Бронеавтомобиль БА-10А
Материал из ВикиВоины
(перенаправлено с «БА-10А»)
БА-10А (аббр. Броневой автомобиль 10 модель А) — советский средний боевой бронеавтомобиль 1930-х гг.
История[править]
После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию БА-10 и разработки технологической документации для его производства название боевой машины было изменено на БА-10А, под которым и начался его выпуск.
В апреле 1937 года, Главный военный совет РККА принял решение о начале производства БА-6М на Ижорском заводе под обозначением БА-10. Серийные машины, сохранив большинство конструктивных особенностей опытного образца, имели ряд отличий:
- специальной планкой укреплялась передняя поперечина рамы шасси;
- электропроводка была убрана внутрь корпуса в специальные бронированные шланги;
- индукционная катушка, распределительные и запальные свечи помещались в экранированной латунной коробке;
- корпус собирался из 3-10 мм бронелистов и крепился к раме на 6 основных и 2 вспомогательных кронштейнах;
- люки и двери имели внутренние секторные петли и отбортовки для защиты от попадания внутрь корпуса свинцовых брызг;
- для лучшего охлаждения в верхнем откидном листе над двигателем был сделан лючок на двух внутренних петлях;
- изменено размещение топливных баков – теперь два 59-литровых бака размещались под крышей корпуса за местом водителя и пулеметчика;
- боекомплект уменьшили до 49 снарядов и 2079 патронов (33 диска);
- шанцевый инструмент крепился на бортах корпуса;
- в отделении управления размещена радиостанция 71-ТК-1 “Шакал” со штыревой антенной.
Первый образец бронеавтомобиля, переименованного к этому времени в БА-10А, собрали в январе 1938 года, до конца месяца сдав ещё 11 единиц, затем 14 в феврале и 22 в марте. Весной один из серийных БА-10А отправили на полигон НИБТ, где машина подверглась многочисленным тестам. Как и в случае с опытным БА-10, после пробега 5000 км, результаты получились неутешительными. Если по вооружению БА-10А ещё отвечал требованиям РККА, то отношении остальных параметров бронеавтомобиль оставлял желать лучшего. В отчете комиссии полигона была записано следующее:
- Передняя ось, усиленная накладками, слаба.
- Нормальный демультипликатор является слабым агрегатом в трансмиссии бронеавтомобиля.
- Резина "ГК" при движении броневика выходит из строя в зимних условиях через 1000-1100 км.
- Бензобаки размещены так, что они мешают свободно сообщаться с боевым отделением водителю и такое размещение не дает гарантии в случае пожара внутри машины от взрыва. Необходимо бензобаки из машины удалить, размещая на задних грязевых крыльях или сзади бронеавтомобиля, защищая бак броней от пулевых попаданий.
- Обзорность через смотровые щели низка. При пользовании ими в течение 5-10 минут при скорости 25- 30 км/ч сильно утомляется зрение.
- Запоры дверец необходимо сделать более удобными.
- Высота отделения управления позволяет свободно размещаться только водителю и радисту среднего роста до 170 см, у водителей выше среднего роста порядка 175 см голова при прямой посадке на сиденье подходит почти к са¬мому потолку. Поэтому возможны ушибы головы при тряске бронеавтомобиля.
- Сиденья водителя и радиста жестки и не дают возможности правильной и удобной посадки. У водителей после длительных пробегов появляются боль в ягодичной области и задних поверхностях бедер.
- Из пулемета курсового вести огонь во время движения невозможно из-за малого расстояния между спинкой бензобака и плечевым упором пулемета (150 мм). Кроме того, пулемет в значительной степени мешает радисту.
- Расположение экипажа в башне неудобно, особенно для командира машины.
- Температура внутри в походном положении поднимается максимально на 22 градуса выше температуры наружного воздуха на месте водителя и на 11 в башне. В боевом положении (с закрытыми люками) поднимается на 30 и 18 градусов соответственно.
