Средний танк Объект 140
Материал из ВикиВоины
(перенаправлено с «Объект 140»)
Объект 140 — советский опытный средний танк 1950-х годов. Создавался в рамках проектирования принципиально нового среднего танка для советской армии. Было построено два прототипа, но после испытаний и выявленных дефектов работы над машиной были прекращены. Серийно танк не производился.
История[править]
В начале 1950-х гг. в "Отделе 520" (позднее — ОКБ-520, УКБТМ) Уральского танкового завода город Нижний Тагил, началось создание нового среднего танка. Проектирование проходило в рамках создания принципиально новой машины: с новой ходовой частью, двигательной установкой и формой корпуса. Руководителем работ был Главный конструктор А.А. Морозов. В 1951 - 1952 гг., когда как раз проходили стадии компоновки корпуса и трансмиссии, разногласия между инженерами ОКБ, дирекцией завода и представителями заказчика относительно основных принципиальных вопросов по конструкции перспективного танка привели к тому, что часть конструкторского состава во главе с самим А.А. Морозовым перешли в КБ-60 при заводе №75 (ныне — ГП "Завод имени В.А. Малышева", город Харьков). Там они начали проектирование другого среднего танка Объект 430. На нём использовались многие оригинальные решения их предыдущего проекта. Например, на этом танке впервые применена механическая планетарная трансмиссия с фрикционными элементами, работающими в масле, и системой гидросервоуправления. В дальнейшем элементы ходовой части были использованы на опытном танке Объект 167.
Работы по созданию танка "Объект 140" продолжил Л.Н. Карцев, назначенный в марте 1953 года Главным конструктором КБ УТЗ. И в 1957 г. в городе Нижний Тагил было построено два опытных образца танка Объект 140. Первый опытный образец танка был изготовлен во второй половине 1957 года. После того, как первый образец до августа 1957 года неудачно проходил заводские испытания, к декабрю 1957 года изготовили второй опытный образец. В дальнейшем, на испытания они вышли вместе со своим новым конкурентом из Харькова — Объект 430. На сравнительных испытаниях на полигоне НИИБТ в Кубинке были выявлены ряд серьёзных недостатков в конструкции двигателя и трансмиссии Объекта 140. Необычное расположение двигателя поперек корпуса в наклонном положении затрудняло доступ к нему при эксплуатации и войсковом ремонте, а сам двигатель требовал конструктивной доработки для установки в танк.
Вскоре после выявленных дефектов и проблем в КБ, по инициативе Л.Н. Карцева, Объект 140 был снят с конкурса, а в июне 1958 г. работы по нему прекратили и проект закрыли. Свою неудачу Леонид Карцев объяснял так:
Оценивая сейчас многие свои действия и замыслы той поры, я понимаю, что в основном причиной ошибок была моя неопытность, желание во что бы то ни стало достичь результата как можно быстрее. |
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Объект 140 имел классическую компоновочную схему. Для снижения загазованности боевого отделения в танке имелся механизм выбрасывания стреляных гильз. После испытаний этот механизм был признан удачным и использовался впоследствии в конструкции танка "Объект 165" (Т-62А).
Корпус состоял из броневых гнутых листов переменного профиля. Листы были скомпонованы таким образом, чтобы защищать от пуль и осколков погон башни. Танк имел дифференцированную противоснарядную броневую защиту. Бортовые листы сварного корпуса – гнутые, с переменной толщиной (в верхней части 57 мм, в нижней – 80 мм). Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых лис-тов толщиной 100 мм. Верхний лобовой лист и бортовые листы выступали кверху так, что образовывалась защита опоры башни. Кормовая часть корпуса представляла собой литую вставку, со-стоявшую из расположенных под углом верхней и нижней броневых деталей. Крыша корпуса состояла из горизонтального листа и располагавшихся под большими углами передних и зад-них скуловых листов. Для доступа к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии крыша корпуса над МТО открывалась назад на петлях.
