Танкетка Вездеход №2
Материал из ВикиВоины
Вездеход №2 — российский проект боевой машины с колёсно-гусеничным движителем, разработанный в период Первой мировой войны конструктором и изобретателем А. А. Пороховщиковым, дальнейшее развитие концепции "Вездехода". Не был реализован из-за сложности и "недостаточной рациональности" конструкции.
История[править]
В сентябре 1916 г. в печати появились первые сообщения о применении англичанами нового оружия — "сухопутного флота". Эти сообщения были первыми напечатаны в газете "Новое время" от 25 сентября (старый стиль) 1916 г. В Генеральном Штабе заволновались, что российская армия до сих пор кроме бронеавтомобилей на шасси коммерческих машин ничего более ценного не получила, что выразилось в искренней заинтересованности получить на вооружение хоть какой-нибудь полноценный танк. В январе 1917 г. начались переговоры с англичанами и французами о закупках гусеничных боевых машин, но сотрудничать согласились только последние.
Здесь очень кстати подоспел Пороховщиков с новым проектом: в связи с сообщениями газеты "Новое время" там же появилась статья от 29 сентября (старый стиль) 1916 г. "Сухопутный флот — русское изобретение", которая перед широкой общественностью вскрыла неприглядную роль главного военно-технического управления в задержке русских работ по созданию нового оружия — боевых вездеходных машин. Чуть позже, 18 октября он пишет Начальнику ГВТУ: "24 декабря 1914 г. мною был представлен Главному начальнику снабжений Северо-западного фронта проект изобретенного мною "Вездехода" — точного прототипа нынешних "лоханей" (так переводили в русской печати слово "tank") английского сухопутного флота", а когда в январе 1917 г. начались переговоры с англичанами и французами о закупках гусеничных боевых машин (сотрудничать согласились только последние), он 19 января 1917 г. представил в ГВТУ проект и модель "Вездеход №2" или "Вездеход 16 г.".
Это уже действительно было нечто подобное танку с экипажем в 4 человека и "броневой рубкой". Последняя состояла из трех независимо вращающихся поясов с пулеметом "Максим" в каждом. Еще один "Максим" крепился в лобовом листе корпуса. Идея движителя осталась прежней, добавились только колеса на концах заднего барабана. Согласно представленной им 17 января 1917 г. документации и масштабной модели это был действительно танк с колесно-гусеничным ходом.
В отличие от предшественника, "Вездеход №2" был оснащен более совершенной ходовой частью. На ось заднего (ведущего) барабана были жестко посажены автомобильные колеса, имеющие больший, чем у барабана, диаметр. Еще два колеса (передние колеса), с помощью которых как у автомобиля выполняются повороты, посадили на ось второго барабана. При движении по дороге с твердым покровом "Вездеход-2" опирался на грунт только колесами и двигался, как автомобиль; гусеница перематывалась вхолостую. На рыхлой почве колеса погружались в грунт, гусеница садилась на грунт и начиналось движение на гусеничном ходу. Поворот и в этом случае осуществлялся с помощью тех же колес, что и при движении на колесном ходу. Также Пороховщиков ввел новое своё изобретение — "броневую рубку" из трех независимо вращающихся поясов, в каждом крепился пулемет "Максим". Еще один "Максим" ставился в лобовом листе корпуса рядом с водителем. Броневая защита не превышала 8 мм.
Ввиду "наличия огромного количества насущных дел" Броневое отделение Авточасти ГВТУ рассмотрело этот проект только 20 сентября. Доклад делал инженер-техник отделения Л. Е. Земмеринг, указавший на целый ряд недостатков. В качестве примера можно привести мнение Броневого отделения: "относительно броневой рубки:
- слишком мала высота отдельных поясов
- работа трех пулеметчиков одновременно по одному борту невозможна ввиду недостаточного радиуса рубки,
- работа трех пулеметчиков в противоположных направлениях невозможна по той же причине,
- невозможно устройство термосифонного охлаждения пулеметов,
- не указаны расположение и конструкция сидений пулеметчиков,
- недопустимо катание башни по зубчатым рейкам на роликах".
Относительно движителя: "Ввиду того, что при движении по обычной дороге "Вездеход" перед обычным автомобилем не имеет никаких преимуществ, а наоборот, имеет только недостатки, как-то: отсутствие дифференциала, наличие одной ленты вместо двух и прочее, а при движении по рыхлой почве автомобиль вовсе не пойдет, ввиду наличия массы различных препятствий, вытекающих из несовершенства конструкции, неминуемого проскальзывания ленты по барабану и невозможности поворотов, Комиссия находит, что проект "Вездехода" конструктора Пороховщикова в его настоящем виде не заслуживает никакого внимания".
