Бронеавтомобиль БА-20
Материал из ВикиВоины
БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х гг. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА, серийно производился с 1936 по 1942 г. в нескольких вариантах.
История[править]
В 1930-е гг. в армиях многих стран довольно широко использовались обычные легковые автомобили, пусть даже обладавшие ограниченной проходимостью. Они применялись в штабах, для командирской разведки и связи. Оснащение войск серийными автомобилями в случае войны повышало мобилизационные возможности промышленности. Однако для армейских целей обычные гражданские машины было желательно прикрыть хотя бы противопульной броней и вооружить пулеметом подобно тому, как был переделан ГАЗ-А, на базе которого в 1931 - 1936 гг. создавался бронеавтомобиль ФАИ.
Аналогичным образом было решено поступить и с более мощным неполноприводным автомобилем ГАЗ М-1. Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А.А. Липгарт, А. М. Кригер и др.) начал в октябре 1933 г. Первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 г., в феврале 1936 г. был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно. По ряду причин создать более надежную бронезащиту и совершенное вооружение, чем на ФАИ, у очередной бронемашины сразу не удалось.
В июле 1936 г. техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (г.Выкса, Горьковская обл.), который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин ГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод "Красный Треугольник". Всего с июля до конца декабря 1936 г. завод выпустил 35 бронемашин.
В марте — апреле 1937 г. инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 г. БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 г. к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 г. завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами.
При постройке некоторых выпущенных в 1938 г. БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М.
С осени 1938 г. в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М. Всего в 1938 г. было выпущено 330 бронеавтомобилей и 35 в варианте ж-д.
В 1939 г. выпущено 335 бронеавтомобилей, из них 42 в варианте ж-д.
В 1940 г. — 329 бронеавтомобилей (РККА — 290 и 22 ж-д, НКВД — 14, НКВМФ — 3 ж-д).
В конце 1930-х гг. на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22) и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси.
В январе - мае 1941 г. выпущено 239 БА-20 (РККА — 237, НКВД — 2).
В июне 1941 г. выпущено 40 БА-20 и 16 БА-20 ж-д, за июль - декабрь 1941 г. — ещё 317, включая 15 БА-20 ж-д (9 из них были из заказа НКВМФ).
9 февраля 1942 г. ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 г. наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Однако было решено использовать имеющийся задел по бронекорпусам, поэтому производство БА-20 завершилось только в июле 1942 г. Всего с начала января до прекращения производства в июле 1942 г. выпущено 137 бронеавтомобилей. Общее число всех выпущенных БА-20 различных модификаций составило 2 066 машин.
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Машина имела компоновочную схему с передним расположением силовой установки. Совмещенные отделение управления и боевое размещались в средней и кормовой частях корпуса. В кормовой части корпуса над боевым отделением устанавливалась вращающаяся пулеметная башня. Посадка и выход экипажа, состоявшего из двух человек, производились через бронированные двери расположенные в бортах корпуса машины и люк в крыше башни. Для кругового обзора предназначались смотровые щели в башне и корпусе, закрываемые изнутри бронезаслонками, и смотровые лючки в лобовом листе, дверях и корме. Еще один люк - десантный - имелся в днище машины и предназначался для выхода экипажа из подбитой машины на поле боя. Броневая защита — противопульная. Сварной корпус бронеавтомобиля был изготовлен из катаных броневых листов толщиной 4 и 6 мм, расположенных под большими углами наклона. Он имел увеличенный по сравнению с бронеавтомобилем ФАИ объем боевого отделения (для размещения радиостанции) и сравнительно небольшие размеры и массу.
| Бронирование БА-20 | |
|---|---|
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса | 6 мм |
| Борт корпуса | 6 мм |
| Корма корпуса | 6 мм |
| Днище | 4 мм |
| Крыша | 4 мм |
| Лоб башни | 6 мм |
| Борт башни | 6 мм |
| Корма башни | 6 мм |
Вооружение[править]
Бронеавтомобиль был вооружен 7,62-мм пулеметом ДТ, установленным в шаровой опоре вращающейся башни. Боекомплект к пулемету составлял 1 386 патронов. Углы вертикального наведения пулемета находились в пределе от -13° до +23°. При стрельбе использовался простой механический прицел. Вращение башни осуществлялось с помощью спинного упора усилием стрелка, который к тому же выполнял обязанности командира экипажа, сидящего на вращающемся регулируемом по высоте сидении, которое было закреплено на днище машины.
Двигатель и трансмиссия[править]
На бронеавтомобиле устанавливался четырехтактный 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-М-1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) с карбюратором "Зенит" с экономайзером. Пуск двигателя производился с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8 л.с. (0,6 кВт) В батарейной контактной системе зажигания использовались индукционная катушка (бобина), распределитель с центробежным регулятором и свечи зажигания. Емкость топливных баков составляла 70 л. Запас хода бронеавтомобиля по шоссе достигал 350 км.
В состав механической трансмиссии входили однодисковое сцепление с накладками из феродо, трехступенчатая коробка передач (три передачи переднего и одна — заднего хода), карданная передача, главная передача, конический дифференциал с полуосями разгруженного типа. Броневик имел привод только на заднюю ось.