Цельноштампованная подбашенная крыша арочной конструкции за счёт скул и кольцевой впадины под погон создавала значительную жёсткость корпусу и решала проблему повышения живучести танка при попаданиях снарядов в лобовую часть башни. Оригинальным и прогрессивным техническим решением стало поперечное сечение корпуса танка в зоне башни в форме рюмки. Это позволило удовлетворить противоречивые требования, предъявляемые к корпусу: иметь малую ширину в зоне ходовой части и максимально возможно большую ширину в зоне погона башни. При этом решалась проблема увеличения диаметра погона на 434 мм, т.е. диаметр составил 2250 мм. Предполагалось иметь цельноштампованный борт (без бортовых защитных планок) из специального броневого листового проката переменного сечения по толщине в средней части корпуса. Толщина верхнего пояса составляла 57 мм, нижнего — 80 мм. В зоне моторного отделения верхний наклонный пояс бортов был срезан наклонными листами крыши толщиной 30 мм, при этом конфигурация сечения перешла от "рюмки" к шестиграннику.
Чтобы уменьшить массу танка, крышка МТО и опорные катки изготавливались из алюминиевого сплава. Это решение применялось впервые. Существенным недостатком в конструкции корпуса стало отсутствие замковых соединений в сварных узлах. Это привело к низкой живучести корпуса при снарядном обстреле.
Башня Объекта 140 литая, приплюснутой сферической формы. В башне имелась узкая амбразура для пушки. Максимальная толщина лобовой брони башни составляла 240 мм, бортовой – 220 мм. В кормовой части крыши башни находился люк для выброса стреляных гильз. На крыше башни слева была установлена командирская башенка, на крыше башни справа – основание люка заряжающего. Крышка люка заряжающего с турелью зенитной пулеметной установки вращалась на шариковой опоре. На башне применялась цельноштампованная крыша со сферической поверхностью — за исключением передней части, где с целью увеличения бронестойкости уменьшили угол наклона крыши за счёт снятия сферы; такая крыша обеспечивала минимальные потери внутренних объёмов и позволяла значительно уменьшить высоту лобовой части башни. По сравнению с башней Т-54 высота башни Объекта 140 была снижена на 87 мм за счёт опускания оси цапф пушки и выполнения стенок башни под максимальными углами наклона. Это позволило резко сократить бронированные поверхности башни и сэкономить массу.
Высота корпуса и башни в средней части танка (боевое отделение) была принята из условия обеспечения нормальной работы экипажа и размещения вооружения. В остальных частях высоту также значительно снизили: в корме — за счёт наклона крыши с понижением её в сторону кормы на 80 мм и введения наклонных листов крыши и скул подбашенного листа, в носовой части — за счёт введения скул и наклона подбашенного листа на 7°30' к горизонту.
Экипаж танка состоял из четырёх человек, которые размещались: командир танка – в башне справа от казённика пушки; механик-водитель – в носовой части корпуса у левого борта; наводчика орудия – в башне слева от пушки; заряжающий – в башне справа от пушки. Для удобства работы заряжающего предусмотрена башенка.
| Бронирование Объекта 140 | |
|---|---|
| Тип брони | стальная |
| Лоб корпуса (верх) | 100 мм / 65° |
| Лоб корпуса (низ) | 100 мм / 61° |
| Борт корпуса (верх) | 57 мм / 50° |
| Борт корпуса (низ) | 80 мм |
| Корма корпуса (верх) | 30 мм / 50° 55 мм / 25° |
| Корма корпуса (низ) | 55 мм / 35° 20 мм / 64° |
| Лоб башни | 240..37 мм / 0..81° |
| Борт башни | 183..110 мм / 10..55° |
| Корма башни | 65..60 мм / 5..20° |
Вооружение[править]
Первоначально "Объект 140" предполагалось оснастить орудием типа Д-10Т, однако к середине 50-х ОКБ-9 предложило использовать более совершенную нарезную пушку Д-54Т (которая в то время проходила испытания на опытном танке "Объект 139"). Эта пушка имела стабилизатор "Молния", который существенно упрощал стрельбу во время движения. Таким образом на "Объект 140" была установлена 100-мм пушка Д-54ТС со щелевым дульным тормозом, эжектором и стабилизатором. На втором образце Объект 140 пушка снабжалась двухплоскостным стабилизатором "Вьюга".