Таки образом, проект "Вездеход №2" одобрения не получил, а все дальнейшие работы по русским танкам были развёрнуты после революции.
Конструкция[править]
Броневой корпус и башня[править]
"Вездеход №2" имел компоновку с расположением отделения управления в передней, боевого отделения с башенным размещением вооружения — в средней и моторно-трансмиссионного — в кормовой части корпуса (такой тип компоновки впоследствии стал известен как классический). Расчётная масса машины составляла 9,8 т.
Броневой корпус машины имел простую коробчатую форму и изготавливался из стальных броневых листов толщиной 8 мм. Лобовая часть корпуса образовывалась трёмя броневыми листами — верхним и нижним, расположенными вертикально и средним, установленным под углом около 45°; борта и корма корпуса были выполнены вертикальными, крыша — горизонтальной. Гусеничный движитель, в носовой части несколько выступавший за пределы габарита бронекорпуса, также был экранирован.
В центре корпуса на цилиндрическом основании одна на другой размещались две цилиндрические же башни одинаковых размеров с общей крышей.
| Бронирование Вездехода №2 | |
|---|---|
| Тип брони | стальная, противопульная |
| Лоб корпуса (верх) | 8 мм |
| Лоб корпуса (середина) | 8 мм / ≈45° |
| Лоб корпуса (низ) | 8 мм |
| Борт корпуса | 8 мм |
| Корма корпуса | 8 мм |
| Крыша корпуса | 8 мм / 90° |
| Лоб башни | 8 мм |
| Борт башни | 8 мм |
| Корма башни | 8 мм |
| Крыша башни | 8 мм / 90° |
Вооружение[править]
Вооружение машины состояло из трёх 7,62-мм пулемётов "Максим", располагавшихся по одному в башнях и среднем лобовом броневом листе.
Двигатель и трансмиссия[править]
Трансмиссия машины — механическая. Коробка переключения передач соединялась с ведущей осью при помощицепной передачи.
Информация о силовой установке машины отсутствует. Известно, что для снижения уровня шума и уменьшения загазованности обитаемых отделений конструктором была предусмотрена теплонепроницаемая перегородка между боевым и моторно-трансмиссионным отделениями, имевшая люки для обеспечения доступа к двигателю.
Ходовая часть[править]
Ходовая часть машины — колёсно-гусеничная, с основным колёсным движителем и вспомогательным гусеничным.
Колёсный движитель — с колёсной формулой 4×2, с ведущими задними и управляемыми передними автомобильными колёсами. Задние колёса были жёстко соединены с ведущей осью гусеничного движителя.
Гусеничный движитель состоял из одной резиновой гусеничной ленты, располагавшейся на четырёх одинаковых подрессоренных катках-барабанах большой ширины, имевших несколько меньший диаметр, нежели автомобильные колёса. Задний барабан выполнял функцию ведущего колеса с фрикционным зацеплением гусеницы, два средних —опорных катков, передний — направляющего колеса.
Оценка машины[править]
Комиссия ГВТУ дала машине крайне отрицательную оценку. В частности, ею было объявлено, что "нерациональная конструкция "Вездехода" в отношении движителя его по труднопроходимому грунту, ибо является вполне очевидным, что для поворота такого "Вездехода" на рыхлом или кучковатом грунте одного изменения угла поворота передних колёс недостаточно. С автомобильной точки зрения конструкция "Вездехода" вызывает возражения из-за отсутствия дифференциала, вследствие чего при громоздкой и тяжёлой броне и большой ширине хода, могут быть затруднены правильные повороты и маневрирование машиной и будет чрезмерный износ шин".
Также членами комиссии было отмечено, что "слишком мала высота отдельных поясов, каковая препятствует переходу одного пулемёта за другой. Работа трёх пулемётчиков одновременно по одному борту невозможна, ввиду недостаточного радиуса рубки". Вердиктом комиссии было решение о нецелесообразности продолжения работ по машине и об отказе в выделении средств изобретателю на постройку опытного образца: "Авторитетная Комиссия признала конструкцию "Вездехода №2" А.А. Пороховщикова недостаточно разработанной, а посему затраты казны, по выполнению проекта "Вездеход" в настоящем его виде, излишними".
Операторы[править]
Россия (Российская империя) — проектирование.
Интересные факты[править]
- Согласно классификации ГВТУ (Главное военно-техническое управление) "Вездеход №2" — бронеавтомобиль, однако фактически машина представляла собой развитие концепции "Вездехода", ныне классифицируемого как танкетка или малый танк.
Примечания[править]
- ↑ Курсивом отмечены потенциальные пользователи.
Источники[править]
