й — "Чудовище"
- 28-й — "Решительный"
- 32-й — "Забавный"
- 34-й — "Дракон"
- 36-й — "Баян"
Всего Гарфорды находились на вооружении 30 авто-пулеметных взводов (не указаны 7-11, 13, 23, 30-33 и 35-й), названия остальных машин пока остаются неизвестными.
Не отличаясь хорошими ходовыми характеристиками Гарфорды пользовались популярностью в войсках, главным образом за счет своего мощного противоштурмового орудия. Ниже приводятся выдержки из рапортов командиров АПВ, воевавших на фронте в 1915 г.
Рапорт командира 15-го пулеметного автомобильного взвода:
В ночь с 20 на 21 октября вверенный мне взвод под моим руководством принимал участие в усиленной рекогносцировке 408-го полка. Согласно указаниям командира полка орудийный автомобиль "Грозный" и пулеметный "Адский" должны были поддержать атаку полка в момент подхода к заграждению противника. Получив по телефону приказание выдвинуть автомобили, мною были даны указания командиру "Грозного" подпоручику Тер-Акопову и командиру "Адского" подпоручику Исаеву относительно боевых действий. "Грозный" и "Адский" были выдвинуты одновременно. Подъехав к окопам противника, "Грозный" открыл огонь, открыть же пулеметный огонь не представлялось возможным ввиду возможного поражения наших войск. Во время боя "Грозный" и "Адский" находились под сильным артиллерийским и пулеметным огнем противника. По окончании рекогносцировки свои войска начали отходить за р. Путиловку, "Грозному" же мною было приказано орудийным огнем прикрыть отход наших войск и противодействовать переходу противника в контрнаступление. Считаю действия чинов взвода достойными награждения. Гвардии капитан Платковский |
Рапорт командира пушечного отделения 20-го взвода:
"Громобою" пришлось пройти около 70 верст, причём он шёл молодцом, беря крутые подъёмы шутя, например у д. Подгорица. Этот подъём в два раза сильнее Пулковского. Поручик Краснопольский |
Рапорт командира 19-го взвода:
С занятием д. Теофиполки прибыл на западную окраину автомобиль "Пушкарь" под командой штабс-капитана Шульца и поручика Плешкова. "Пушкарь" обстрелял наблюдательный артиллерийский пункт противника у д. Викторовка, после чего огонь вражеской артиллерии прекратился. Заметив колонну конницы с конной батареей, двигающуюся на юг, "Пушкарь" открыл по ней огонь, после чего та свернула назад и на карьере ушла... Следующим огнём "Пушкаря" был разогнан окапывающийся противник на гребне северо-западнее Викторовки. |
Рапорт командира 13-го взвода:
Пушка в броневых частях необходима. Существующая 3-дм пушка по своим баллистическим качествам незаменима. Несмотря на большую обузу, которую представляет "Гарфорд", благодаря его малой мощности и тихоходности, по сравнению с остальной боевой частью взвода, приходится, отдавая предпочтение тактической стороне вопроса, придти к заключению о необходимости продолжать выдавать во взводы бронеавтомобили "Гарфорд" при непременном условии постановки заднего рулевого управления. Капитан Цветковский |
После доработки бронеавтомобилей, позднее, в августе 1916 г., командиры АПВ так отзывались о Гарфордах:
1. 3-дм пушка отличная; 2. граната и шрапнель отличная; 3. необходимо облегчить систему (до 400 пудов); 4. необходимо иметь сильный мотор (более 40 л.с.); 5. необходимо дать скорость до 40 верст; 6. необходимо мотор сделать легко доступным для исправления и осмотра. В боях бывают необходимы граната и шрапнель, так как в каждом бою бывает комбинированная стрельба. Участвовавшие в боях "Гарфорды" все изранены (попадания пуль, разрывных пуль и осколков), но пробоин нет. Бывали случаи в боях, что "Гарфорды" подъезжали на 200 и менее шагов. Пулеметный огонь с "Гарфорда" бывает в каждый его выезд. |
Гражданская война[править]
С лета 1917 г. Гарфорды стали отзываться с фронта и впоследствии приняли участие в Гражданской войне. Общие безвозвратные потери Гарфордов к этому времени оцениваются в 7 машин.