Пушка Д-54ТС по мощности действия почти на 30% превосходила 100-мм пушку Д10-Т. Длина ее ствола (58,38 клб.) на 200 мм была больше длины ствола пушки Д10-Т2С (длина скрепленного кожухом ствола - 5 700 мм). Дульная энергия равнялась 8,31 МДж (847 тс-м). За счет увеличения начальной скорости бронебойного снаряда до 1015 м/с его бронепробиваемость вертикально расположенной броневой плиты, находившейся на дальности 2000 м, стала составлять 185 мм, то есть была на 26 мм больше, чем бронепробиваемость снаряда пушки Д10-Т2С. Масса бронебойного снаряда составляла 16,1 кг. Пушка с клиновым горизонтальным полуавтоматическим затвором имела двухкамерный дульный тормоз и эжекционное устройство для продувки канала ствола после выстрела. Масса качающейся части пушки Д-54ТС не превышала 2595 кг. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2,0 м равнялась 1200 м. Максимальная дальность стрельбы - 14 650 м[1].
Таблица тактико-технических характеристик выстрелов, используемых для стрельбы из пушки Д-54ТС[2]:
- Масса снаряда: 6,5 кг
- Масса заряда: 8,3 кг
- Начальная скорость снаряда: 1 535 м/с
- Бронепробиваемость: 310 мм
- Начальная скорость снаряда: 1 000 м/с
- Бронепробиваемость: 400 мм
- Масса снаряда: 15,88 кг
- Масса ВВ: 1,46 кг
- Начальная скорость снаряда: 900 м/с
| Таблица бронепробиваемости бронебойным подкалиберным снарядом для Д-54ТС[3] | |||
|---|---|---|---|
| Дальность | При угле наклона 0° | При угле наклона 30° | При угле наклона 60° |
| 1000 м | 310 мм | 300 мм | 122 мм |
| 2000 м | 290 мм | 280 мм | 108 мм |
| 3000 м | 270 мм | 260 мм | 93 мм |
Так же было установлено дополнительное вооружение в виде двух 7,62-мм пулемётов СГМТ (один – спарен с пушкой, второй – курсовой, установленный в корпусе танка справа от места механика-водителя) и 14,5-мм зенитного пулемёта КПВТ, установленного на зенитной пулемётной установке смонтированной на вращающемся погоне люка заряжающего. Наведение пушки и спаренного пулемёта производилось в ручном режиме с использованием механических приводов и с помощью приводов двухплоскостного электрогидравлического стабилизатора танкового вооружения "Молния" (на втором танке – "Вьюга"). Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемёта использовался перископический прицел Т2СА "Удар" (на втором танке – телескопический шарнирный прицел ТШ-2-32П).
Танковый 7,62-мм пулемёт СГМТ устанавливается внутри башни танка на кронштейне люльки пушки, имеет электроспуск в специальном корпусе на затыльнике. Работа автоматики основана на использовании энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Запирание канала ствола осуществляется перекосом затвора вправо. Для стрельбы использовался унитарный винтовочный патрон с гильзой с выступающей закраиной 7,62×54 мм R. Скорострельность составляла 600-700 выстр./мин. Начальная скорость пули около 800 м/с. Вид боепитания ленточный по 200 или 250 патронов. Прицельная дальность стрельбы до 2300 м[4].
14,5-мм пулемёт КПВТ — модифицированный вариант пулемёта КПВ. Может применяться как для стрельбы по наземным или надводным целям, так и для поражения низколетящих средств воздушного нападения (самолётов и вертолётов) противника. Является достаточно мощным средством огневой поддержки пехоты и танков в любых условиях боевой обстановки, предназначен для борьбы с легкобронированными целями (бронеавтомобилями, бронетранспортёрами, боевыми машинами пехоты, противотанковой артиллерией) а также стрельбы по скоплениям пехоты и техники. Пулемёт наводится при помощи поворотного и подъёмного механизмов с фиксацией тормозами. Применяемый тип боеприпасов — патроны с бронебойно-зажигательными пулями (Б-32 и БС-41), бронебойно-зажигательно-трассирующими (БЗТ и БСТ) и зажигательными (ЗП и МДЗ) пулями. Техническая скорострельность составляет 550-600 выстр./мин., боевая скорострельность — 70-80 выстр./мин. Боепитание ленточное из патронной коробки. Ствол воздушного охлаждения. Прицельная дальность стрельбы до 2000 м. Возимый боекомплект составляет 500 патронов[5].