- Концентрация окиси углерода при стрельбе очень высокая, поэтому надо решать вопрос с соответствующими вентиляционными установками
Без учёта стоимости пушечно-пулемётного вооружения, танкового перископа (ПТ-1) образца 1932 года и телескопического прицела ТОП, бронировка линейного БА-10А обходилась в 48 946 руб. 80 коп.
Всего за 1938—1941 годы изготовили 3 413 единиц бронеавтомобилей БА-10А и БА-10М, что сделало его самым массовым советским средним бронеавтомобилем.
Конструкция[править]
Корпус и бронирование[править]
Корпус бронеавтомобиля собирался из бронелистов толщиной от 3 до 10 мм и крепился к раме на 6 основных и 2 вспомогательных кронштейнах. Детали корпуса крепились при помощи пулестойких заклёпок.
| Бронирование БА-10А | |
|---|---|
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса | 10 мм |
| Борт корпуса | 10 мм |
| Корма корпуса | 6-10 мм |
| Крыша | 6 мм |
| Днище | 4 мм |
| Лоб башни | 10 мм |
| Борт башни | 10 мм |
| Корма башни | 10 мм |
| Крыша башни | 6 мм |
Вооружение[править]
В башне, размещённой в корме корпуса, устанавливалась 45-мм пушка 20К и 7,62-мм пулемет ДТ-29. Другой пулемет устанавливался во лбу корпуса. Боекомплект составлял 49 снарядов и 2079 патронов. Для прицеливания использовались перископический прицел ПТ-1, и телескопический ТОП.
Двигатель и трансмиссия[править]
В носовой части корпуса устанавливался карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-М-1, жидкостного охлаждения, мощностью 50 л.с. Трансмиссия 3-ходовая, механического типа с демультипликатором.
Ходовая часть[править]
База от грузового автомобиля ГАЗ-ААА, за не имением ничего лучшего, сохранялась, но с внесением целого ряда значительных доработок. Основные мероприятия были направлены на уменьшение массы машины. Раму шасси укоротили в средней части на 200 мм и на 400 мм в задней, соответственно на 290 мм уменьшили длину карданного вала. Передняя часть машины была усилена за счет установки новых рессор и двух гидравлических амортизаторов от автомобиля ГАЗ М-1, которые крепились к лонжеронам рамы. Также на переднюю ось были установлены дополнительные ребра жесткости. Для большего удобства работы водителя угол наклона рулевой колонки изменили с 39 до 29.
Модификации[править]
- БА-10М — модификация 1939 года с внесением конструктивных правок.
Также, бронеавтомобили БА-10А модифицировались под разные нужды фронта.
Боевое применение[править]
Использовался советскими войсками в боях на Халхин-Голе (безвозвратные потери составили 39 единиц БА-10), Освободительном походе в Польшу, Советско-финской войне. К началу Великой Отечественной войны в РККА и НКВД имелось около 2 870 единиц БА-10, из них непосредственно в в/ч числилось примерно 2 800 единиц. Остальные находились либо в пути в войска, либо на заводе в стадии ожидания отгрузки.
Применялись на всем протяжении ВОВ, а также в войне с Японией в августе 1945.
Операторы[править]
Монголия — первая партия из 10 БА-10 было поставлено МНР в конце 1939 г.
Галерея[править]
БА-10А сожженный экипажем, лето 1941 г.
БА-10М и БА-10А в атаке, лето 1941 г.
БА-10А захваченные немецкими войсками летом 1941 г.
БА-10А захваченные немецкими войсками летом 1941 г.
Финны и подбитый БА-10 во время зимней войны.
Сожженный при отступлении БА-10А, 1941 г.
БА-10А из состава 1-й танковой дивизии 1-го мехкорпуса, лето 1941 г.
БА-10А из состава лекготанковой бригады, март 1940 г.
БА-10А с двумя осями, используемый в качестве передвижного контрольно-пропускного пункта, 1-й Белорусский фронт, октябрь 1944 года.
Источники[править]