После революции бронеавтомобили были растащены противоборствующими сторонами, однако большая их часть осталась в руках большевиков. Одним из первых фактов использования Гарфордов против новой власти можно считать Ярославское восстание, начавшееся в июле 1918 г. Несмотря на небольшие силы добровольцам и отрядам местной милиции удалось в течении нескольких дней полностью очистить город от большевиков, а 6 июля к ним присоединился бронедивизион поручика Супонина, включавший 25 офицеров, несколько пулеметов и два Гарфорда. Несмотря на первоначальный успех восстания оно не было поддержано в достаточной мере Белыми армиями, действовавшими в центральной части России. К 12 июля положение восставших сильно ухудшилось – Ярославль постоянно обстреливала артиллерия и бронепоезда "красных", бомбили с самолетов. В эти дни Гарфорды использовали в качестве подвижных огневых точек, но из-за недостатка боеприпасов стреляли они редко. После захвата города судьба этих машин не ясна – вероятно, они были захвачены частями РККА.
Впоследствии Гарфорды участвовали практически во всех крупных операциях Гражданской войны с обеих сторон. Многие машины были переименованы в соответствии с предпочтениями их обладателей — против броневиков с именами "Карл Маркс" и "Троцкий" вполне могли воевать "Корниловец" и "Дроздовец".
В 1920 г. в составе 42-го сводно-тяжёлого автоброневого пластунского отряда РККА, действовавшего на Каховском плацдарме, находилось сразу шесть Гарфордов ("Антихрист", "Мощный", "Красный богатырь", "Пугачёв" и две машины с неизвестными названиями). В условиях плотной обороны, вообще нехарактерной для Гражданской войны, Гарфорды 42-го АБО использовались "красными" в качестве мобильного противотанкового резерва — в распоряжении "белых" имелись британские танки. Бронеавтомобили РККА действовали достаточно эффективно, хотя по крайней мере один из шести Гарфордов 42-го АБО был подбит. Кроме того, известно о нахождении в составе оборонявших плацдарм войск ещё одного Гарфорда и, вероятно, пушечного бронеавтомобиля Мгебров-Уайт.
После революции[править]
С поражениями белых армий всё больше Гарфордов оказывалось в руках РККА, и в конечном итоге из 38 построенных бронеавтомобилей (включая морские) в руках РККА оказалось не менее 30, как "армейской", так и "морской" модификаций. По состоянию на декабрь 1921 г. их число сократилось до 26 (15 на ходу и 11 в ремонте), а в 1923 г., в связи с большим износом ходовой части и полным отсутствием запасных частей, было принято решение поставить машины на железнодорожный ход, превратив их в бронедрезины. Это задание поручили Брянскому машиностроительному заводу, куда был доставлен 21 Гарфорд, но сколько удалось переоборудовать таким образом пока не ясно.
Окончательно судьба Гарфордов решилась в 1931 г., когда решением комиссии АБТУ бронемашины устаревших типов надлежало разбронировать. Правда, как ни странно, в постановлении фигурируют данные о 27 броневиках типа Гарфорд-Путилов, что плохо согласуется с данными 1921 и 1923 гг. (26 и 21 машина соответственно). Есть основания полагать, что число броневиков, указанное в 1931 г., заслуживает наибольшего доверия — возможно, в более ранних донесениях просто не были учтены все Гарфорды, имевшиеся в войсках. Но так или иначе, в течение 1930-х гг. все Гарфорды были разобраны, годные броня и шасси передавались для использования в РККА, а негодные направлялись в Военнофондобюро.