Эффективная дальность стрельбы:
- по бронеобъектам и живой силе за лёгкими укрытиями — до 1000 м;
- по скоплению живой силы и транспорта — до 2000 м;
- по воздушным целям — до 2000 м.
В боекомплект танка входили: 50 унитарных выстрелов к пушке, 3000 патронов к 7,62-мм пулеметам и 500 патронов к крупнокалиберному пулемету.
Двигатель и трансмиссия[править]
В качестве двигателя использовался V-образный, 12-цилиндровый, четырёхтактный, дизельный двигатель без наддува ТД-12 (8Д12У-3) жидкостного охлаждения, объемом 38 880 см3 и мощностью 579 л.с., при 2100 об/мин. Его разработчиком был коллектив главного конструктора Е.И. Артемьева, изготовителем — "Барнаульский моторный завод". Размерность цилиндропоршневой группы D/S = 150/180 (186,5) мм. Удельный расход топлива составлял 238-248 г/кВт×час, или 175-182 г/л.с.×час. Весил двигатель ровно 1000 кг.
Двигатель был размещён очень оригинально: в корме танка поперёк оси и в наклонном положении (угол наклона к горизонту левого блока составлял 7°) со смещением к левому борту корпуса танка. Крепление осуществлялось на трёх опорах — две лапы двигателя располагались с левой стороны корпуса танка (верхняя и нижняя), а третья — со стороны правого борта на КПП. Верхняя лапа двигателя крепилась к кормовому листу корпуса через амортизатор, нижняя устанавливалась на низкий платик, приваренный к днищу танка. Выставка опор двигателя производилась по специальному приспособлению. В дальнейшем при выемке и установке двигателя центровка двигателя не производилась.
Особенности установки двигателя на танк потребовали коренной переделки конструкции верхнего и нижнего картеров двигателя, коленчатого вала, механизма передачи к агрегатам и газораспределения систем смазки, охлаждения и мест крепления ряда навесных узлов. Для обеспечения монтажа агрегатов в МТО и регулировок в днище танка было выполнено три крупных люка и несколько люков меньших размеров.
Оригинально была выполнена и компоновка МТО: двигатель и трансмиссия размещались в специальном отсеке — "машинном отделении" в кормовой части танка, а система охлаждения, включающая в себя водяной и масляный радиаторы двигателя и вертикально установленные два эжектора (вместо вентиляторов) — в радиаторном отсеке, впереди "машинного отделения".
При подводном вождении радиаторный отсек мог затапливаться водой, т.к. система охлаждения была выполнена с замкнутым воздушным трактом. Перед подводным вождением требовалось только установить специальную уплотнительную крышку на люк перегородки, разделяющий два отсека МТО.
Система охлаждения Объекта 140 содержала два вертикально установленных эжектора, обеспечивающих расход воздуха через водяной и масляный радиаторы двигателя 4,5 м³/с, против вентиляторной системы охлаждения с расходом воздуха через радиаторы 5,5 м³/с. Система охлаждения была выполнена, как уже говорилось выше, с замкнутым воздушным трактом. Для компенсации недостаточного расхода воздуха через радиаторы потребовалось повысить минимально допустимую температуру до 110°С для воды и до 115°С для масла, а также развить охлаждающие поверхности радиаторов. Охлаждающие поверхности радиаторов:
- водяного — 72,6 м² (на Т-54А — 54 м²);
- масляного — 24 м² (на Т-54А — 11,4 м²).
Выявилась необходимость дополнительного рассеивания тепла от масла трансмиссии, так как штатный водомасляный радиатор, установленный в коробке передач (КП), не обеспечивал отвод тепла, выделяющегося при работе механизмов трансмиссии, в масло общей системы смазки КП и планетарного механизма поворотов (ПМП). Разработанный дополнительный водомасляный теплообменник после изготовления танка пришлось устанавливать на кормовом листе корпуса снаружи.