Ходовая часть[править]
Колесная формула машины — 4×2. Зависимая подвеска машины, состоявшая из продольно расположенных полуэллиптических листовых рессор, усиленных дополнительными листами (11 вместо 9). Наличие гидравлических поршневых амортизаторов, обеспечивало возможность движения по грунтовым дорогам с достаточно высокой средней скоростью — до 35 км/ч. Задний мост машины был усилен. Живучесть БА-20 обеспечивали пулестойкие шины ГК.
Бронеавтомобиль был надежен и обладал достаточной проходимостью - хорошие тяговые свойства двигателя М-1 мощностью 50 л.с. позволяли БА-20 преодолевать подъемы до 15°, косогоры - до 12°, канавы шириной до 0,35 м и броды глубиной до 0,5 м.
Средства связи[править]
Для внешней связи на части машин использовалась приемо-передающая коротковолновая радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной. Радиостанция устанавливалась в боевом отделении слева за водителем. Для ее питания использовался дополнительная аккумуляторная батарея ЗСТ-100. При установке радиостанции в состав экипажа вводился радист. Для внутренней связи использовался танкофон.
Электрооборудование[править]
Электрооборудование бронеавтомобиля было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТ-100 емкостью 100 А•ч и генератор ГМ-71 мощностью 120 Вт.
Варианты и модификации[править]
- БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км, выпускалась с 1936 по 1938 гг. в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.
- БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2 780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938 - 1939 гг. выпущено 61 шт.
- БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 г., серийное производство началось в январе 1939 г. и продолжалось до июня 1942 г. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 г. вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1 230 шт.
- БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430 - 540 км. В 1939 - 1941 гг. построено 74 шт.
Операторы[править]
Германия — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 г. в Вермахте и охранно-полицейских формированиях под наименованием Panzerspärwagen BA 20(r).
Монголия — состояло на вооружении МНР 30 БА-20 и БА-20М с 1938 г.
Россия — состояло на вооружении СССР, а также Тувинской Народной Республике, которой 14 марта 1941 г. был поставлен 1 БА-20 (или БА-20М).
Румыния — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 г.
Финляндия — состояло на вооружении 18 трофейных БА-20, БА-20М и ФАИ-М. Последний БА-20 был в строю финской армии в 1955 г.
Сохранившиеся экземпляры[править]
- Россия — музей Боевая слава Урала, Верхняя Пышма.
Боевое применение[править]
Бои на Халхин-Голе[править]
Бронированная машина БА-20 прошла крещение огнем во время вооруженного конфликта на реке Халхин-Гол, где и в БА-20 принял также участие в советско-финской войне, в составе разведывательных батальонов, и неплохо показал себя в боях начального периода Великой Отечественной войны.
Летом 1939 г. советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе, где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин. Выяснилось, что броня БА-20 держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но легко пробивалась бронебойной пулей крупнокалиберного 13,2-мм пулемёта Hotchkiss японской армии. Кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью).
В ходе боевых действий 16 БА-20 безвозвратно потеряно и ещё 27 повреждены.
Польский поход Красной армии и Советско-финская война (1939 - 1940 гг.)[править]
В сентябре 1939 г. БА-20 участвовали в походе в Польшу, зимой 1939 - 1940 гг. — в советско-финской войне (безвозвратные потери 33 машины). В числе трофеев, захваченных финской армией и оставшихся или эвакуированных на территорию Финляндии в период Зимней войны 1939 г. было, среди прочего, 22 бронеавтомобиля БА-20 и БА-20М.
Перед Великой Отечественной войной[править]
На 1 июня 1941 г. в РККА числились 1 424 БА-20 и 99 БА-20 ж-д. (Доклад начальника ГАБТУ Главному военному совету КА о состоянии обеспечения автобронетанковой техникой и имуществом Красной Армии, июнь 1941 г.). Еще 16 машин было у НКВД и 3 у НКВМФ. Однако стоит учесть, что в 1 424 БА-20 засчитаны около 75 ФАИ-М.
Всего на 22 июня 1941 г. в РККА, НКВМФ и НКВД состояло около 1 480 БА-20. Еще около 30 машин находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отправки.
Великая Отечественная война[править]
Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале Великой Отечественной войны, в дальнейшем их количество сокращается. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись долгое время (в качестве примера, на 19 апреля 1944 г. два БА-20 имелось в 48-м отдельном автобронетанковом батальоне 54-й армии Ленинградского фронта).
Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 г. и они участвовали в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 БА-20 в 111-й танковой дивизии РККА).
Кроме того, летом 1941 г. немецкие войска захватили около сотни советских бронеавтомобилей БА-20 и БА-20М. Трофейные машины попали в полицейские части и войска СС. Одна или две машины, состоявшие на вооружении немецкой полиции, были захвачены польскими повстанцами во время Варшавского восстания в августе 1944 г. В немецкой армии бронеавтомобили БА-20 получили обозначение Panzerspärwagen BA 20(r), a БА-20М - Panzerspärwagen BA 202(r). Бронеавтомобили BA 202 (r) состояли на вооружении разных частей, в том числе 7-й горнострелковой добровольческой дивизии СС "Принц Ойген".
Галерея[править]
БА-20 в Музее "Боевой славы Урала" в г. Верхняя Пышма.
Источники[править]