В ряде изданий встречается информация о применении броневиков Гарфорд-Путилов частями РККА в ходе Великой Отечественной войны. На это косвенно указывают несколько немецких фотографий, на которых запечатлены трофейные Гарфорды, причём как исправные, так и подбитые, якобы захваченных летом 1941 г. немецкими войсками. Однако, поскольку установление времени и мест съёмок не является возможным, есть основания предполагать, что на снимках изображены Гарфорды, захваченные германской армией ещё в ходе Первой мировой войны.
Германия[править]
В ходе боевых действий 1916 - 1918 гг. по меньшей мере пять Гарфордов стали немецкими трофеями и были отправлены в тыл для ремонта. Чаще всего встречаются фото брошенного русскими войсками "Непобедимого" морской модификации – так как дата не указана можно было сделать неверный вывод о том, что машина была использована в период Второй Мировой войны. По крайней мере три Гарфорда были перевооружены немецкими пулемётами (вероятно, MG-08) и включены в состав немецкой броневой дивизии "Kokampf". Во время революционных событий в Германии 1918 - 1921 гг. Гарфорды приняли участие в подавлении коммунистических мятежей в крупных немецких городах – например, весной 1919 г. их можно было встретить в Берлине. После принятия на вооружение бронемашин собственного производства немецкая армия отправила Гарфорды на склады с последующей утилизацией.
Польша[править]
Другой армией, активно эксплуатировавшей пушечные бронеавтомобили в этот период, стала Польша. Развал Российской Империи и последовавшие за этим бои с частями РККА позволили захватить полякам много военного имущества русской армии, в том числе и три Гарфорда.
Первый из них ("Баян", армейской модификации) был захвачен в феврале 1919 г. в районе Владимир-Волынский – Ковель и переименован в "Dziadek" ("Дед"). Видимо, счастье поляков было настолько велико, что почти сразу они сформировали Pluton Pancerny "Dziadek" (Броневой Взвод "Дед") основной ударной силой которого и стали именно трофейные Гарфорды. Наибольший успех на его долю выпал 21 марта 1920 г., когда при отражении наступления 58-й стрелковой дивизии под Житомиром расчету орудия удалось подбить полугусеничный бронеавтомобиль Остин-Кегресс, который также стал польским трофеем. Однако уже 26 марта по Косторышевым Гарфорд был сам подбит артиллерией и ненадолго вышел из строя. По всей видимости этот же бронеавтомобиль участвовал 26 апреля 1920 г. в "охоте" за Остином РККА, который ворвался в Житомир и в одиночку вёл бой против численно превосходящего противника.
Второй бронеавтомобиль был захвачен примерно в это же время и получил название "Zagloba", в честь персонажа романа Г. Сенкевича "Огнём и мечом" — Яна Онуфрия Заглобы. Этот бронеавтомобиль также вошёл в состав Броневого Взвода "Dziadek".
Третья машина ("Уралец" морской модификации) стала трофеем после боя на трассе Бобруйск-Могилев у деревни Столопище. По польским данным, во время атаки пехоты им удалось уничтожить бронеавтомобили Фиат и Ланчестер, ещё одна машина получила повреждения, а Гарфорд был захвачен после того, как съехал в овраг и не смог выбраться самостоятельно. Ценный трофей был отбуксирован в Бобруйск, где его отремонтировали, переименовали в "General Szeptycki" и позднее передали в состав WPSP (Wielkopolski pluton samochodow pancernych). Через некоторое время его послали в Варшаву, где "General Szeptycki" числился за 3-м бронеавтомобильным дивизионом, а в 1921 г. бронеавтомобиль попал в Гродно.
Согласно спискам 1925 г. все три машины отправили в Краков, где они вошли в состав 5-го бронеавтомобильного дивизиона. Предположительно Гарфорды сняли с вооружения польской армии в 1927 г., а окончательно разобрали в начале 1930-х гг.