В топливной системе использовались топливные баки особой конструкции, т.н. "баки-стеллажи", внутри которых размещались выстрелы для новой пушки. Это решение, впервые применённое в мировом танкостроении, позволило увеличить количество размещаемых в танке выстрелов на 47% и топлива на 33%. Широко внедрялись алюминиевые сплавы: топливные баки и трубопроводы были выполнены из сплава АМЦ.
Применялась последовательная схема выработки топлива из баков. Последовательная схема повышала надёжность топливной системы при потере герметичности одного или нескольких баков. При этом она уменьшала количество разлитого топлива, позволяла снизить трудоёмкость работ по замене баков в случае ремонта, так как не требовала сливать всё топливо из системы, упрощала поиск негерметичности или закупорки в топливной системе по специально разработанной методике и т.п.
К недостаткам топливной системы следует отнести неправильный выбор для изготовления баков материала АМЦ: от приложенных статических и динамических нагрузок они деформировались.
На Объекте 140 устанавливался подогреватель повышенной теплопроизводительности. Выхлопные газы подогревателя омывали специальный отсек в маслобаке, что положительно сказывалось на сокращении времени подготовки двигателя к пуску в зимнее время.
Подогреватель оснащался калорифером с вентилятором, работающим от электродвигателя. Включённый в работу калорифер обеспечивал подогрев воздуха в боевом отделении танка и улучшал комфортность работы экипажа.
Двухступенчатый воздухоочиститель Объекта 140 был выполнен по традиционной схеме: первая ступень — циклонный аппарат, а вторая включала в себя две кассеты с проволочной набивкой-"путанкой". Вместо мультициклонов с тангенциальным входом воздуха, на Объекте 140 мультициклоны воздухоочистителя имели розеточный вход воздуха. Это позволяло разместить в циклонном аппарате большее количество циклонов и снизить начальное сопротивление циклонного аппарата.
На Объекте 140 применялась механическая двухвальная КП планетарного типа с фрикционным включением. Кинематическая схема КП была подобрана чрезвычайно рационально, что позволило сконструировать КП в очень малых габаритах и весе. Кинематическая схема КП позволяла перекрыть заданный силовой и скоростной диапазон, в том числе и на заднем ходу. К недостаткам схемы управления следует отнести отсутствие устройства для регулирования оборотов шестерён, установленных на ведущем валу с целью обеспечения безударного включения муфты при переключении с IV передачи на III, что приводило к поломкам зубьев муфты. Трансмиссия состояла из планетарной коробки передач, которая была объединена в одном картере с планетарным механизмом поворота. Конструкция коробки передач обеспечивала 6 передач переднего и одну передачу заднего хода. Приводы управления трансмиссией были гидравлическими.
Установка КП на бугелях, расточенных совместно с отверстиями под установку ПМП, а также соединение двигателя с КП через полубугель с цилиндрической посадочной поверхностью, которая опиралась на горловину ведущего вала КП, практически исключила необходимость выставки и центровки КП. Соосность ведущего вала КП и коленчатого вала двигателя обеспечивалась совместной обработкой опорных поверхностей под лапы КП и двигателя по точному приспособлению.
Конструкция соединительных муфт позволяла производить установку и выемку КП без демонтажа двигателя и механизма поворота, а также установку и выемку двигателя без съёма КП и механизма поворотов. Такие конструктивные решения по монтажу КП, ПМП и двигателя были весьма прогрессивными.
Конструкция ПМП в сборе с бортовыми передачами являлась предшественницей бортовых КП. К недостаткам конструкции, безусловно, следует отнести установку ведущих колёс, демонтаж которых требовал также демонтажа крышек бортовых передач.
Ходовая часть[править]
В ходовой части устанавливалось по 6 двухскатных опорных катков, заднего ведущего и переднего направляющего колёс. Новый опорный каток размерами 700×368 мм с наружными массивными шинами состоял из двух штампованных алюминиевых дисков, скреплённых между собой болтами. Тип подвески торсионный с телескопическими гидроамортизаторами на передних и задних узлах. На Объекте 140 были установлены мелкозвенчатые гусеницы с открытым металлическим шарниром. Направляющие колеса с механизмом натяжения, которые были в то время в производстве и применялись на танках Т-54 и Т-55. При этом в ходовой части был введён новый узел — поддерживающие катки. Они были выполнены двухскатными, на подшипниках качения, и крепились к борту болтами. В сохранившихся чертежах имеются поддерживающие катки двух видов — с наружными резиновыми шинами и полностью металлические.
В систему подрессоривания Объекта 140 входили подвески, телескопические амортизаторы и упоры. Подвески индивидуальные, торсионные, в количестве 12 штук — по шесть на борт. Подвеска состояла из торсионного вала и балансира в сборе. Телескопические амортизаторы были установлены на первых и шестых подвесках, для них на борту предусматривались пружинные упоры.
Для вторых и пятых подвесок на борту приваривались жёсткие упоры, а для третьих и четвертых подвесок упоров не было. Торсионный вал шлицами большой головки соединялся с балансиром, а шлицами малой головки через специальную втулку (бочку) — с кронштейном балансира противоположного борта. Торсионные валы левого борта не были взаимозаменяемы с валами правого борта.
Амортизатор Объекта 140 — телескопический, гидравлический, с максимальным ходом штока 145 мм и объёмом заправляемой в амортизатор жидкости (трансформаторное масло) 1800 см³.
Средства наблюдения и связи[править]
"Объект 140" оснащался прицелом-дальномером ТПДС и ночными приборами марок "Узор", "Угол" и "Луна II", ультракоротковолновой радиостанцией Р-113 и танковым переговорным устройством Р-120.
Машины на базе[править]
- Объект 142 — опытный средний танк. Корпус машины предполагалось создавать на базе Объекта 140.
Оценка машины[править]
Л.Н. Карцев в книге "Воспоминания Главного конструктора танков" писал:
Наконец, после всех перипетий и многострадальных переделок наш проект был утвержден. Мы выпустили рабочую документацию, по которой были изготовлены два опытных образца для заводских испытаний. В процессе сборки и заводских испытаний я стал все больше и больше понимать, что танк получился нетехнологичным, сложным в эксплуатации и ремонте. Заготовки бортов для танка мог прокатывать только Ижорский завод. К отдельным деталям моторного отделения вообще невозможно было добраться обычным способом. Две тяги, например, наши сборщики-асы ухитрялись соединять через люк в днище танка, только вооружившись зеркалом, как это делают дантисты при пломбировании труднодоступных зубов. Форсунки нижнего блока двигателя можно было заменить также только через люки в днище танка. И вообще, подмоторная часть днища "объекта 140" состояла практически из одних люков. После нескольких бессонных ночей я написал письмо в ЦК КПСС и СМ СССР с просьбой о снятии с нас этой работы. И, к моему удивлению, просьбу восприняли как должное и, я бы сказал, с радостью. Работу сняли, а меня даже не наказали. Несмотря на это, я чувствовал за собой большую моральную вину. Было списано 16 миллионов рублей государственных денег! |
Операторы[править]
Россия (СССР)
Сохранившиеся экземпляры[править]
- Россия (СССР) — сохранившийся опытный образец выставлен в экспозиции Музея бронетанковой техники ОАО "НПК Уралвагонзавод" в г. Нижний Тагил.
В культуре[править]
- Объект 140 представлена в MMO от белорусской студии Wargaming.net в жанре танковой аркады "World of Tanks" в качестве среднего танка 10 уровня СССР.
Галерея[править]
Проекции танка.
Компоновочная схема.
Размещение экипажа.
Объект 140 в экспозиции Музея бронетанковой техники ОАО "НПК Уралвагонзавод" в г. Нижний Тагил.
Объект 140 в экспозиции Музея бронетанковой техники ОАО "НПК Уралвагонзавод" в г. Нижний Тагил.
Объект 140 в экспозиции Музея бронетанковой техники ОАО "НПК Уралвагонзавод" в г. Нижний Тагил.
Объект 140 в экспозиции Музея бронетанковой техники ОАО "НПК Уралвагонзавод" в г. Нижний Тагил.
Объект 140 в игре "World of Tanks".
Примечания[править]
Источники[править]
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Объект_140
- https://wiki.wargaming.net/ru/Tank:R97_Object_140
- https://warspot.ru/16681-perspektivnyy-neudachnik
- https://warfor.me/sovetskij-srednij-tank-obekt-140/
- https://war-book.ru/srednij-tank-obekt-140/