Латвия[править]
Интересно сложилась судьба Гарфордов в Латвии. До сих пор точно не выяснено, каким образом эти бронеавтомобили попали в руки латышей. По наиболее достоверным сведениям Гарфорды (по крайней мере — один) были захвачены у РККА во время боёв в ноябре - декабре 1918 г., когда после объявления независимости "красные" попытались установить в Латвии советскую власть. На начальном этапе латышам помогали немцы, с помощью которых союзники надеялись отбросить большевиков от балтийских границ. Поначалу борьба проходила с переменным успехом, но в июне 1919 г. частям ландвера и немецким добровольцам удалось очистить Латвию от "красных" и выйти на территорию Эстонии. Это спровоцировало новый конфликт, в ходе которого латышские и эстонские армейские подразделения разгромили в районе г. Цесис войска ландвера под командованием майора Флетчера.
Однако, не прошло и трех месяцев, как на территорию Латвии вторглась Западная армия генерала Бермонта-Авалова, сформированная в Германии из немецких добровольцев и русских военнопленных, и по сути состоявшая из кадрового офицерского состава. Уже 9 октября 1919 г. немецкая "Железная дивизия" успешно развила наступление вглубь страны, выйдя на шоссе Митава — Рига. Здесь немецкие части столкнулись с латышским Гарфордом, получившим имя "Lāčplēsis", на честь героя латышского героического эпоса, который пытался орудийно-пушечным огнем прикрыть отход своей пехоты. Используя медленный ход машины один из немецких офицеров-баварцев быстрым прыжком забрался на него и несколькими выстрелами из пистолета в смотровые щели убил водителя и командира. Потеряв управление бронеавтомобиль скатился в канаву, после чего остальной экипаж сдался в плен. Трофейный Гарфорд был сразу же включен в состав фрайкора и участвовал в боях против бывших хозяев в районе Риги. Впрочем, на этом моменте данные расходятся. По одним сведениям бронеавтомобиль был отправлен в Германию, где использовался против "спартаковцев" и впоследствии разобран на металл. Согласно другим данным (подкрепленным фотографиями) все бронемашины фрайкора, включая бывший "Lāčplēsis", в ноябре 1919 г. достались латышам, при этом Гарфорд некоторое время продолжал носить немецкие обозначения и затем был переименован в "Kurzemnieks". Таким образом латвийская армия могла располагать только одним Гарфордом, который в течении 1919 г. сменил три названия. Впоследствии этот бронеавтомобиль активно эксплуатировался в Латвии до начала 1930-х гг., после чего "Kurzemnieks", в связи с высоким износом, был отправлен на временное хранение. После присоединения Латвии к СССР законсервированный и в принципе исправный броневик обнаружила советская военная комиссия, но вряд ли сильно изношеный Гарфорд использовался в боях 1941 г.
Другие страны[править]
Кроме указанных стран, в 1920-х гг. по одному Гарфорду имелось в распоряжении Эстонии и Румынии. Эстонский Гарфорд изначально применялся частями "красных" и был захвачен войсками генерала Юденича при наступлении на Петроград. Впоследствии, при отступлении и эвакуации частей Юденича, этот броневик достался эстонской армии. Румынам же один "Гарфорд" достался "в наследство" от 4-го бронедивизиона русской армии, воевавшего в 1917 г. на Румынском фронте.
В культуре[править]
Видеоигры[править]
Броневик Гарфорд-Путилов присутствует в дополнении к игре "Battlefield 1" (2016 г.) под названием "Во имя царя". Он используется в разделе бронетехники и имеет 3 модификации.
Гарфорд-Путилов есть в качестве юнита в игре "Первая мировая", военной стратегии в реальном времени, созданной на базе движка известной игры "Блицкриг". Отображение характеристик броневика довольно далеко от реальности, однако высокая огневая мощь юнита вполне оправдана.
Бронеавтомобиль Гарфорд-Путилов представлен в глобальной стратегии "Агрессия" (возможность создавать Гарфорд-Путилов игрок получает при разработке технологии "Ранний танк").
Источники[править]
- http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ac_garford.htm
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Гарфорд-Путилов
